Elektroroller-Forum.de

Efun baut m.W. die Motoren selbst. Es gab/gibt eine Ausführung mit einem einzelnen recheckig isolierten Leiter als Spule statt vieler Windungen. QS hat einen Mittelmotor mit hairpin Wicklung im Programm. Früher hatte der Jupiter einen 220A Lingbo Controller und heute wohl einen 250A Batteriestrom Fardriver Controller.

Ich werde bald meinen Jupiter SL mal unter den Rocksaum schauen, um dem Rahmen eine Wachskur zu geben, bevor er wieder Streusalz aushalten muss. Dann mache ich viele Bilder und versuche auch etwas aussagekräftiges zum Thema Controller zu posten.

Meine Meinung zum Titel: wenn man auf der Landstraße nicht auf Biegen und Brechen jeden PKW überholen muss und wenn man nicht vorher ein 700er oder größeres Motorrad gewöhnt war, verhält sich der Jupi schon recht fein. Beim SL gehe ich im Sommer von ca 130/140 km Mindestreichweite (Landstraße und nicht bei jeder passenden Gelegenheit Höchstgeschwindigkeit) aus. Bei meiner Aggro-Fahrweise sind es halt nur ca 110, aber ich nehme den Roller ja nicht für Touren.

Mit dem GT sieht es mit der Reichweite noch positiver aus. Also ja, je nach Tourplanung und bevorzugtem Fahrstil ist das sicher was feines auch für Wochenendtouren.

Ich fahre eine DSRX und kaufe mir bald eine Suzuki Burgman 650 (ja ich weiß, Verbrenner). Ich möchte reisen und habe auf gut Deutsch Schiss, dass mir der Roller auf Sardinien abschmiert. Dann kann ich nachhause fahren. Bei der DSRX habe ich Schmerzen im Nacken. Ich bin enttäuscht, was die Stromerwelt an komfortablen Maxirollern auf die Straße bringt.

Das sehe ich auch so. Auf Grund der unsicheren Lademöglichkeiten und der Ladezeiten, sowie der zu berücksichtigenden Sicherheitsreserve kommen nur Ziele in Betracht, die mit einer Akkuladung hin und zurück zu erreichen sind. Das wären im Falle meines Jupiters also ca. 60km. Da kann von Wochenendausflügen oder gar Reisen keine Rede sein.
Deshalb wird es bei mir auch ein 650er Burgman.

Das ist genau der Grund, warum ich mich mit der Vectrix VX-1 befasse. Das ist der einzige Roller, den ich kenne, wo in dem vorhandenen Akkufach bis zu 23 kWh Kapazität Platz finden. Allerdings ist so ein Gefährt für nicht viel anderes als Reisen geeignet. Das Kampfgewicht von 230 kg klingt eher nach 1000er Reiseenduro als nach Stadtroller. Aber wenn es gelingt, damit über 300 km auf Landstraßen zu schaffen, hätte ich mein Ziel erreicht. Mehr als fünf Stunden an einem Tag muss ich nicht auf der Karre hocken - außer vielleicht beim E-PaceRace .
Schöne Grüße, Bertolt

Schnabelwesen hat geschrieben: Mo 5. Mai 2025, 23:32Mehr als fünf Stunden an einem Tag muss ich nicht auf der Karre hocken - außer vielleicht beim E-PaceRace .

Dann hast Du ja seit gerade eben eine gute Motivation, um das Schlachtschiff bis dahin fertig und getestet einsatzbereit zu haben

Schnabelwesen hat geschrieben: Mo 5. Mai 2025, 23:32 Das ist genau der Grund, warum ich mich mit der Vectrix VX-1 befasse. Das ist der einzige Roller, den ich kenne, wo in dem vorhandenen Akkufach bis zu 23 kWh Kapazität Platz finden. Allerdings ist so ein Gefährt für nicht viel anderes als Reisen geeignet. Das Kampfgewicht von 230 kg klingt eher nach 1000er Reiseenduro als nach Stadtroller.

Sag lieber 250kg. Wenn du am nächsten Tag weiter möchtest, musst du die 23kWh auch wieder voll kriegen. Der standard Onboardlader kann nur 1,5kW.

Falls nach dem Einbau des 23kWh Akkus noch etwas Platz über ist, findet sich da sicher eine Lösung für was kräftigeres.

Das muss ich noch mal prüfen. Der originale Lader sitzt (in Fahrtrichtung) rechts neben der Lenksäule.
Bei den Umbauten wird auf der linken Seite ("Handschuhfach") ein zweites Ladegerät eingebaut; die "neuen" VX-1 werden alternativ mit 3,3 kW oder 6,6kW angeboten, z.B. https://www.meinelektromobil.ch/product ... ctrix-vx-1.
Schöne Grüße, Bertolt

Eigentlich sollte sowas im Vectrix Unterforum diskutiert werden, nicht hier bei Trinity