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Streetbladerr hat geschrieben: Do 3. Sep 2026, 14:55 Für mich wird es auf jeden Fall das größte Dilemma lösen wieso ich bisher keinen Charge Tank geholt habe.

Ohne den passt das Ladekabel einwandfrei in den Frunk, mit dem CT lädt man zwar schneller, aber ich möchte keine Topbox (Potthässlich) und will das Kabel nicht im Rucksack rumschleppen.

Damit wäre das gelöst

Erstmal abwarten, was der Spaß überhaupt kostet.
Wieviel seit ihr überhaupt bereit, dafür auszugeben?

Ich finde das Topcase incl. der passenden Seitenkoffer der serienmäßigen Black Forest eigentlich ganz schön. Da passt dann auch das Kabel problemlos rein. Kann man auch nachträglich kaufen.

Ja bei der DSR kann ich's noch akzeptieren, die ist ja eh auf Reiseenduro getrimmt.

Aber meiner SR/F kann und will ich kein Topcase antun
Hab gute SW Motech Seitentaschen für die ich mir ne Halterung gebastelt habe und auch einen kleine Hecktasche wo das Kabel reinpassen tut ohne Probleme, da gibt's schon genug Lösungen.

In den Frunk ist aber halt super Clean und man hat's immer dabei

Ach ja, du hast ja keine DSR. Bei den anderen sieht das tatsächlich nicht ganz so gut aus.

Aber mich würde es trotzdem interessieren, was ihr bereit seit für die Nachrüstung zu zahlen.
4000 Euro? Damit würde ich nämlich rechnen.

4.000,- € wäre schon sehr heftig! Bei mir ist bei 3.000,- € schon die Schmerzgrenze.

Der mit dem Strom fährt hat geschrieben: Mi 2. Sep 2026, 16:38 Aktuell gibt Zero 43 Minuten von 20-80% mit dem Schnelllader an. Für ein paar Minuten weniger würde ich den Aufwand nicht in Kauf nehmen.

Ein bis zu 25 % höherer Preis pro kWh für Strom beim DC-Laden kommt auch noch dazu.

Hallo,
aufgrund des technischen Aufwandes befürchte ich da einen deitlich höheren Finanziellen Aufwand, als 3.000€.
Offen bleibt ja auch, inwieweit die AC-Ladung mit 3,3 kW oder 2x 3,3 kW vom Umbau mit betroffen ist.
Klar, wenn ich an meiner SR/F meine 6,6 kW-Ladeleistung über Typ2-behalten kann und zusätzlich mit an die 20 kW per DC(CCS) Laden könnte,
wäre dass natürlich eine tolle Sache.
Kostet der Umbau allerdings doch 5.000-6.000€ und reduziert gleichzeitig die AC-Ladeleistung auf z. B. 1 x 3,3 kW verschwindet das Grinsen wohl aus dem Gesicht.
Meine Erfahrung mit Ladesäulen ist: Egal ob ich mein Navi nun auf eine freie Typ2- oder CCS-Ladesäule ansetze, ist oft Jemand vor mir dort und hat sie gerade blockiert. Sind da allerdings zwei CCS z. B. an einem Supermarkt, ist die Chance, dass eine in 15 Minuten frei wird höher, als es bei Typ-2-Ladesäulen wäre.

Viele Grüße
Didi

Ich denke Zero typisch wird's erstmal ein Heiden Geld kosten, unter 3000€ niemals, das kostet ja der reguläre charge tank schon...

olliwetty hat geschrieben: Do 3. Sep 2026, 21:50
Ein bis zu 25 % höherer Preis pro kWh für Strom beim DC-Laden kommt auch noch dazu.

Ich versuche bei EnBw zu laden, und da kostet es das Gleiche. 0,59 Cent. Bei Lidl ist es aber deutlich günstiger. 0,29 Cent AC und 0,44 Cent DC.

Ich denke, für alle die den Charge Tank haben währe es ein nettes "nice to have" (vermutlich wird es nicht gehen wegen zu wenig Platz), aber Tourentauglich ist die mit 12,2 kW Ladeleistung auch jetzt schon.
Aber hat man nur 3,3 kW Ladeleistung ist das schon ein Argument. Die Tourentauglichkeit ist ja schon sehr begrenzt. Gehen tut alles, aber Spaß macht es nicht unbedingt. Und ich weiß, wovon ich spreche, da ich vor einem Monat eine BMW C Evolution in 22 Stunden 670 km nach Berlin gefahren habe. Und die hat knapp 3 kW Ladeleistung und 160 km Reichweite. 1,5 Stunden fahren und 3 Stunden laden... Witzigerweise gab es einmal auf der Autobahn sogar eine Typ 2 Ladesäule mit festem Kabel dran. Doof nur, dass ich Typ 1 am Roller hatte, und nur mit Adaper laden konnte und eine Buchse brauchte

Die Zero Fahrer ham die Kohle doch locker sitzen

Stivikivi hat geschrieben: So 6. Sep 2026, 14:09 Die Zero Fahrer ham die Kohle doch locker sitzen

Was soll dieser überflüssige Kommentar? Verallgemeinerungen dieser Art sind immer falsch, und bringen nichts und niemanden weiter