Elektroroller-Forum.de

Maverick944 hat geschrieben: Fr 5. Dez 2025, 15:48 Ich weiß nicht, wie groß ein 22-kW-Onboardlader wirklich ist, aber selbst bei einem der kleinsten Fahrzeuge – der Renault Zoe – hat man sogar ein 43-kW-AC-Ladegerät untergebracht. Das zeigt doch, dass es technisch machbar ist, wenn der Hersteller es will. Und dann sieht man 5,4-Meter-Autos wie den BMW i7 mit einer zwei Meter langen Motorhaube, aber nicht einmal ein kleiner Frunk findet darin Platz.

Unsere Zoe hat zwar nur 22kW: der Lader ist Obstkistengroß, um das zu erreichen müssen die Motorspulen als Induktivität mitgenutzt werden. Sonst wär der Lader noch größer.

Ich wüsste nicht wo man den Platz im Motorrad unterbringen soll, vom Gewicht ganz zu schweigen.

AC Ladegeräte sind groß und schwer. 10kg für 6kw zusätzlich auf einer Phase, so in der Größenordnung. Bei einem Motorrad, wo es auf jedes Kilo ankommt, und insbesondere die hohe Positionierung davon ja oft Probleme macht.

Also jeder Lidl und Rewe und Kaufland in meinem Umfeld hat einen DC Lader.
AC laden geht ja trotzdem, z.B. in der Arbeit oder bei einer längeren Pause.

Auch mit einem "langsamen" DC Lader blockiert man nciht ewig, sondern eben mal 30 min, da geht die Welt nicht unter. Es ist ja meist mehr als ein Ladepunkt vorhanden.

Können wir uns eine "Wir schmeißen irgendetwas um Diskussion sparen!"

"Offtopic Ende..."

Den Vorteil von CCS kann die WN7 nicht voll ausspielen! Ist aber auch gar nicht schlimm.

Es ist kein Tourenmotorrad....

Sie hat wahrscheinlich einen 1-phasigen Typ 2 Anschluss und kann langsam laden. Das wird bei eigener Wallbox ca. 80% oder sogar mehr der Ladevorgänge abdecken. Das wird ähnlich gut funktionieren wie bei Hybridautos. Wenn du viel Kurzstrecke fährst, kannst du ca. 80%-90% oder mehr zuhause laden und den Großteil deiner Alltagsfahrten mit Strom abdecken. Die restlichen ca. 10%-20% oder weniger halt mit Sprit....

Die WN7 wird m.E. ähnlich gut im Alltag funktionieren. Das CCS hilft bei kleineren Touren oder wenn man wie z.B. tsztsz keine eigene Wallbox hat, dann während dem einkaufen lieber kurz CCS laden. Wem CCS laden zu teuer ist kauft sich für 5k eh ein Verbrennermotorrad und nicht für 15 k ein Elektromotorrad.

Im Prinzip kann man jetzt neben Typ 2 laden eben noch zusätzlich bei Bedarf CCS laden = Das ist ein Platz und Gewichtsvorteil gegenüber einem 12 kW AC Lader wie bei der Zero.

ich hoffe ich sitze morgen mal auf der WN7 drauf. bin gespannt

tsztsz hat geschrieben: Fr 5. Dez 2025, 17:01 ich hoffe ich sitze morgen mal auf der WN7 drauf. bin gespannt

Intermot in Köln?

ja, fahren wird wohl nicht gehen, aber mal haptik checken. Reise dafür weit an, lange zugfahrt hin und zurück, aber wozu gibts da bonuspunkte

tsztsz hat geschrieben: Fr 5. Dez 2025, 17:01 ich hoffe ich sitze morgen mal auf der WN7 drauf. bin gespannt

Wenn Sie die Honda WN7 Probe fahren, teilen Sie uns bitte Ihre Meinung zur Ergonomie und Sitzposition mit. Als ich in Mailand auf der WN7 saß, empfand ich den Lenker als recht weit vorne, genauer gesagt, den Sitz als weit vom Lenker entfernt. Daher musste ich mich etwas weiter nach vorne beugen, als ich von einem Motorrad für den täglichen Gebrauch erwarten würde.

Spannend!

Viel Spaß!

Vielleicht lässt sich im Menü ja etwas zur Nettoakkukapazität herauslesen.....

Karel hat geschrieben: Fr 5. Dez 2025, 17:39

tsztsz hat geschrieben: Fr 5. Dez 2025, 17:01 ich hoffe ich sitze morgen mal auf der WN7 drauf. bin gespannt

Wenn Sie die Honda WN7 Probe fahren, teilen Sie uns bitte Ihre Meinung zur Ergonomie und Sitzposition mit. Als ich in Mailand auf der WN7 saß, empfand ich den Lenker als recht weit vorne, genauer gesagt, den Sitz als weit vom Lenker entfernt. Daher musste ich mich etwas weiter nach vorne beugen, als ich von einem Motorrad für den täglichen Gebrauch erwarten würde.

ich probiere das mal aus, fahren glaube ich nciht, dass es geht, aber draufsitzen laut videos die ich auf youtube finde müsste klappen!

STF2023 hat geschrieben: Do 4. Dez 2025, 19:20

MarcS hat geschrieben: Do 4. Dez 2025, 18:38DC-Laden ist

für den Motorrad-Hersteller

wesentlich einfacher als AC-Laden - man sagt der Ladesäule was man haben will und die (teure) Elektronik in der Säule übernimmt den Rest.
Einziges Problem: Die Wärmeentwicklung im Akku, bzw. die Kühlung desselben. Und ich sehe absolut nicht dass Livewire dieses Problem bei der Alpinista Corsa gelöst hätte - insofern sollte man seeehr vorsichtig sein ob das überhaupt funktioniert

Also DC laden Zuhause ist vieeeel schwerer, ich würde sagen unmöglich.

Ja klar, da hast Du ja keine (teure) Ladesäule...

Das DC-Kabel ist schwerer als das AC-Kabel, also auch hier ist DC schwerer.
Dann kann ich AC an jeder Steckdose laden und mit dem richtigen Ladeziegel sogar an jeder Starkstromdose. DC ist es schwerer die wenigen Ladestationen zu finden.

Jetzt wo ist DC einfacher?

Für den Benutzer nicht, da stimme ich Dir zu.

Aber wenn ein Hersteller ein E-Motorrad baut, dann ist es viel einfacher es für DC-Laden auszulegen (dazu muss das Bike selber kein "Ladegerät" haben, weil das in der Ladesäule steckt) als für AC. Wenn das Bike AC-Laden kann, dann braucht es selber einen AC/DC-Wandler, der umso teurer/größer/schwerer wird je höher die Stromstärke und somit je schneller die Ladegeschwindigkeit wird. Langsam laden mit (wenig) 1-Phasen Wechselstrom ist noch halbwegs billig. Für 3-Phasen Drehstrom muss man drei Wandler einbauen. Die Umwandlungsverluste ergeben Wärme, die muss man aktiv wegkühlen. Und der Akku wird auch umso wärmer je schneller man die Elektronen reinpressen will. Die erzeugte Wärmemenge ist zwar nicht zeitabhängig, lässt sich beim Langsamladen aber viel einfacher an die Luft abgeben. 9kWh in drei Stunden mit 3 kW geladen und es wird warm, in 20 Minuten mit 27 kW wird es schweineheiß.
Wie gesagt, ich bezweifle dass die Livewire S2 Alpinista Corsa das kann. Die hat zwar 30 kW Dauerleistung und 63 kW Spitzenleistung, aber bei Tempo 160 hat man auch einen kräftigen kühlenden Luftstrom. Der fehlt beim Laden aber...