Elektroroller-Forum.de

ah, eben erst bemerkt, da hat schon jemand was dazu aufgemacht.
Also hier
https://www.elektroroller-forum.de/view ... 02&t=38362
weiter

Squirrel hat geschrieben: Mi 28. Okt 2020, 07:05 Ich würde das Federbein gerne noch einen 2. Klick weiter spannen, kriege das aber nicht hin. Ein Einstellschlüssel mit Haken (für HCS-Federbeine) würde gehen - er paßt aber nicht zwischen Federbein und Rad. Das Loch am Federbein ist nicht besonders tief und ein Innensechskantschlüssel sitzt nicht bündig drin (vom Gefühl her wie "rutscht raus wenn man Kraft anwendet und macht irgendwas kaputt"). Super Soco sollte ein passendes Werkzeug mitliefern (es reicht ja ein passendes Stück Rundstahl).

Hallo, ich habe auch das Problem mit der Federbein Einstellung.

Leider läßt sich das Federbein an der CPX Explorer aufgrund der Form der 5 "Einrastepunkte" nur "härter" stellen.
Hieße, wenn man "weicher" will, muss man zuerst über maximal hart hinaus und von vorn beginnen.
Soweit so gut, doch leider ist das "Auge" zum verstellen dann verdeckt, da ich Richtung Hinterrad verschwunden.
Mit einem Hakenschlüssel sich kein Thema, doch liegt dieser nicht bei.
Sicher ließe sich das auch umständlich lösen, indem man das Federbein an der Untere Befestigung löst und die Aufnahme einfach 180 Grad weiterdreht.
Diese Methode ist nicht praxisnah, falls man allein startet und den Sozius vom Bahnhof abholen will.

Federbein

Ich dokumentiere einen sicheren und vollständig rückrüstbaren Controller-Umbau an einer sehr frühen britischen Super Soco CPX (erste Generation, noch vor den Bezeichnungen L1e/L3e/Pro). Bevor irgendetwas bestromt wird, sollen alle Signale durch Messungen oder Unterlagen bestätigt sein.

Bisher bestätigt: Die CPX hat einen separaten 60-V-/4-kW-Traktionscontroller und eine separate ECU/4G-Einheit. Am Seriencontroller sitzt ein weißer 30-poliger Stecker. Funktionierende Umbauten mit Fardriver ND72300/ND72450 und DKD-Display existieren, aber eine vollständige, geprüfte Zuordnung fehlt.

Gesucht werden CPX-spezifische Daten:

• Kammernummern und Funktionen des 30-poligen Controllersteckers;
• hochauflösende Fotos beider Steckerseiten mit Kabelfarben;
• Zündung/Wake, Gasgriff, Bremsen, Seitenständer, Fahrmodi, Hall-Sensoren, Display, ECU/Alarm sowie RS485/CAN/UART;
• BMS-/Batterie-Aktivierung und ob die Serien-ECU angeschlossen bleiben muss;
• geprüfter CPX→Fardriver-Adapterplan und DKD-Verdrahtung, einschließlich Controllermodell, Strom- und Rekuperationseinstellungen.

Falls jemand so einen Umbau durchgeführt hat oder Messwerte, Schaltpläne, Kabelbaumfotos bzw. Busmitschnitte besitzt: Bitte CPX-Baujahr/Markt nennen und klar trennen, was gemessen und was nur vermutet wurde. Dateien gern auch per PN; die Quelle wird genannt oder auf Wunsch anonymisiert.