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Höhere Spannung hat von der Entwicklung her wenig mit weiteren Zertifikaten zu tun, sondern mit den größeren Luft- und Kriechstrecken, die man schlicht in den Speicher konstruieren muss, zwecks besserer Isolation.

Höhere Zertifikate braucht man aber als HV-Mechatroniker, wenn man später an solchen Hochvolt-Batterien arbeiten dürfen will.

MEroller hat geschrieben: Sa 6. Dez 2025, 20:36 Höhere Zertifikate braucht man aber als HV-Mechatroniker, wenn man später an solchen Hochvolt-Batterien arbeiten dürfen will.

Genau und um das für alle Honda Händler zu vermeiden (teuere Lehrgänge mit anschliessender Prüfung), baut man so etwas kleiner?!

Da die Honda schon mit rund 250V um die Ecke kommt, ist die HV-Ausbildung so oder so fällig:
Mindestens Stufe 1S, um zusammen mit einer noch höher qualifizierten Person überhaupt an dem Motorrad arbeiten zu dürfen (Räder, Bremsen, Fahrwerk...),
2S, um am spannungsfrei geschalteten Motorrad z.B. an Motor, Ladegerät, DC/DC-Wandler etc. zu arbeiten,
und 3S für sicher nur wenige Standorte, welche an der offenen Batterie arbeiten dürfen. Der Drop ist somit von Anfang an gelutscht

Naja, Du musst sicher das ganze Fahrzeug und alle Komponenten neu zertifizieren wenn Du sie grundlegend änderst, ob nun mit den selben Zertifikaten oder mit höheren. Das sind alles Kosten.

Hallo,

habe gestern auf der Messe in Köln ein paar Fotos gemacht:
Viele Grüße
Didi

Weitere Fotos:
Viele Grüße
Didi

1000ps hat einen INTERMOT Messerundgang gemacht und auch ein paar Sätze über diese WN7 verloren.
https://www.youtube.com/watch?v=3fJWjgPnonk

Man merkt, dass der Moderator von E-Motorrädern keine Ahnung hat.

Davor hat er bei einem Motor geradezu schwärmend erwähnt, welche Wunder der Hersteller vollbracht hat um die Laufruhe zu verbessern.
Dass die WN7 als E-Motorrad auch ohne solch ein technisches Zauberwerk ohne Vibrationen läuft, fand er nicht erwähnenswert.

Bei einem anderen Motor hat er davon geschwärmt, dass ein zusätzlicher elektrischer Kompressor den Motor auf 110Nm Drehmoment bringt und die Drehmomentkurve verbessert.
Dass mit der WN7 ein A2 Motorrad vor ihm steht, das ohne technischen Spielkram bereits gleichmäßige 100Nm bringt, hat er auch nicht umrissen.

Und ein von ihm in höchsten Tönen gelobter Quickshifter wird bei der WN7 auch nicht benötigt.

Ich kann nur vermuten, dass es daran lag, dass er österreichischen Dialekt hatte und bereits etwas betagt war.

STF2023 hat geschrieben: So 7. Dez 2025, 17:12
Man merkt, dass der Moderator von E-Motorrädern keine Ahnung hat.

Davor hat er bei einem Motor geradezu schwärmend erwähnt, welche Wunder der Hersteller vollbracht hat um die Laufruhe zu verbessern.
Dass die WN7 als E-Motorrad auch ohne solch ein technisches Zauberwerk ohne Vibrationen läuft, fand er nicht erwähnenswert.

Bei einem anderen Motor hat er davon geschwärmt, dass ein zusätzlicher elektrischer Kompressor den Motor auf 110Nm Drehmoment bringt und die Drehmomentkurve verbessert.
Dass mit der WN7 ein A2 Motorrad vor ihm steht, das ohne technischen Spielkram bereits gleichmäßige 100Nm bringt, hat er auch nicht umrissen.

Und ein von ihm in höchsten Tönen gelobter Quickshifter wird bei der WN7 auch nicht benötigt.

Ich kann nur vermuten, dass es daran lag, dass er österreichischen Dialekt hatte und bereits etwas betagt war.

STF2023 hat geschrieben: So 7. Dez 2025, 17:12 Man merkt, dass der Moderator von E-Motorrädern keine Ahnung hat.

Die hat auch sonst fast niemand

Davor hat er bei einem Motor geradezu schwärmend erwähnt, welche Wunder der Hersteller vollbracht hat um die Laufruhe zu verbessern.
Dass die WN7 als E-Motorrad auch ohne solch ein technisches Zauberwerk ohne Vibrationen läuft, fand er nicht erwähnenswert.

Und zwar egal bei welcher Drehzahl...

Bei einem anderen Motor hat er davon geschwärmt, dass ein zusätzlicher elektrischer Kompressor den Motor auf 110Nm Drehmoment bringt und die Drehmomentkurve verbessert.
Dass mit der WN7 ein A2 Motorrad vor ihm steht, das ohne technischen Spielkram bereits gleichmäßige 100Nm bringt, hat er auch nicht umrissen.

Das ist ja auch bei E-Motoren komplett irrelevant.
Ob der Motor 50Nm an der Welle leistet und bis 20.000U/min dreht oder 200Nm und nur bis 5.000U/min dreht (bei 1:4 Untersetzung) ist für den Fahrer 100% identisch, sofern nicht doch ein letzter Rest Motorgeräusch sein Ohr erreicht. Wenn der Motor gut gekapselt ist, hört man eh nur noch Fahrtwind und Reifenablaufgeräusch, und evtl. den Zahnriemen (oder die Kette), und die laufen ja mit ähnlichen Umdrehungen.

Beispiel aus der Praxis: Die Livewire One hat 114Nm, dreht bis 11.000 U/min, und läuft 180 km/h. Der Bosch-Motor der Livewire S2 hat 263Nm, dreht nur noch max. 4.800 U/min, und die läuft max. 160km/h. Die One ist schneller und kräftiger, obwohl der Motor auf dem Papier schwächer ist. Aber das stimmt halt nicht, man muss zu jeder Nm-Angabe auch die Drehzahl angeben, und nur das Ergebnis der Multiplikation zählt.

Also, wenn man "Ahnung von E-Motorrädern" vermitteln will, dann sollte man lieber nicht Drehmomente an der Motorwelle vergleichen, sondern wenn dann am Hinterrad (vorausgesetzt die Hinterräder sind gleich groß)...


(114*11.000 geteilt durch 9550 wäre 131,3kW (178,5 PS) - die One hat aber nur 100 PS. Das liegt daran, dass der Motor sein maximales Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen hat und nicht bei Höchstgeschwindigkeit.)

Scooterhelden: "In diesem Video schauen wir uns die neue Honda WN7 an – ein E-Motorrad, das für Honda einen wichtigen Schritt in Richtung elektrischer Zukunft bedeuten könnte."