Elektroroller-Forum.de

Danke für Deine Realberichte @STF
Sogar bei mir in Kenya an der Ostküste stehen CCS-AC Triplecharger
Und natürlich auch an manchen Hotels AC- Charger. Ein AC Moped hat immer Alternativen- ein CCS Moped würde "verhungern", da die Abstände der Säulen die Reichweite übersteigt- FAKT!
Und wenn dann ein verirrter Kenyaner seinen einzig möglichen Ladepunkt mit dem Auto erreicht und ein Moped am CCS hängt...wird das Thema bei uns schnell erledigt sein

Wer hat was von "30kg Zusatzgewicht eines AC Laders nochmal gesprochen?" Ein Onboardlader mit 11kw liegt zwischen 8 und 12kg.
Mobile Ladeziegel weit darunter inkl. Kabel bei ca. 5kg.

Manchmal habe ich das Gefühl, dass Leute in einer digitalen Traumwelt leben....aufwachen!
Die E-Mobilität macht in meiner Zweitheimat wesentlich mehr Fortschritte, als in old Germany.
Wieviel Prozent an E-Motorrädern haben wir eigentlich in Deutschland? Ach ja- 1,48%

Sind wir in einem Technikforum der E-Mobilität, oder einer ideologischen Randgruppe? Sorry für die harten Worte, aber Fakten sprechen Tacheles.

Es gibt wohl kein CCS Motorrad, das nicht auch einen AC-Lader an Bord hat, von dem her alles gut

Immerhin steht CCS für "Combined Charging System", DC UND AC.

MEroller hat geschrieben: Di 28. Jul 2026, 17:55 Es gibt wohl kein CCS Motorrad, das nicht auch einen AC-Lader an Bord hat, von dem her alles gut

Immerhin steht CCS für "Combined Charging System", DC UND AC.

Stimmt schon, der entscheidende Punkt ist wie immer die jeweilige Leistung.
Mit 11kW 3-Phasig AC und 3,3kW 1-phasig AC kann gerne noch DC dabei sein.

Jep- und wer wäre bereit, das CCS (was nachweislich technischer Humbug bei den Motorradakkus ist) zusätzlich auf die ohnehin maßlos überteuerten Importe zu bezahlen? So ne "Ultraviolet" kostet bei uns keine 4000 Euro im EK...china und india preise kommen fast 1:1 in Kenya an. In Deutschland? .....völlig unwirtschaftlich- das Geld kommt nie auf TCO in einem Motorradleben...dann noch CCS als "nice to have?" Völliger, technischer Bullshit.
Somit schließt sich der Kreis und das Modell des TE ist eine absolut realistische Ansage, wenn das Modell zu halbwegs moderaten Preisen in D angeboten wird.

Das ist Deine Meinung, ich habe eine andere

Ich mache zuhause gerne Überschussladen (hab ne dicke PV). Da ist es gut, dass ich mit dem Motorrad eine Bandbreite zwischen wenigen hundert Watt bis 12kW AC laden kann. Spart mir regelmäßig viel Geld.
(Mein Auto kann das auch bis 11kW)
Ne DC Wallbox wäre mir privat aktuell noch zu teuer. Bidirektional DC kommt vermutlich irgendwann zusammen mit V2H des Autos.

MEroller hat geschrieben: Di 28. Jul 2026, 17:55 Es gibt wohl kein CCS Motorrad, das nicht auch einen AC-Lader an Bord hat, von dem her alles gut

Immerhin steht CCS für "Combined Charging System", DC UND AC.

Klar kann der CCS- Lader auch AC. Aber was ist die Konsequenz? CCS kann ein Motorrad eh nicht nutzen weil kein Ladevorteil gegeben ist- im Gegenteil! Dann wird der AC-Port aus finanziellen Gründen beschnitten- Einphasig. Quasi alle Nachteile vereint mit höheren Bauteilkosten- German Engeneering- Glückwunsch

Nachtrag: wenn man E-Roller der 125er Klasse ausschließt und nur von E-Motorrädern spricht....0,1 bis 0,2% Marktanteil
Quasi für Europa: "fresst was ihr bekommt". Naja- Deutschland hat es hinter sich. Oder kommt jetzt die Revolution aus Deuschland, weil Akademiker an Hochschulen immer noch mit Lehrbüchern vor 10 Jahren ausgebildet werden? Wenn es nicht so real wäre, könnte man darüber lachen....oder auswandern

koeths hat geschrieben: Di 28. Jul 2026, 15:54
Bei uns in der Gegend sieht man an neuen Säulen nur CCS 150kW aufwärts (wenn man Glück hat mit AC Dose 11kW) oder 11kW Säulen an Parkplätzen. Selbst 22kW Säulen sehe ich hier schon eine Weile nicht mehr im Neubau.

Hier auch, bei manchen ist sogar Typ 2 eingetragen in den Apps aber den gibt's an der station gar nicht

Neubau Typ 2 0x, CCS only gleich 4x2. Im Umkreis von 30km.

Eigentlich bräuchte man ja nicht mal über eine technik diskutieren wenn die Betreiber einfach immer beides zur Verfügung stellen. Eine Ladestation mit 2 CCS und 1 Typ2 ist ja nun kein hin in einer Station unterzubringen.

Pedator92 hat geschrieben: Di 28. Jul 2026, 19:31

koeths hat geschrieben: Di 28. Jul 2026, 15:54
Bei uns in der Gegend sieht man an neuen Säulen nur CCS 150kW aufwärts (wenn man Glück hat mit AC Dose 11kW) oder 11kW Säulen an Parkplätzen. Selbst 22kW Säulen sehe ich hier schon eine Weile nicht mehr im Neubau.

Hier auch, bei manchen ist sogar Typ 2 eingetragen in den Apps aber den gibt's an der station gar nicht

Neubau Typ 2 0x, CCS only gleich 4x2. Im Umkreis von 30km.

Eigentlich bräuchte man ja nicht mal über eine technik diskutieren wenn die Betreiber einfach immer beides zur Verfügung stellen. Eine Ladestation mit 2 CCS und 1 Typ2 ist ja nun kein hin in einer Station unterzubringen.

Die Kernfrage ist doch: was kann Dein Moped an AC?
Im Regelfall reichen ja die kleinen 11kW Lader am Gehweg völlig aus um an die Ladegrenze des Bikes zu kommen. Und davon gibt es in jedem kleinen Kaff mehr als genug.
Die einzig im Stich gelassenen sind die älteren Nissan Modelle mit Chademo.....ohne Adapter finden die (fast) keine Ladesäule mehr.
Wir hatten bei Tesla ja auch damals das Problem mit der Typ2 Buchse, die aber beim Supercharger nach der neueren V3 Version nicht mehr vorhanden war- also dem Kunden nen CCS Adapter in den Kofferaum nach dem Service gelegt und den internen Lader umgestellt.
Nimm eine alte Renault Zoe mit knapp 30kw Akku...die kann im Peak die 43kw ziehen- aber nicht lange. Wenn also ein E-Motorrad nen halb so großen Akku hätte, wären 22kw Säulen mit ner Ladekurve von im Schnitt 15kw an der Kotzgrenze des Akkus.
Ich kenne nur 800V Systeme, die wirklich ein Plateau von über 250kw dauerhaft halten können- aus China- nicht mal Porsche oder Tesla kann das.
Das sind ca. 2,5C. Ein kleiner Mopedakku würde bei 2,5C die Lebenserwartung extrem nach unten schrauben- Zellchemie ist eben Physik.
Beim Motorrad würde man mit CCS ja nur ein kleines Bauteil vom internen an den externen Lader verschieben...aber trotzdem hat das Bike eine interne Laderegelung, was evtl. 1kg leichter ist als der AC/DC Konverter eines Typ2....aber da ja auch wie MEroller schon sagte CCS auch AC kann, erhöht man sogar das Gewicht der Ladeeinheit! Und für was? Ein Bike lädt eben nicht mit 300kw, sondern mit AC Leistung, die überall verfügbar ist. Fahre mal raus aus D-A-CH....Typ2 findest Du überall, aber CCS meistens nur an Autobahnen oder großen Städten.