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Wir warren also auf die erste Person die sich bei Honda kauft und dann das Akkucase aufsägt

error hat geschrieben: Mi 3. Dez 2025, 11:12 Ich frage mich allerdings immer mehr, wie die 217kg mit so einem kleinen Akku zustande kommen, wenn eine Varg mit 7,2kWh knapp die Hälfte wiegt.

Den Gewichtsunterschied zwischen zwei völlig unterschiedlichen Elektromotorrädern allein anhand der Akkukapazität zu vergleichen, halte ich für unsinnig.

Die Honda WN7 ist ein direkter Konkurrent der Can-Am Pulse. Gleicher Motorradtyp, ähnliche Akkukapazität. Beim Gewicht liegt die Can-Am 40 kg vorn, bei der Ladezeit ist die Honda 20 Minuten schneller. Jeder muss selbst entscheiden, welches Modell besser zu seinen Bedürfnissen passt.

Dennoch finde ich beide genannten Elektromotorräder gut konstruiert, insbesondere da es sich um die ersten Elektromotorräder der jeweiligen Marke handelt.

Erinnern Sie sich noch, wie viel die BMW C-Evolution wog?

Karel hat geschrieben: Mi 3. Dez 2025, 12:56Erinnern Sie sich noch, wie viel die BMW C-Evolution wog?

300kg...

Das offizielle Gewicht der BMW C-Evo betrug 275 kg, was angesichts der Akkukapazität von 8 kWh in der ersten 60-Ah-Version immer noch sehr hoch ist. Durch die Änderung der Zellchemie konnte diese Kapazität jedoch bei nahezu gleichem Gewicht auf 12,5 kWh erhöht werden!

Hier sehe ich eine Parallele zur Honda WN7: Auch sie nutzte das Akkusystem als selbsttragendes Element, was sich sowohl positiv als auch negativ auf das Gewicht auswirken kann. Es hängt von der Größe des Akkus ab. Meiner Meinung nach ist bis zu einer bestimmten Kapazität bzw. einem bestimmten Gewicht nur der Akku anstelle des Rahmens geeignet. Wird dieser Wert überschritten, ist ein Rohrrahmen, an dem der Akku aufgehängt ist, besser, da der selbsttragende Akku sonst zu dicke Wände haben müsste. So ist es beispielsweise bei den Motorrädern von Energica konstruiert.

Insofern sehe ich Verbesserungspotenzial bei der Honda: höhere Akkukapazität durch eine andere Zellchemie bei gleichem Gewicht.

Es muss ja nicht im Verbesserung gehen, sondern erstmal in eine Erklärung. Für mich ist ein kleinerer Akku der viel sicherer ist z.b. eine gute Option

BTM hat bei der Wildfire im 2026er Update jetzt 10% mehr Akkukapazität drin. Dasselbe wird auch bei Honda passieren. Zudem Honda gerade eine neue Batteriefabrik baut. Da werden wir also frühestens bei den 2027er Modellen was zu sehen bekommen.

Ja sicher wird das irgendwann passieren, aber vielleicht erst mit einer anderen Generation, vielleicht erst mit dem nächsten Motorrad. Aber lasst doch erstmal dieses rauskommen, und nehmen wir Mal an dass sie aktuell schon das bestmögliche einbauen, das nach verschiedenen Kriterien Sinn ergibt?

tsztsz hat geschrieben: Mi 3. Dez 2025, 12:29 Wir warren also auf die erste Person die sich bei Honda kauft und dann das Akkucase aufsägt

Hast du nicht schon vorbestellt?

tsztsz hat geschrieben: Mi 3. Dez 2025, 14:43 Ja sicher wird das irgendwann passieren, aber vielleicht erst mit einer anderen Generation, vielleicht erst mit dem nächsten Motorrad. Aber lasst doch erstmal dieses rauskommen, und nehmen wir Mal an dass sie aktuell schon das bestmögliche einbauen, das nach verschiedenen Kriterien Sinn ergibt?

Warum man die Zahlen nicht einfach online stellen kann Macht doch bei einem Verbrennerauto auch keiner, dass er die Tankgröße nicht angibt! Ansonsten ist da eher Ungeduld und Vorfreude!

Naja sie sagen doch 9.3kwh. aber sie könnten natürlich angeben welche Zellkonfiguration