Elektroroller-Forum.de

Ja, das mit typ2 ist schon klar, kann praktisch sein wenn am Zielort nur typ2 ist. Ich hab's ja probiert und auf 2000km das typ2 Kabel gebraucht, wäre aber auch mit CCS gegangen. Die restlichen 1000km waren Zielladen wo ein typ2 eh da war.


Ich halte den Mangel eines stauraums dafür daher aus eigener Erfahrung eher für ein theoretisches Problem

1000 PS hat vor kurzem über die Honda WN 7 einen Fahrbericht gemacht. Konnte das auf deren Streamingkanal sehen. Wurde als gut bezeichnet vom Redakteur der seit Jahren Verbrenner fährt.

https://t3n.de/news/honda-wn7-e-motorrad-test-1757363/


Gruß
Alfons.

Alfons Heck hat geschrieben: So 23. Aug 2026, 17:38 https://t3n.de/news/honda-wn7-e-motorrad-test-1757363/


Gruß
Alfons.

Der Bericht ist ja nicht besonders positiv;-) Aber das ist ok. Geschmäcker sind ja verschieden. Der Vergleich mit der Livewire One und der Zero SR/F ist leider trotzdem irreführend und ein Äpfel-Birnen Vergleich.

Nova hat geschrieben: So 23. Aug 2026, 19:08

Alfons Heck hat geschrieben: So 23. Aug 2026, 17:38 https://t3n.de/news/honda-wn7-e-motorrad-test-1757363/

Der Bericht ist ja nicht besonders positiv;-) Aber das ist ok. Geschmäcker sind ja verschieden.

Nö, wo er recht hat, hat er recht (der Tester). Wasserkühlung ohne Lüfter funktioniert nur mit Fahrtwind, also nicht beim Laden. Aber genau da bräuchte man es dringend.
Meine Livewire S2 Mulholland lädt leider nur AC, aber hat zwei (kleine) Lüfter hinter dem (kleinen) Wasserkühler. Und die laufen nur beim Laden - beim Fahren habe ich die noch nie gehört. Logisch, da gibt es genug Fahrtwind um die Wärme abzuführen.
Meine Buell XB 12 ist luftgekühlt, hat aber einen (großen!) Lüfter für den im Windschatten des vorderen stehenden hinteren Zylinder, der geht beim (Langsam-)Fahren und vor allem beim Motor-Abstellen für ein paar Minuten an. Aber beim Verbrenner werden ja auch nur (geschätzt) 25% der Energie in Vortrieb umgesetzt, und 75% in Wärme.

Der Vergleich mit der Livewire One und der Zero SR/F ist leider trotzdem irreführend und ein Äpfel-Birnen Vergleich.

Die One kostet ziemlich genau dasselbe - das passt. Livewire S2 kosten nur rund 90% der Honda WN7, das würde auch passen.
Die SR/F kostet mehr als anderthalb mal soviel, mit Charge-Tank sogar 1,8 mal soviel - das passt definitiv nicht mehr.

Ich meine nur, also die Forderung nach Wasserkühlung des Akkus?

Welches Motorrad hat das bitte? Soweit ich weiß nur die CAN Am (wie es da dimensioniert ist weiß ich nicht), die hat aber kein CCS, daher wissen wir nicht was das bringt.

Sonst hat das meines Wissens kein anderes E-Motorrad (oder Roller). Scheint auch nicht trivial, das steigert sowohl Gewicht wie auch Komplexität vermutlich deutlich. Ja wäre schön, aber eine Akkuingenieur*in kann uns ja mal die Probleme dabei erläutern, ich stelle mir das zumindest nicht trivial und "mal eben ein Teil" vor, vermutlich gibt es sehr viele gute Gründe dagegen.

Horwin Senmenti 1 hat wassergekühlte ALLES, auch die Batterie, vor allem beim CCS Laden...

das ist natürlich spannend, da bin ich gespannt auf die ersten Berichte, und auch wie zuverlässig das ist!

Was würde denn die WN7 kosten müssen, wenn Sie die ganzen "Wünsch dir was!"-Upgrades hätte? Großer Akku, Wassergekühlt, etc. 20k?

Was haben den die Livewires, die Can Am oder die Zeros ursprünglich gekostet? Haben Sie, bis auf Zero, nicht alle massiv die Preise gesenkt?

Man muss die WN7 ja nicht über den grünen Klee loben, aber die Erwartungshaltung, dass die WN7 jedem jede Wünsche erfüllt ist schon bemerkenswert. Sicher machbar aber nicht verkaufbar! Sonst hätten die Energicas doch weggehen müssen, wie warme Semmeln, oder?

Nova hat geschrieben: Mo 24. Aug 2026, 12:45 Was würde denn die WN7 kosten müssen, wenn Sie die ganzen "Wünsch dir was!"-Upgrades hätte? Großer Akku, Wassergekühlt, etc. 20k?

12k. So wie sie jetzt ist keine 10k.

Was haben den die Livewires, die Can Am oder die Zeros ursprünglich gekostet? Haben Sie, bis auf Zero, nicht alle massiv die Preise gesenkt?

In den letzten 20 Jahren sind die Preise von Akkuzellen um 90% gefallen!
Es gibt schlichtweg keinen Grund mehr für hohe Preise.
Ein E-Motor ist viel billiger zu produzieren als ein Verbrenner mit Tank, Benzinpumpe, Einspritzung, Zündelektronik, variable Ventilsteuerung, Abgasreinigung, Auspuffanlage, Anlasser, Kupplung und Getriebe. Das sind mehr als 1000 Teile weniger.
Das kann jeder, deswegen ja die Schwemme neuer Autoproduzenten aus China, Indien und Entwicklungsländern.

Man muss die WN7 ja nicht über den grünen Klee loben, aber die Erwartungshaltung, dass die WN7 jedem jede Wünsche erfüllt ist schon bemerkenswert. Sicher machbar aber nicht verkaufbar! Sonst hätten die Energicas doch weggehen müssen, wie warme Semmeln, oder?

Zu teuer!