Elektroroller-Forum.de

Sieht dann so aus.
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Ein Erfahrungsbericht wäre toll. Aber, wenn dein Roller erst Ende 2020 fertig wird........

Dies smarte (Bluetooth) BMS könnte auch noch interessant sein:
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Hab gerade beim Händler 34 Akkus angefragt. Mal sehen, was der Versand kostet. Im Shop gab's den Hinweis, dass aufgrund des Coronavirus erst ab dem 21.02. wieder ausgeliefert wird. Die Chinesen haben wohl gerade andere Sorgen.
BMS ist die Tage dran.

Vielleicht ist dies !6S 150A BMS das richtige für dich. Bluetooth Adapter bzw. USB Adapter gleich mitbestellen: https://de.aliexpress.com/item/40005492 ... 2456Q24WWA

Bin gerade dabei das BMS zu verbauen, da stellt sich mir die Frage ob die kleinen Alu-Bleche, welche das BMS beidseitig abdecken, überhaupt als Kühlfläche ausreichen?
Bei 200mA Balancer-Strom im Bereich von 4V können da schnell mal 15W Heizleistung draus werden.
Ich habe die 150/300A Version geordert und will da auch Ströme im Bereich von 150A längere Zeit ziehen.
Stellt das BMS ab wenn es ihm zu warm wird, oder muss da noch mittels Kühlkörpern nachgeholfen werden?

Das ANT BMS verwenden ca. 6 Forumsmitglieder und sind damit wohl zu frieden. Persönlich denke ich, dass es bei 150A Dauerstrom im Hochsommer zu einer Übertemperaturabschaltung kommen wird. Peda - L3e Roller - hat sich in China einen Akku mit 150A BMS gekauft. Nach einigen Tagen hat er sich dazu entschlossen, ein stärkeres BMS einzubauen.
Bei Übertemperatur?/Überstrom sperrt ein BMS und läßt sich erst wieder einschalten, wenn man es lastlos macht - bei mir ist es ein 2-poliger SB50. Einem Forumsmitglied hatte ich empfohlen, ja der mit den gebrauchten Calb Zellen, das dicke schwarze Kabel zu trennen. Danach war sein BMS kaputt.
Grundsätzlich hielte ich mich an die Schaltungsempfehlung.

Ich beantworte meine Frage mal selber.

Das BMS stellt ab wenn es ihm zu warm wird. Voreingestellt sind 70 Grad in der App.

Wenn 18 der 24 Widerstände aktiv sind sehe ich eine Temperaterhöhung des BMS von 38 Kelvin, allerdings war das BMS im 5 Tage Dauerbetrieb um ungleiche Ladestände der verbauten Zellen in meinem Pack auszugleichen.

Solange die Zellen im Gleichlauf sind sollte das also nicht zum Problem werden, da ja nicht über Stunden hinweg balanciert wird.

Und in so einem Laborfall kann dann auch ein kleiner Ventilator, der über die Balancerwiderstände bläst, thermische Wunder bewirken

Hallo,
ich hatte gehofft, dass Volker nach seinem erfolgreichen Akku-Update sich mal wieder mit einem Erfahrungsbericht meldet ...
Das programmierbare BMS (300A) benutze ich auch schon seit dem Umbau von Pb auf LiFePO4.
Bin sehr zufrieden damit, obwohl die Balancerleistung für größere Kapazitäten keine Wunder bewirkt.

Aber dafür gibt es ja jetzt beim freundlichen Chinesen die aktiven (!) Balancer, die man parallel zum BMS schalten kann. 1...3A Ausgleichsstrom, kaum Verluste und ein permanentes Balancen auch unterhalb der Vollladung, bspw. wenn man meist nur 80% lädt.

Im Roller kann man m.M.n. eigentlich nichts unter 300A empfehlen, da immer kurze Stromspitzen auftreten (bspw. bei mir: Rad drehte auf nasser Wiese durch ...) und das BMS sehr schnell abschaltet. Meine orig. 150A-Sicherung am Sevcon ist jedenfall etwas thermisch angelaufen ...

Was ich noch nicht kapiert habe:
- Wie funzt das mit der Geschwindigkeitsanzeige im mitgelieferten Display/was braucht es dafür /wie stellt man es ein
- wie nutzt man den "Leitungslängenausgleich" - bei mir kommt dann immer sehr wirres Zeug

Kann aber auch daran liegen, dass ich eine sehr frühe Version habe.
Bspw. ist die App-Anzeige nicht komplett in englisch und nicht ordentlich beschriftet. Außerdem verrutschen die Werte, wenn es bspw. bei den geladenen Ah von 9,xx auf 10,xx umspringt. Aber es funzt.

Falls mir jemand die aktuelle(re) App schicken könnte, würde ich diese gern probieren.
Danke!

Joe_Roller hat geschrieben: Fr 27. Nov 2020, 14:17 Was ich noch nicht kapiert habe:
- Wie funzt das mit der Geschwindigkeitsanzeige im mitgelieferten Display/was braucht es dafür /wie stellt man es ein

du hast sicherlich den parallel thread gesehen?
kurz: du musst hinten auf der Platine ein Kabel anlöten und dort ein Hall Signal draufgeben, bei meinem opto-isolierten Kelly Controller gibt es einen extra Hall-Copy Ausgang. Dazu muss der GND des Displays mit dem GND des Hall Sensors verbunden werden (oder, wie in meinem Fall, den GND des Controllers mit dem Display GND brücken)
gruss
m

Das BMS hat eine sehr gut funktionierende Pre-Charge Funktion (Kondensatorbank soft Ladung), welche sogar überwacht wird.

Hatte das Licht angelassen und den Schlüssel auf Fahrbetrieb als ich die Discharge-Mosfets wieder zugeschaltet hatte. Prompt hat das BMS den viel höheren Strom erkannt und das zuschalten abgebrochen und mir Pre-Charge Failure gemeldet.

Was ich noch nicht in den Griff bekommen habe ist das abstellen der Kommunikation nach ein paar Tagen. Eventuell wird das besser wenn regelmäßig gefahren wird.