Elektroroller-Forum.de

Was ich noch sagen wollte:

blackblade hat geschrieben: Sa 3. Okt 2026, 10:56 Tatsächlich ist die Beschleunigung durch die Controller Modifikation ein klein wenig geringer als in der Serien-Auslieferung.

... worüber wir uns damals schon "gestritten" hatten, denn die Änderung der Polpaarzahl von 26 auf 29 ändert ja an den elektrischen Parametern erst mal nichts.
Zwei Faktoren:
1. 50 km/h werden erst bei 50 km/h erreicht und nicht schon bei 45, wenn schon 50 auf dem Tacho steht
2. Was wohl wirklich beeinflusst wird, dürfte die Art sein, wie der Roller mehr Leistung bei steigender Geschwindigkeit freigibt. Da es nun länger dauert, diese Schwellwerte zu erreichen, bleibt die Leistung beim Anfahren entsprechend länger gedrosselt.
Das hatte ich bisher nicht bedacht.

Im übrigen helfe ich gern, den einen oder anderen Beitrag von hier in einen neuen Reparaturthread zu verschieben.

Pfriemler hat geschrieben: So 4. Okt 2026, 14:17 Da es nun länger dauert, diese Schwellwerte zu erreichen, bleibt die Leistung beim Anfahren entsprechend länger gedrosselt.

blackblade hat geschrieben: Sa 3. Okt 2026, 10:56 Tatsächlich ist die Beschleunigung durch die Controller Modifikation ein klein wenig geringer als in der Serien-Auslieferung.

Pfriemler, ich versteh dich nicht. Ihr sagt doch beide das Gleiche?

Wenn ich das richtig interpretiere, hat sich an der eigentlichen Beschleunigung (dem Huiiii) nichts geändert.

Lediglich die Darstellung/Auswertung ist eine andere.

most hat geschrieben: So 4. Okt 2026, 15:57 Pfriemler, ich versteh dich nicht. Ihr sagt doch beide das Gleiche?

Jetzt ja. Nur früher war ich ein Verfechter der Theorie, dass diese kleine Änderung eigentlich zu keiner Änderung des Fahrverhaltens führen sollte. An die Leistungsreduzierung bei niedrigen Geschwindigkeiten dachte ich damals noch nicht richtig.
Es ist ja wirklich so, dass der Roller erst über 50 die volle Leistung entfaltet.

Die Leistungsentfaltung wird doch nicht an der Tachoanzeige festgemacht, das ist doch normalerweise eine Regelung im Controller.

Oder hat die Silence eine VCU welche unterhalb Tacho 50 niedrigere Drehmomentvorgaben an den Sevcon macht?

Naja, irgendwie schon, solange im Profil die Drehzahl/Geschwindigkeit ausgewertet und als Kontrollgröße behandelt wird. Strenggenommen würde dann das Profil auf dieser Achse verschoben werden. Das könnte man in diesem Fall beim Verbrenner mit einem geringfügig längerem Gang vergleichen.

Elektro ist halt anders.

Dann lässt sich das doch im Profil auch wieder gerade rücken.
Mist war ja Sevcon, da geht das ja nicht mit ner kostenlosen Android App aus China.

Ach was, ECO ist so eben noch`n Tick mehr ECO. Wer City fährt will sowieso nicht heizen und in Sport? Bei mir ist der Modus sowieso angepasst auf AWG (alles was geht).

Nein, ernsthaft, das macht bei vollem Akku prozentual kaum was aus, wenn da nicht irgendwo ein Schwellwert gestreift wird.

Bei meiner RGNT erlebe ich diese Zusammenhänge extrem, weil das BMS den SOC falsch meldet und dadurch der Boost-Mode viel zu früh abgeschaltet und die Leistung (und damit auch der Spaßfaktor!) drastisch halbiert wird.

So krass reagiert die Silence irgendwie nicht. Da sind die Begrenzungen dynamischer geregelt.

Ich glaube, das wird Most nicht wollen. Ich fand es ziemlich perfekt. Die Änderung verändert neben der Korrektur der Tachoanzeige auf praktisch GPS Genauigkeit auch die Endgeschwindigkeiten: ECO 70km/h, CITY 86km/h und SPORT 102km/h

dominik hat geschrieben: So 4. Okt 2026, 18:27 Dann lässt sich das doch im Profil auch wieder gerade rücken.
Mist war ja Sevcon, da geht das ja nicht mit ner kostenlosen Android App aus China.

Mir ist das ziemlich Wurscht. Was ich aber mag, ist, dass die Anzeige nun offenbar sehr genau geht.

Hat es eigentlich irgend jemand schon mal geschafft, einen Tempomat zu realisieren? Muss nichtmals regelnd arbeiten, rein stellend wäre mir in der norddeutschen Tiefebene schon ausreichend.