Elektroroller-Forum.de

error hat geschrieben: Di 17. Mär 2026, 21:29 ...warum so teure Fahrwerke wie Wilbers und/oder Öhlins verbaut werden. Das anscheinend auch zeitgleich?
....
Weiß jemand was genaues?

Da gibt es auch "günstige" Standarddämpfer.

Hab letztes Jahr sogar Öhlins-Dämpfer bei uns im Lager in einer industriellen Anwendung gesehen.

Natürlich sind perfekt aufs Fahrzeug abgestimmte Öhlins TTX nicht ganz unten auf der Preisskala zu finden.

Beides vom offiziellen Kanal (inkl. Beschreibung):

Learn how to set-up and adjust your Wilbers suspension on your Verge TS models.

This video applies to the following models with Wilbers suspension:
Verge TS
Verge TS Pro
Verge TS Ultra

Learn how to set-up and adjust your Öhlins suspension on your Verge TS models.

This video applies to the following models with Öhlins suspension:
Verge TS
Verge TS Pro
Verge TS Ultra

Für 36k darf man doch auch ein bißchen funktionierende Technik dran haben.

Wir lassen uns weiterhin überraschen.
Mal schauen ob der thread die 1000 Beiträge gerissen hat bevor sich der erste Besitzer einer Verge meldet.

error hat geschrieben: Di 17. Mär 2026, 21:29 Im Falle Verge würde mich interessieren warum so teure Fahrwerke wie Wilbers und/oder Öhlins verbaut werden. Das anscheinend auch zeitgleich? Da steckt eine Menge Geld in der Anpassung ans Fahrzeug. Warum machen die das bei einer Kleinserie? Das ist schließlich kein Supersportler.
Weiß jemand was genaues?

Die Hoffnung ist wohl, dass die teuren Teile die geometrischen Nachteile des Donut- Motors und des langen Radstands und des Gewichts wegbügeln kann.
Aber das schafft keiner der beiden Hersteller. Also lässt man zumindest dem Kunden die Wahl, dann kann er sich während der Fahrt immer schön ärgern, den falschen Dämpfer ausgewählt zu haben und probiert endlos herum, die richtige Einstellung zu finden, die es nicht gibt.

RGNT hatte die SE auch mit namhaften Zulieferern beworben, und ganz besonders die vielen europäischen Marken in den Vordergrund geschoben. Das hat ein paar Vorteile:
- potentielle Kunden sind leichter zu überzeugen
- Geldgeber sind leichter zu überzeugen, dass ein Qualitätsprodukt entwickelt wird und auf den Markt kommen soll
- man kann überteuerte Verkaufspreise mit Hinweis auf "Markenzulieferer" rechtfertigen.

Damit werden dann die zu erwartenden Verkaufszahlen und Margen schön gerechnet. Bei RGNT waren es, aus meiner Erinnerung heraus, 600 Einheiten im ersten Verkaufsjahr, real sind es dann doch nur 150 geworden.

Niemand legt knapp 40K€ auf den Tisch wenn es heißt, dass gute chinesische Stoßdämpfer verbaut werden sollen.

Jetzt bin ich doch ein wenig enttäuscht!
Die neue Solid-State-Batterie hat dieselben Garantiebedingungen wie die alte LiIon-Batterie

Wie? Keine 1.000.000 km ?

freesty hat geschrieben: Do 19. Mär 2026, 20:21 Wie? Keine 1.000.000 km ?

Da die Garantie auf Zeit geht, kannst du das schaffen, wenn du Täglich 300 km hin- und zurück auf der Autobahn pendelst.

Nein, das schafft man nicht, die Garantie nutzen zu können. Die Superfeststoffbatterie fängt ja erst bei 100.000 Zyklen damit an, ganz leicht zu verschleißen. Also musst Du mindestens 100.000 x 600km fahren, also - nun ja - problemlos machbar - bei 5 Jahren sind das dann nur 32.876 km pro Tag. Wobei das schon ärgerlich wäre, wenn das Teil im sechsten Jahr nur noch 500km Reichweite mit einer Batterieladung hat.

rainer* hat geschrieben: Do 19. Mär 2026, 22:47 Nein, das schafft man nicht, die Garantie nutzen zu können. Die Superfeststoffbatterie fängt ja erst bei 100.000 Zyklen damit an, ganz leicht zu verschleißen. Also musst Du mindestens 100.000 x 600km fahren, also - nun ja - problemlos machbar - bei 5 Jahren sind das dann nur 32.876 km pro Tag. Wobei das schon ärgerlich wäre, wenn das Teil im sechsten Jahr nur noch 500km Reichweite mit einer Batterieladung hat.

deswegen könnten sie doch locker wie BYD eine lebenslange Garantie geben!!
Das würde die Zyklenaussage glaubwürdiger machen.