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Die Spannung von 57,2V sind für den Akku ok. Bei meinem Akku (Herstellung Dezember 2019) sah der letzte Ladevorgang so aus:
Die Spalteneinträge sind ignition, SOC, Temp max, Temp min, Voltage, Current, die Daten werden im Abstand von 5min aufgezeichnet.
Die neueren Akkus werden auf etwa 57,7V aufgeladen, dort sind aber andere Zellen verbaut.

Pfriemler hat geschrieben: Sa 13. Dez 2025, 21:47 @error: Ich glaube Du verwechselst was: Das Foto von mir war nur als Demo wo der Balanceranschluss liegt, wie Gerold schon anmerkte. Von Giatzos BMS wissen wir nichts, er hat auch -berechtigt- Skepsis, da selbst dran zu gehen. Dem anderen Roller geht es bestens, denke ich (es ist übrigens der mit dem Schnelllader unter dem Topcase).

Mea Culpa, hatte nur quergelesen. Kleine Anmerkung: wenn über den Onboardlader geladen wird, dann nicht über den fetten Shunt. Die Leistung/Energie muss also anders erfasst und berechnet werden.

error hat geschrieben: So 14. Dez 2025, 11:55 Mea Culpa, hatte nur quergelesen. Kleine Anmerkung: wenn über den Onboardlader geladen wird, dann nicht über den fetten Shunt. Die Leistung/Energie muss also anders erfasst und berechnet werden.

Ganz sicher? Sitzt der Shunt nicht einfach in Serie zum Akkupack und wird daher bei jeder Akkubewegung benutzt? Ich kann mit Gerolds App die Ladeströme jedenfalls prima beobachten, also gehen sie zumindest in den vom BMS gemeldete Gesamtstrom ein. Auch bei einer fehlenden Aktivierung des Hochstromausgangs meine ich damals den Grundverbrauch des Akkus gesehen zu haben.

Pfriemler hat geschrieben: So 14. Dez 2025, 14:02 Ganz sicher? Sitzt der Shunt nicht einfach in Serie zum Akkupack und wird daher bei jeder Akkubewegung benutzt?

Der große Shunt liegt auf Minus. Hatte mich irritieren lassen, weil Silence Minus vom Onboardlader nicht am Shunt sondern am Hochstromkontakt vom Multiconnect angeklemmt hat. Plus vom Lader ist am heissen Ende vom Batterieschütz aufgelegt. Extra noch mal nachgesehen. War aufgrund der Kabelführung in einem Mantel und dem kreuzundquer mit dem Ladeschütz dazwischen nicht so einfach zu erkennen.

Du hattest also schon wieder recht.

Danke fürs Drüberschauen, gelobe Besserung...

error hat geschrieben: So 14. Dez 2025, 16:44 Der große Shunt liegt auf Minus.

Hatte ich eigentlich immer gehofft, das reduziert die Spannungen am BMS-Anschluss zum Vergleichspotential auf Millivolts.

... Minus vom Onboardlader nicht am Shunt sondern am Hochstromkontakt vom Multiconnect angeklemmt hat

Ist doch super. Für die 10 Ampere macht das keinen Unterschied. Und der Hochstrom-Minus ist ja dauerhaft verbunden - es ist im Übrigen auch die einzige Minus-Verbindung in den gesamten Roller, d.h. Hochstrom, VBatI und VBatE nutzen das gleichermaßen. Das Minus der TCU ("Astra") liegt hingegen im Roller frei und wird erst im Akku verbunden (weswegen man ohne Akku am OBD keine serials der TCU nutzen kann).

"Iren sind menschlich, und Schotten sind dicht, niiicht?" ("Ganz im Gegenteil", Gebrüder Blattschuss, federführend J.v.d.Lippe)