Elektroroller-Forum.de

PhilGHP hat geschrieben: Do 26. Mai 2022, 10:18

Perlator hat geschrieben: Do 26. Mai 2022, 10:14
Guude,
schräg ist : Wenn man in den Kurven mit den Ellenbogen auf der Straße schleift

Und Leistung ist, wenn sich die Felge im Reifen dreht.

Hier gehts eigentlich darum, irgendwie ein Gefühl.zu kriegen, was man sich erlauben darf, ohne daß der lackierte Kiel aufsetzt. Denn das wäre hier teuer. Andererseits erlaubt der CE 04 für einen Roller ziemlich viel, auch fahrwerks- und reifenmässig. Das muss man unter einen Hut kriegen. Ich hätte da gern ein verlässliches Gefühl dafür, was man sich problemlos erlauben darf.

Probiere doch die Schräglagen-Grenze im Stand aus
Da kann man schnell feststellen, was links oder rechts zuerst aufsetzt.
Am besten zu zweit, da die nominalen 230 Kg wieder hochgestemmt werden müssen

Wie schon mal gesagt, dazu fehlt mir die Manpower. Und einfedern müsste man das Fahrzeug dabei auch noch irgendwie. In der Praxis müsste man da mit mehreren Leuten fahren, die einen von hinten oder vorne beobachten, oder man macht Aufnahmen in einer sog. "Applauskurve" in diesem Stil.
Das ergäbe Anhaltspunkte, obs bereits knapp wird. Beim langen Radstand des CE04 spielen dabei auch Bodenunebenheiten eine starke Rolle. Ein kleiner Hubbel, und es kracht in Schräglage unten.

Moin,

Peil doch mal von hinten, wo es ungefähr aufsetzen könte und dann kleb Dir mit Teppichklebeband Schleifer dran, die im Zweifelsfall nach hinten weg können. Das müsste man dann ja merken, darf sich nur nicht verkeilen können.

Gruß,
Norbert

PhilGHP hat geschrieben: Do 26. Mai 2022, 10:36 Wie schon mal gesagt, dazu fehlt mir die Manpower. Und einfedern müsste man das Fahrzeug dabei auch noch irgendwie. In der Praxis müsste man da mit mehreren Leuten fahren, die einen von hinten oder vorne beobachten, oder man macht Aufnahmen in einer sog. "Applauskurve" in diesem Stil.
Das ergäbe Anhaltspunkte, obs bereits knapp wird. Beim langen Radstand des CE04 spielen dabei auch Bodenunebenheiten eine starke Rolle. Ein kleiner Hubbel, und es kracht in Schräglage unten.

Ich glaube mit den ab Werk aufgezogenen SUPERMAXX Reifen von MAXXIS sind bessere Schräglagen möglich, als mit den Pirellis
Mehr im Reifen-Thread

Ich glaube eigentlich nicht, daß man die Reifen vor dem Aufsetzen ans Limit bringt, bei Trockenheit.

Norbert hat geschrieben: Do 26. Mai 2022, 10:56 Moin,

Peil doch mal von hinten, wo es ungefähr aufsetzen könte und dann kleb Dir mit Teppichklebeband Schleifer dran, die im Zweifelsfall nach hinten weg können. Das müsste man dann ja merken, darf sich nur nicht verkeilen können.

Gruß,
Norbert

Ja das wäre die pragmatischte Poor Mans Methode, ganz klar. Ich bin sicher, es gibt sogar Klebeschleifer zu kaufen. Wenn man die richtige Stelle kennt, dann ist das evtl. auch genau das, was man tun sollte. Meine Vermutung ist, dass es ganz vorne beim Übergang von der seitlichen Frontverkleidung zum Kiel als erstes kracht. Das wäre irgendwie typisch.

Update: wobei es beidseitig hinten schwarze asymmetrische Plastikstege gibt, die eventuell auch die Sensorfunktion übernehmen. Aber das ist nicht leicht ersichtlich. Habs gerade nochmal besichtigt. Vielleicht könnte das klappen. Zumindest linksseitig sieht das relativ gut aus.

Das ist ein Technologiespot, den ich heute fotografieren wollte: Eine Aluminium-Firma mit diesem Minifluzgeug als Exponat. Das ist in der Gegend um die riesigen Aluminiumwerke in Ranshofen in unserer Nähe. Dichter war leider nicht dranzukommen.

Und langsam lerne ich diese Schräglagenangaben der BMW Motorrad App besser zu interpretieren. Man kann die Zahlen in der Tat vergessen, wenn die Fahrweise eng, wechselhaft und unhomogen ist, also bei aktiver Fahrweise im langsam winkeligen Geläuf mit Korrekturen und unebener Fahrbahn. Da misst die App zu hohe Werte aufgrund punktueller fahrdynamischer Peaks. Ich denke, alles was so um die 40° bei mir war oder gar drüber, kann man gleich direkt skippen, das ist unrealistisch.

Je homogener man jedoch fährt, desto realistischer erscheinen die Zahlenangaben. Da bleibt man zwar deutlich weg von den eigenartig hohen Werten, aber es wirkt erheblich plausibler, und die gefühlte Schräglage ist abgesehen von fahrdynamischen Peaks wie z.B. kurzes Drücken zur Korrektur in sehr engen Kehren oder dergleichen eigentlich nicht anders wie bei den obigen Fällen. Es sieht wohl so aus, daß man die Werte dann brauchen kann, wenn man auf eher guten Straßen flüssig und homogen Kurven fährt.

Perlator hat geschrieben: Do 26. Mai 2022, 11:21

PhilGHP hat geschrieben: Do 26. Mai 2022, 10:36 Wie schon mal gesagt, dazu fehlt mir die Manpower. Und einfedern müsste man das Fahrzeug dabei auch noch irgendwie. In der Praxis müsste man da mit mehreren Leuten fahren, die einen von hinten oder vorne beobachten, oder man macht Aufnahmen in einer sog. "Applauskurve" in diesem Stil.
Das ergäbe Anhaltspunkte, obs bereits knapp wird. Beim langen Radstand des CE04 spielen dabei auch Bodenunebenheiten eine starke Rolle. Ein kleiner Hubbel, und es kracht in Schräglage unten.

Ich glaube mit den ab Werk aufgezogenen SUPERMAXX Reifen von MAXXIS sind bessere Schräglagen möglich, als mit den Pirellis
Mehr im Reifen-Thread

Warum? Auch die Pirellis sind Werkausrüstung.

Im Vogelschutzgebiet

PhilGHP hat geschrieben: Fr 27. Mai 2022, 19:07 Im Vogelschutzgebiet

Muss auch mal gesagt werden: Deine Handschuhe fügen sich farbtechnisch einfach perfekt in das Design der CE 04 ein.