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Denke auch mal das das getrennt betrachtet werden muss. NUPO hat Motor,VCU,HMI,ECU und Lader gemacht. Batterie denke ich mal ist nicht von NUPO.Sonst hätte man das ja mit ins System integrieren können wenn der Akku einen eigenen Datenbus hat.

Habe es mit einem Leitungssucher nachverfolgt.

https://www.amazon.de/PeakTech-3434-Lei ... B07N9K5WCN

Dabei bin ich mir zu 95% sicher.

Den verwende ich auch beruflich und kann da Leitungen auf 30m problemlos zielgenau unter 20 anderen Leitern finden.
Leitung sollte spannungsfrei und nicht zu niederohmig (Kurzschluss) sein.
In ganz seltenen Szenarien passt das nicht, wie zum Beispiel mit den 14,4V beim laden.

Ob und wie die Batterie mit dem Rest kommuniziert kann ich nicht beurteilen.
Wenn ich zum Beispiel auf 50% laut Anzeige lade und anschließend die Zündung aktiviere, habe ich dann zum Beispiel 55%.

Der richtige CAN-Anschluss muss mMn entweder per Stop-Wort/Befehl oder per Tastenkombination o.Ä. deaktiviert werden.
Solange das Motor? Steuergeräte seine Informationen ständig an das Display sendet, ist der CAN schon voll.

@Bert911

ich meinte wieso ist pin 1/9 deiner Meinung nach CAN? Das die Leitungen an deine Batterie gehen bezweifel ich doch nicht.
Ich hab die Leitungen leider nicht. Schade.

Rey hat geschrieben: Mo 15. Mai 2023, 21:39 Denke auch mal das das getrennt betrachtet werden muss. NUPO hat Motor,VCU,HMI,ECU und Lader gemacht. Batterie denke ich mal ist nicht von NUPO.Sonst hätte man das ja mit ins System integrieren können wenn der Akku einen eigenen Datenbus hat.

Es gibt auch BMS mit CAN Bus. Kann man ja verheiraten.

Na toll, jetzt ist das Bild falsch -.-

Also die zwei Pins sind nicht belegt
Hätte ich ja auch gleich mal ausmessen können.
Haben einen Widerstand jenseits des Megaohms.
Getestet auf Gleichspannung, Wechselspannung, Widerstand und im Diodenmodus mit DMM, sowie nach Signalen mit dem Oszi
Eine Störung von einem Schaltnetzteil war das einzig Messbare, bei Zündung an und beim Laden.
Zu den anderen Pins gab es ebenfalls keinen Bezug, möglich wäre noch ein Optokoppler mit einer sehr hohen Spannung, ein Relaisausgang oder ein Reed-Relais.

Ich dachte zwei komische Kabel an einem OBD Port die beide zum Akku gehen, das muss eine weitere CAN-Leitung sein.
So etwas ist schon eine Verarsche.

Pin 16 Dauerplus muss genauso viel Spannung haben wie Zündungsplus

https://youtu.be/GOuglqFtmOE

Schaut euch mal das Video an. Währe vielleicht auch ein Ansatz. Wenn man diese Daten schicken kann. Dann müsste man doch diverse Fehleranzeigen auf dem Display provozieren können,so wie ich mit meinen S01700 .
Und dann kann man die mit der Liste aus dem Handbuch abgleichen . Man weiß ja welche Daten man geschickt hat.


Oder ist das zu einfach gedacht ?

Hier noch eine Beschreibung > deutsch Allgemein
.
https://www.mkt-sys.de/MKT-CD/upt/help/ ... nc.%20%3F).

Bert911 hat geschrieben: Mo 15. Mai 2023, 22:42 Ich dachte zwei komische Kabel an einem OBD Port die beide zum Akku gehen, das muss eine weitere CAN-Leitung sein.
So etwas ist schon eine Verarsche.

interessant, bei mir sind Pin 1 und 9 gar nicht belegt.
Pin 16 liefert 12V bei eingeschalteter Zündug, das reicht für meinen GPS-Tracker. .

stefvienna hat geschrieben: So 21. Mai 2023, 21:20

Bert911 hat geschrieben: Mo 15. Mai 2023, 22:42 Ich dachte zwei komische Kabel an einem OBD Port die beide zum Akku gehen, das muss eine weitere CAN-Leitung sein.
So etwas ist schon eine Verarsche.

interessant, bei mir sind Pin 1 und 9 gar nicht belegt.
Pin 16 liefert 12V bei eingeschalteter Zündug, das reicht für meinen GPS-Tracker.
OBBD2-Stecker.jpg.

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