Elektroroller-Forum.de

Prima, danke, dass du weiter berichtest!
Spannend wäre, was passiert, wenn du es wieder zurück tauscht. Denn die wahrscheinlichste Erklärung ist ein Kontaktproblem, dass durch das Umstecken behoben wurde - zumal die Stecker nicht von oben abgedichtet sind wie bei anderen Rollern üblich.
Interessant auch, dass die Controller tatsächlich tauschbar sind, wie die "Profis" schon gesagt haben. Immer ist der Slave kaum beschaltet und wird nur darüber zum Slave.
Das Alustranggehäuse "40A(mpére)" ist der DC DC-Wandler, der aus deiner Batteriespannung 12V macht.
Das schwarze quadratische Teil wird die Alarmanlage sein.
Den völlig korrodierten Stecker neben den Sicherungen würde ich mir noch mal angucken. Wofür auch immer das Kabel ist - da ist der nächste Ärger vorprogrammiert.
Du kannst von innen die kleinen Haltenasen wegdrücken und die Kabel vorsichtig rausziehen. Vielleicht reicht es, das zu reinigen; vielleicht müssen die Stecker ersetzt werden. Am besten die Stecker wasserdicht einpacken oder von oben mit Heißkleber dichtmachen. Einige Verbindungen an dem Roller sind wirklich schlecht geschützt.
Schöne Grüße, Bertolt

Danke Schnabelwesen,

meinst Du den oberen, weißen Stecker in Bild 11, der etwas Grünspan aufzuweisen scheint? Den hatte ich zwar fotografiert, den Grünspan aber tatsächlich gar nicht selbst bemerkt/gesehen. Warum? Weil es sooo viele Adern waren, die ich beäugt habe. Ist mir wirklich durchgerutscht. Das sollte ich tatsächlich mal wieder ordentlich (100% verlässlich kontaktbar) machen. Danke fürs Entdecken!!!

An das Zurücktauschen aller dünnadrigen Stecker an den Controllern hatte ich auch schon gedacht. Da es ja schließlich genau dort offenbar die Lösung brachte, wäre auch meine Einschätzung, dass *irgendeiner* der Adern dort vielleicht nicht zu 100% Kontakt hatte, und durch das Umstecken, nun sich etwas Korrosion löste, und es nur daher wieder funktioniert. Nur musste ich - weil es schon Abend war - erstmal wieder alles zusammenschrauben, weil ich den Roller auch morgen brauche. Ich muss diesen Test wohl ein anderes Mal wiederholen. Und zuvor direkt auch das eine grünbespante Kabel mal aufhübschen - Könnte natürlich auch sein, dass *NUR* das Kabel mit Grünspan immerzu das Problem war, und ich beim Wackeln überall beim Auf/Zuschrauben des Rollers einen temporären Kontakt eher zufällig wieder hergestellt hatte. Wenn dem so ist, sollte der Roller auch beim Zurückstecken der Kabel an den Controllern ebenfalls wieder laufen. Wäre spannend zu wissen.

Ich werde das genau so tun. Kann aber sein, dass ich einige Tage/Wochen brauche, um diese Tests umzusetzen, da ich gerade extrem wenig Zeit fürs Schrauben habe. Ich werde es aber *definitiv* tun, und melde mich wieder mit den Ergebnissen. Denn meine Einschätzung ist ebenfalls, dass es eine "Zeitbombe" ist. Und so etwas will niemand haben. Schon gar nicht, wenn es bereits berechtigte Hinweise dafür gibt.

Dieser offene Mehrfachstecker, hat jedenfalls nix mit der Drossel zu tun. Keine ahnung wozu der ist.
Wenn Irgenwo ein gleicher Stecker gesteckt ist, würde Ich vermuten das er zum 2. Controller gehört, und es im Kabelbaum keine Gegenstelle für Ihn gibt, da es bei der 80 km/h Variante ja Anschlüse gibt, die nur zum Master laufen.

Tempomat und Drossel sind jeweils einadrige Stecker, es mag aber sein, das Die bei deinem Kabelbaum nicht vorhanden sind, weil es die 80 km/h Variante ist, und beides dort nicht benötigt wird.

Die Controller sind die neuere Variante, und nebenbei, es sind die gleichen Controller wie in der 45 km/h Variante, nur das es hier halt 2 davon gibt.
Meine Theorie dazu:

Der Motor ist bekanntlich unterschiedlich, und hat doppelt soviele Anschlüsse. Ich denke, das im Motor einfach doppelt soviele Elektromagneten verbaut sind, und die entsprechend versetzt angesteuert werden, so das man auf die höheren Drehzahlen kommt, ohne thermische Probleme zu bekommen.

PS. Ich hatte mal ein Ähnliches problem, das ich den Roller nicht zum Fahren bekam, und ein Ab- und wieder Anklemmen des Controllers, hat den auch wieder geweckt.

So, nun hat der Roller wieder seine Macke (die gleiche) zurück

Aufgrunddessen habe ich dann mal die grünspanige, schlechte Verbindung auseinandergenommen. Nach Verfolgung, wohin das Kabel geht, habe ich entdeckt, dass es zum DC/DC Wandler geht. Dann habe ich am DC/DC Wandler gesehen, dass er zwei Eingänge hat, und habe den zweiten zurückverfolgt. Dieser Steckverbinder war ebenfalls marode.
Interessant... die Kabel, die (von irgendwoher) bis zu den maroden Steckverbindern gehen, haben beide 3 Pole. Neben zwei dickeren (schwarz und gelb) noch ein orangenes, deutlich dünneres Kabel. Von den beiden maroden Steckverbindern geht eine Verbindung dann mit nur 2 Adern weiter zu DC/DC Wandler, und die andere mit 3 Adern. Scheint aber ok zu sein. Denn der DC/DC Wandler selbst hat zwei Eingänge, und an einem gehen eben 3 Pole rein, und am anderen nur 2 (da fehlt das dünne orangene scheinbar schon von Werk aus).
Ich konnte mit Euren Tipps die Steckverbinder gut aus dem Plastikgehäuse rausnehmen. Doch war alles an dieser Verbindung so marode, dass ich die Stecker abgeknipst habe, etwas Isolierung ab, und dann die Kabel verlötet-, sowie Schrumpfschlauch drumgepackt habe, der nach Verschrumpfung auch eng anliegt; sieht gut aus, und die Verlötung darunter ebenfalls. Ich habe das auch hintereinander gemacht, sodass Verwechselung ausgeschlossen ist. Das hat es aber nicht gebracht Ich war so sicher, dass genau *das* das eigentliche Problem war. Scheinbar nicht.

Dann habe ich den Test mal gemacht, dass ich die dünnen Kabel von den Controllern wieder zurückgetauscht habe (Slave/Master). Im Verlauf meiner heutigen Schraubereien habe ich das auch mindestens zweimal zurückgesteckt, wieder gesteckt wie zuvor, wieder zurückgestekt, zwischendurch andere Tests, usw. Brachte nichts

Dann habe ich mal geschaut, dass die (an den Eisenrohren des Rollers angeschweißte) Platte, auf der die Controller angeschraubt sind, auch Verbindung mit den Controllern hat (Ja, Controller-Kühlrippen und Grund-Masse des Rollers haben Durchgang, natürlich mit ausgebauten Akkus gemessen).

Nebenbei habe ich alle Stecker, die noch nicht mit der Heißklebepistole abgedichtet wurden, mal ordentlich zugekittet. Natürlich habe ich geprüft, dass das Klebemittel auch nicht auf die Kontakte innerhalb der Stecker reingeflossen war... alles ok.

Dann habe ich mal die Alarmanlage abgeklemmt. Es ist das Device mit dem schwarzen Plastikgehäuse. Ich weiß dass es die Alarmanlage ist, da nach "Strom-An" nix mehr gezwitschert hat. Hier ist mir aufgefallen (obwohl es unlogisch ist), dass beide Akku-Stände im Tacho auf 0% blieben. Am Verhalten des Motors hatte das zwar auch nix verändert, aber was hat die Alarmanlage mit den Akku-Füllständen zu tun? Seltsam. Also habe ich sie direkt wieder angeklemmt, und weitergeschraubt/getestet.

Und noch etwas ist mir aufgefallen. An der Verdrahtung Allgemein habe ich rein gar nichts geändert... ich habe lediglich ein paar Verbindungen physikalisch erneuert/nachgebessert... allerdings habe ich einmal einen Fehler gemacht: Ich habe auf der Eingangs-Seite der Kippsicherungen (in eine geht gelb, in die andere rot) aus Versehen beide vertauscht, und getestet. Da war alles dunkel. Meinen Fehler hatte ich direkt entdeckt (hatte zuvor mit dem Handy Fotos gemacht), und rückgängig gemacht. Hoffentlich hatte ich da keinen versteckten Schaden angerichtet Scheinbar aber nicht, denn zum Glück war alles noch heile und schien so zu sein, wie zuvor. Akkus Ok, Boardstrom OK (Licht Tacho, Hupe, etc), Motor weiterhin nur manchmal (usw.)... aber ab da bislang nicht mehr über zwei Akkus. Kann aber auch Zufall sein.

Allerdings war nun das Verhalten der Kipp-Sicherungen zum ersten Mal logisch. Wenn ich eine einschalte, bei der kein Akku dranhängt, dann bleibt alles dunkel. Also auch Tacho, Licht, usw... genauso andersherum. Vorher war es egal. Die 12V kamen *immer*. Jetzt nicht mehr. Könnte aber auch daran liegen, dass ich das Bauteil im Seitenfach das letzte Mal abgeklemmt hatte, mit dem man den Roller direkt am Roller aufladen kann (was ich aber nie mache, weil ich keine Steckdose in der Nähe des Rollers habe).
Ich weiß nicht ob das gut, oder schlecht ist, dass die Kippsicherungen plötzlich korrekt schalten. Gut, weil es nun logischer ist. Schlecht, weil ich den Motor nun selbst bei nur 1-Kanal (max. 50km/h) kaum zum drehen bringe. Auf 2-Kanal habe ich ihn heute nur ein einziges Mal, ganz kurz gebracht (vor meiner Verpolung), aber dann nie mehr. Woher ich weiß, dass es beide Kanäle sind? Weil der Motor drehte, während beide Akkus angeklemmt waren, und der Tacho (der Roller steht auf dem Ständer) weit mehr als 50 km/h aufzeigte, und auch anders klang. Der Motor reagiert ja auch gar nicht mehr, wenn ich 2 Akkus dranhabe (der alte Fehler). Ich weiß nicht mehr, was ich da anders gemacht hatte, als der Duo-Betrieb kurz lief, aber nach blossem Zündschlüssel Aus/An lief es bereits nicht mehr, ohne dass ich was geändert hatte.
Ich muss da ganz schön rum-machen, bis er endlich mal dreht. Einfach nur Zündschloss Aus/An reicht niemals. Wenn, dann muss ich schon mit eingeschalteten Zündschloss hart entweder die Kippsicherung anmachen, oder sogar mit eingeschalteter Kippsicherung den Stecker auf den Akku drücken. Die armen Nachbarn... jedesmal eine akkustische Bestätigung durch lautes Zwitschern der Alarmanlage... habe ich heute am Sonntag bestimmt 100 Mal gemacht. Aber ein paar Millisekunden vorher kommt da natürlich immer ein kleines Geräusch ("Lichtbogen"-mäßiges Knacksen, Ihr wisst schon was ich meine), weil da ja ordentlich Ströme fließen. Die Stecker sehen aber trotzdem noch aus, wie am ersten Tag. Keine Verkohlung, oder so. Die Kippsicherungen sind auch noch top. Sie schalten ja schließlich auch.

Übrigens sind die drei "Auto-Sicherungen" immer noch intakt. Eine hatte ein paar leichte Verfärbungen (aber nicht so extrem wie der Grünspan an den Steckverbindern). Das habe ich trotzdem ordentlich aufgekratzt, sowie auch an der Senke... das wars aber auch nicht.

Also ich habe einen Verdacht. Vermutlich hat irgendein Kondensator (Elko) in der Kette der Low-Level Ansteuerungs-Logik nicht mehr seine Kapazität. Sobald ich die harte Stromhammer-Methode anwende (und dann natürlich hohe Einschaltspitzen kommen), kippt *manchmal* (und gerade wegen *manchmal* habe ich eben einen Elko in Verdacht) irgendein unbekanntes Bauteil auf den Status "Alles OK, los gehts". Der Elko könnte im Normalfall für ein seichtes Kippen desselben Status sorgen.
Was auch sein kann: Ich habe noch immer irgendwo eine wackelkontaktige Stelle in der Ansteuerungs-Logik, die durch die herbe Einschaltspitze nochmal Kontakt bekommt (und manchmal nicht), und dadurch den Status schaltet. Es muss jedenfalls irgendwas mit dem Status sein, denn wenn der Roller den einmal bekommen hat, und der Motor dreht, dann dreht der solange, bis ich irgendwann den Zündschlüssel auf Aus drehe. Ich kann über Stock und Stein fahren, über Kopfsteinpflaster (usw.), auch 20 oder 50 Kilometer. Wenn der Betrieb erstmal läuft, dann läuft er stabil. Leider derzeit wieder nur max. 50km/h... aber als er die Tage zuvor endlich wieder 80km/h fuhr, war auch das stets ultra-stabil.
Hätte ich irgendwo am Controller, oder am Motor, oder an den Verbindungen zum Motorstrom einen Wackler, dann würde der Roller auch mal unterwegs ausgehen, oder stottern. Tut er aber niemals. Drehe ich aber den Zündschlüssel direkt wieder um (Aus und wieder Ein), dreht der Motor wieder nicht. Ich muss also jedesmal den Roller mit Stromspitzen quälen.... mehrfach... bis irgendwann mal der Motor dreht. Dann lasse ich es so, und fahre zB. zum Supermarkt. Wenn ich vom Supermarkt wieder losfahre, muss ich erstmal wieder den Sitz aufmachen, völlig erratisch wieder verschiedene Einschaltspitzen-Quälereien durchführen, bis der Motor dreht. Sitzbank runter und los gehts, usw. usw. usw. ... so kann das nicht bleiben. Ich werde wahnsinnig. Vor Allem wird es sicherlich bald schlimmer, und ist dann in Bälde ganz kaputt.

Wieder mal ein laaanger Text, Sorry... aber ich denke es ist gut, wenn man wirklich *alles* beschreibt, was man beobachtet hat, und wo man bereits Änderungen vorgenommen hat. Da werden die Texte halt lang.

Greetings,
Mirk'