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Wenn es wiederholbar ist, dann kann man es mit einer Markierung prüfen, wenn nicht, dann ist es wurscht.

Gruß

Markieren werde ich wohl, das ist mir zu suspekt.
Reifen durchdrehen ging nicht, weil er neben der Kante auch solide auf den Beton-Steinen vor der Garage stand. Und da hätte ich durchaus eine massive Bewegung im Untergrund verspürt, und die Hinterhad wäre irgendwie verrutscht, begleite einem richtigen Riefenquietschen. Aber es war nur ein kurzes Quieken...

Das Quiecken hatte ich auch schon mit dem ersten Motor, als ich mal mit dem Vorderrad an der Wand stand und Vollstrom gab, um den Anfahrstrom besser sehen zu können.

Markieren ist eine gute Idee. Vielleicht machen irgendwelche Felgen eine Ausnahme. Aber wenn dieses Phänomen öfters auftreten würde, dann wäre bei ausgewuchteten Reifen nach mehreren Vollbremsungen eine deutliche Unwucht zu spüren.

2Alf20658 hat geschrieben:Das ziehen die 5kWchen nicht über die Felge weg.
Bei mir pippst es hin und wieder mal wenns Hinterrad blockieren will. Ganz kurz. Das haben die Heidenaus auch gemacht.

Die 5kWchen sind es natürlich nicht, sondern die ~150 oder 160Nmchen, die der Motor bei 100A zustandebringt Aber wer weiß, vielleicht haben ja nur die Motorspulen kurz gesungen?

Nach etwa vier Wochen Laden-Fahren-Laden-Fahren ging es vergangenes Wochenende mal wieder ans Reifendruck prüfen, und siehe da, die sind schon wieder absolut dicht, zumindest hinten. Vorn musste ich ca. 0,2bar reinpumpen, um wieder auf 3bar zu kommen, aber das ist durchaus im Rahmen. Die Reifen und Felgen haben sich also wieder schnell aneinander gewöhnt

3 bar???

Ich weiß ... ist jetzt etwas ot ... aber wenn ich hier in Bochum Witten Dortmund mit 3 Bar rumfahren würde, wäre bei meinem Roller nach relativ kurzer Zeit fast alles kaputt!

Ach habt ihr es gut in Süddeutschland mit euren Straßen ...

Sonnige Grüße von Olli

Ja, Kopfsteinpflaster gibt es auf meinem Arbeitsweg nirgends. Aber es hat schon ein paar sehr reparaturbedürftige Stellen, wo ich mir meinen Fahrweg möglichst drumherum suche.

Die 3bar sind aber nach meiner Erfahrung nicht wirklich komfortmindernd, das Thunder Chassis ist recht komfortabel, speziell genüber meinem verflossenen Aprilia-Stinker. Der geringere Rollwiderstand ist meine Hauptmotivation für etwas mehr als die von e-Sprit V1 empfohlenen 2,4bar, die ich eher als unteres fahrbares Limit ansehe bei immerhin gut 145kg Leergewicht plus um die zwei Zentner für den Ritter samt Rüstung

Ja, ein Motorrad-Fahrsicherheitstraining schlaucht ganz schön, Mensch und Maschine! Meine Bremsen musste ich danach entlüften lassen, und das Lenkkopflager musste ich wieder nachziehen. Und mir taten Hände und Arme weh, und auch die Halsmuskulatur war ganz schön angegriffen...

Einen Unterschied in der Bodenhaftung konnte ich bislang nicht ausmachen zwischen 2,4 und 3 bar, nur dass unter 1,5bar die Sache ganz übel wird. Wenn man die Reifen noch mehr vollknallt wird es aber sicherlich auch spürbar kritischer mit der Bodenhaftung, speziell auf unebenem Untergrund, wo ein zu voller Reifen eher zum Abheben neigt, und in der Luft gibt es dann keine Bodenhaftung mehr. Und natürlich wird auch die Aufstandsfläche auf der Straße kleiner, was - Breitreifenmär hin und Verzahnungspaarungen her - zu noch stärkerer Haftungsverringerung führt. Das richtige Maß ist wichtig!

Die Frage ist da doch eher: wo bekommt der Reifenhändler Deines Vertrauens seine Reifen her? Der örtliche, bei dem ich mein Tausch-mich-durch Spielchen gemacht habe kriegt seine Reifen ganau von derselben Internet-Quelle wie ich Ihm war es sogar lieber, wenn ich selbst dort meinen Reifen bestelle, anstatt dass er das für mich macht...

Bollerwagen, Iiiich? Igitt Ich hasse Bier, schmeckt mir großteils ähnlich wie Kotze

Dir geht es nur ums Reklamieren, OK. Ich dachte, Dir ging es um das Preis-/Qualitätsverhältnis. Also doch eher das Preis-/Reklamationsverhältnis