Elektroroller-Forum.de

Naja in meinem Fall ja dann unplausibel. Ich habe 24s16p LiFePO4.

Also voll mit meinen eingestellten Zellwerten 85,2V, nominal 76,8V und leer 72V. Der Votol EM50S kann bis 91V.

Da die Geschwindigkeit ja über die Motordrehzahl ermittelt wird (Hat am Vorderrad keine Tachoschnecke und zeigt auch aufgebockt, drehzahlabhängig vom Hinterrad das Tempo), würde ich ein Softwareproblem definitiv nicht ausschließen. Aber das hat der dann definitiv auch vorher mit den AGM Blöcken gehabt.

Leider hab ich ihn von Privat und da er in der Innenstadt Magdeburgs bewegt wurde, kann ich mir gut vorstellen dass es der Vorbesitzerin einfach nur nie aufgefallen ist.

Jetzt muss ich nur noch schauen wie ich das in den Griff bekomme.

37 Km/h bei angezeigten 50 ist schon heftig.

Bei dem Votol Controller könnte ein Parametrierungsfehler in der Software vorliegen. Wie ist bei deinem Controller der HDC lowest speed eingestellt?

Schau mal hier rein:

https://de.slideshare.net/slideshow/con ... /272072385

Du kannst das testen, indem du die Werte langsam erhöhst.

Dazu gibt es auf YouTube ein Anleitungsvideo in Englischer Sprache:

https://www.youtube.com/watch?v=7jOP2mhnojE&t=321s

Mit der Programmierung des Votols haben sich im Forum schon einige beschäftigt. Vielleicht liest du mal die dortigen Beiträge:

Gehe zu Elektrotechnik, dort Steuergeräte / Controller / Motoren und dann zu den Beiträgen Votol EM-100 & EM-150 Controller.

Da kann man viel lernen. Vielleicht meldet sich ja ein Experte, der sich in dieser Materie auskennt.

Erstmal vielen dank für die Antwort. Ich habe jetzt mal ein Bild an den Support von Votol geschickt. Dem Forum möchte ich das natürlich auch nicht vorenthalten. Bin mal gespannt welches Kabel dafür nötig ist. werde mich dann langsam heran tasten bis ich über GPS gemittelt auf 45 Km/h komme. Wenn der Tacho dann natürlich 60 Km/h anzeigt, muss ich mir da dann noch was einfallen lassen. Evtl. kann ich das ganze decodieren und korrigieren, auch wenn ich nicht wirklich Lust darauf habe die ganze Lenkerverkleidung auseinander zu nehmen. Aber vielleicht überwinde ich mich dann doch dazu, mich tiefgreifender mit der Tachoeinheit auseinander zu setzen. Einen CH341 und CH341A Programmer habe ich noch hier.

Die GT Union GmbH ist ein deutsches Vertriebsunternehmen für Krafträder mit Sitz in Ritschenhausen (Thüringen) sowie einem weiteren registrierten Unternehmenssitz in Bad Neustadt. Das Unternehmen steuert von Deutschland aus Produktmanagement, Design, Import und den bundesweiten Service.

Vertrieben werden die Fahrzeuge sowohl über spezialisierte Onlineshops (wie den hauseigenen Motorrollershop) als auch über große Handelsplattformen und Versandhäuser wie OTTO, Baur und Hagebau. Die Marke Pandora Motors agiert dabei als integrierte Untermarke bzw. als Service- und Vertriebsgesellschaft innerhalb der GT-Union-Struktur.

Technische Ausrichtung und Vertriebsstruktur

Produktions- und Prüfprozess: Die technische Fertigung von Komponenten und Grundrahmen erfolgt aus Kostengründen primär in asiatischen Produktionsstätten. Die Endmontage, technische Überprüfung sowie die finale Qualitätssicherung sind in Deutschland verortet.

Normen und Führerscheinklassen: Sämtliche aktuellen Verbrennermodelle basieren auf Viertaktmotoren mit elektronischer Benzineinspritzung (EFI) und erfüllen die Euro-5-Abgasnorm. Das Portfolio deckt die Geschwindigkeitsklassen 25 km/h (Mofa/gedrosselt), 45 km/h (Kleinkraftrad, Führerscheinklasse AM/B) sowie bis zu 99 km/h (Leichtkraftroller, Klasse A1/B196) ab.

Service-Modell: Neben dem regulären Ersatzteilvertrieb wird die Wartung über ein mobiles Vor-Ort-Werkstattnetz organisiert, bei dem Techniker Inspektionen und Reparaturen direkt beim Endkunden durchführen.

Die e-Roller von GT Union decken die typischen Anforderungen von Stadtpendlern ab (Zulassung als Kleinkraftrad bis 45 km/h, Reichweiten von ca. 50 bis 60 km).

GT Union e-Striker: Antrieb: 3.000 Watt (3 kW) starker Radnabenmotor.
Ausstattung: Höhere Beschleunigung, 12-Zoll-Räder für stabileres Fahrverhalten.

GT Union e-Lorenzo:Antrieb: 1.600 Watt (1,6 kW) Radnabenmotor.

Ausstattung: Schlankeres Chassis, ausgelegt für flaches urbanes Terrain.

GT Union e-Adler:Antrieb: 3.200 Watt Spitzenleistung.Besonderheit: Flexibles Akkurenn-System, Betrieb mit einem zweiten Wechselakku zur Reichweitenverdopplung möglich.

Zusätzlich führt das Portfolio je nach Vertriebskanal und Saison wechselnde Derivate wie den Tempesta, Force oder Massimo, die technisch weitgehend baugleich mit den Plattformen des Striker oder Strada sind, jedoch Abweichungen in Lackierung, Cockpit-Instrumenten (analog/digital) oder Scheinwerfer-Varianten (LED/Halogen) aufweisen.