Elektroroller-Forum.de

Nein, leider nicht! Daher hoffe ich, dass die Vorführer schon Anfang nächsten Jahres zu den Händlern kommen. Probefahren wird möglicherweise eh erst frühestens März/April möglich sein. Aber sobald die Händler die Maschinen haben, sollte z.B. auch die tatsächliche Nettokapazität bekannt sein.

Nova hat geschrieben: Mo 1. Dez 2025, 22:20 Fazit: Die WN7 bleibt mein Favorit!

Cool, dann gibt es endlich Details. Nichts gegen die WF, aber die Honda ist eine komplett andere Liga.

Einen erreichbaren Hondahändler zu haben, finde ich schon sehr wertvoll. Überrascht hat mich am meisten, dass die WN7 gar nicht soviel teurer ist als aktuell die WF 2026.

Und ob, die Hondahändler wirklich in Elektromotorräder machen wollen und dann auch können bleibt abzuwarten. Ich hoffe es!

Edit: Bin mal gespannt, wann es die ersten Fahrberichte gibt!

Interessante Bilder und Erklärungen. Hatte ich bisher noch nicht gesehen. Schade nur, dass es auch hier keine Info zur Nettokapazität vom Akku gibt. Es gab wohl eine Vorgabe wie viel die Maschine maximal wiegen darf, dass könnte auch ein Grund für die jetzige Akkugrösse gewesen sein.

https://global.honda/en/tech/motorcycle ... link_image

Das ist die Übersetzung der japanischen Seite die ich oben gepostet hatte (ist auch ne automatische Übersetzung, was man an begriffen wie "car weight" sieht) wo die Bilder ja schon waren, danke!

Es ist aber spannend zu sehen wie viel Wert sie offenbar aufs Fahrgefühl gelegt haben mit den Details der Kraftverteilung. Sie sagen auch nochmal ganz explizit: "Urban Riding", sie wollten ein "Slim Design" und Handling war laut der Beschreibung das wichtigste, nicht Batteriekapazität.

Danke für den Link. Krass was Honda da auf die Beine gestellt hat: Kein Fett, 100% Muskeln.



Das Konzept ist ähnlich dem der Stark Varg oder der BMW CE04. Anscheinend hört es bei den Entwicklern endlich auf "Verbrenner elektrifizieren zu wollen".

Ich frage mich allerdings immer mehr, wie die 217kg mit so einem kleinen Akku zustande kommen, wenn eine Varg mit 7,2kWh knapp die Hälfte wiegt.

Der Onboardlader kann nicht für so ein Ungleichgewicht verantwortlich sein. Ich sehe bei der Honda nichts womit sich noch großartig Gewicht einsparen ließe.

Nova hat geschrieben: Mi 3. Dez 2025, 07:46 Interessante Bilder und Erklärungen. Hatte ich bisher noch nicht gesehen. Schade nur, dass es auch hier keine Info zur Nettokapazität vom Akku gibt. Es gab wohl eine Vorgabe wie viel die Maschine maximal wiegen darf, dass könnte auch ein Grund für die jetzige Akkugrösse gewesen sein.

https://global.honda/en/tech/motorcycle ... link_image

Hoffentlich haben die das mit Getriebe im Griff, nicht wie der Anfang bei Tinbot.

Für mich ist die einzig mögliche Erklärung für dei grosse differenz ein sehr viel mehr auf Sicherheit ausgelegtes Akku Case

Großartig! Ich zähle die Tage bis zur Enthüllung. Hoffentlich enttäuschen sie nicht.

@koka_S: Da mach ich mir bei Honda eigentlich eher keine Sorgen

Deswegen wüsste ich auch nur zu gerne ob die Akkukapazität netto oder brutto ist oder ob Honda da Puffer hat wie Zero bei der S. Hatte mal gelesen, dass die Zeroakkus so ca. 80kg wiegen sollen und das bei bis zu ca. 17 kWh Akku (lassen wir es nur 15 kWh netto sein). Und die Zeroakkus sollen auch eingegossen oder verklebt sein.

Und bei der BTM Wildfire wiegen z.B. die zwei 11 kWh Akku netto nur ca. 54 kg zusammen.

Vielleicht kann uns da Grok erhellen mit dem Bild oben. Ansonsten werden wir wohl solange Honda nichts über den Aufbau des Akkus verrät, weiter im Dunkeln tappen