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Also ich weiß nicht, was die Achse für das Hinterrad für Gewinde ist, also ob fein Gewinde oder so. Deswegen habe ich mich noch nicht rangetraut und deswegen habe ich ja meinen freundlichen Mechaniker von Nova Motors gefragt, wieviel denn geht und er meinte halt 70 Nm.


Deswegen wollte ich mich diesbezüglich auch mal einmischen und mir mal einen Rat holen, falls da wer eine andere Zahl hat für das Anzugsmoment.

Naja im Buch das sind ja für Motorisierte Roller,wie ich auch besitze nur nicht mehr Fahrbereit sind durch einmal Motorschaden und einmal irgendwas and er leketronik,weshalb ich mir halt den eRetro Star Li zugelegt habe und bei den motorisierten bekommt die Mutter für das Hinterrad 100Nm und ich denke, dass wäre bei dem eRetro bestimmt viel zu viel.

Hast du denn den K38 genommen, ich überlege gerade den auf meinen UNU zu stecken?

Hier ein paar Fotos zur Verdeutlichung des Reifenwechsels beim SLI-5. Wichtig ist für Laien vor allem, vorher Fotos zu machen von der Reihenfolge der Beilagscheiben an der Hinterachse und wo die Kabelbinder angebracht waren. Es waren insgesamt 3 KB, wovon ich einen am Schluss wegliess, weil dieser so unzugänglich war, daß man dafür den hinteren Kotflügel hätte abbauen müssen. - Geht aber auch ohne.

Eine Schrecksekunde gab es am Ende der Montage auch noch. Und zwar wenn man das Hinterrad manuell drehte, drehte es sich plötzlich nach Festschrauben der Radschrauben nur noch ruckartig. Also nochmal alle Schrauben locker geschraubt, weil ich dachte, ich hätte sie zu fest angezogen. War aber nicht der Fall.

Ursache war letztlich das orangene Motorstromkabel, das zu sehr unter Zug stand. Nachdem ich das Kabel entspannt hatte, und es eine leichten Bogen nach unten aus der Nabe machte, war dieses Radruckeln dann plötzlich weg.

Keine Ahnung, woher das letztlich kam. Kann sein, dass im Radinneren die Magnete irgendwie zu dicht am Kabel waren und von diesem anzogen wurden. (Ist aber nur eine Theorie.)

guewer hat geschrieben: Sa 18. Apr 2026, 04:50Ursache war letztlich das orangene Motorstromkabel, das zu sehr unter Zug stand. Nachdem ich das Kabel entspannt hatte, und es eine leichten Bogen nach unten aus der Nabe machte, war dieses Radruckeln dann plötzlich weg.

Oh weia, das wird Dich über kurz oder lang in den Hosenboden beißen, denn es deutet auf eine unvollständige Isolierung zwischen den Phasenkabeln in dem Bogen aus der Motorwelle raus. Was da bei dem stramm gezogenen Bogen passiert ist nennt sich Phasenschluss, d.h. zwei Phasenkabel haben sich da berührt, so dass es einen Kurzschluss gab, was beim drehen des Rades, wo der Motor ja zum Generator wird, zu extrem hohen Kurzschluss-Strompulsen geführt hat!

Durch entspannen des Kabelbogens ist jetzt nicht die Kabelisolation auf einmal geheilt, sondern die Zwei Phasenkabel werden nur nicht mehr so stark zusammengedrückt. Aber das könnte dann irgendwann bei der Fahrt wieder passieren, und das fühlt sich dann wie eine Vollbremsung der Hinterrads an

Aber den alten Reifen zersägen/zerschneiden, um ihn vom Motor runter zu bekommen, das habe ich auch mal gemacht

MEroller hat geschrieben: Sa 18. Apr 2026, 08:58 Oh weia, das wird Dich über kurz oder lang in den Hosenboden beißen, denn es deutet auf eine unvollständige Isolierung zwischen den Phasenkabeln in dem Bogen aus der Motorwelle raus. Was da bei dem stramm gezogenen Bogen passiert ist nennt sich Phasenschluss, d.h. zwei Phasenkabel haben sich da berührt, so dass es einen Kurzschluss gab, was beim drehen des Rades, wo der Motor ja zum Generator wird, zu extrem hohen Kurzschluss-Strompulsen geführt hat!

Du machst mir ja richtig Angst!

Durch entspannen des Kabelbogens ist jetzt nicht die Kabelisolation auf einmal geheilt, sondern die Zwei Phasenkabel werden nur nicht mehr so stark zusammengedrückt. Aber das könnte dann irgendwann bei der Fahrt wieder passieren, und das fühlt sich dann wie eine Vollbremsung der Hinterrads an

Ich bin jetzt schon zwei Mal längere Strecken am Stück gefahren (1 x 20 km, 1 x 15 km), und habe eigentlich nicht auffälliges beim Fahren bemerken können. - Kann man das irgendwie überprüfen, dass die *These*, dass zwei Phasenkabel beschädigt sind, stimmt?

Ich muß sagen, das mit dem Durchsägen des Reifens hat mein Nachbar (der geht immer ziemlich grob mit allem um), in meiner Abwesenheit (und ohne mich zu fragen; ich war da gerade einmal kurz weg im Haus) gemacht. Er holte dabei einfach eine Handsäge von sich, und begann damit den Reifen durchzusägen. In die Felge hat er übrigens auch leicht reingesägt. Nicht dramatisch, aber trotzdem... mir wäre das nicht passiert.

Hoffentlich hat er da nicht auch das Kabel irgendwie unsanft behandelt und geknickt. - Ich selbst habe ja immer aufgepasst, wenn ich beim Ausbau etwas am Rad machte. Aber er?

Aber nochwas: Diese Phasenkabel sind doch isoliert. Also dürften sie doch nicht so ohne weiteres aneinander kommen. - Oder meinst du die Außenisolierung der Kabel ist irgendwo durchgebrochen? Wie dick ist überhaupt so ein Phasenkabel (Durchmesser)?

Kurze Antwort: Ist ja logisch. Das sind genau die Kabel, die am anderen Ende an den Controller angeklemmt werden.

Mit einem Röntgengerät könnte man das orangene Hauptkabel durchleuchten. - Dann könnte man den Bruch der Kabelisolierung auf dem Röntgenbild sehen.

Im Pipelinebau wird sowas übrigens gemacht: Da werden die Schweißnähte, mit denen die einzelnen Rohre verbunden sind, geröngt. - Okay, nützt mir jetzt auch nichts. Fiel mir nur spontan so ein...

Weil es so eng in der Motorwelle ist, und um so viel Kupferlitze wie möglich unterzubringen, sind die Phasenkabel gern hauchdünn isoliert, und dann auch mit der Zeit schrumpfend, so dass sie aufplatzen.

Testen nur auf dem Hauptständer, Motor mit einer Hand drehen, mit der anderen den Kabelbogen leicht nach oben drücken. Und in der Tat, es die fetten Kabel in den Farben grün, blau, gelb in diesem Bild. Sieht übrigens besser aus bei Deinem Motor, nach dickerer Isolierung, als in meinen erider Motoren, wo man den Abdruck der Litzenoberflächen noch in der Isolierung erkennen konnte:

So ein ganz neuer Motor wäre jetzt nicht einmal soooo teuer:


Nur 300 €. - Vorausgesetzt natürlich, er ist überhaupt noch lieferbar.

"Nur" deshalb, weil oft simple Motorcontroller zu fast denselben Preisen verkauft werden. Und wenn man bedenkt, was in so einem Radnabenmotor alles an Material verbaut ist, ist das vergleichsweise schon fast günstig.

Aber nichtsdestotrotz: Es wäre für meinen 4 Jahre alten Roller ein wirtschaftlicher Totalschaden.

MEroller hat geschrieben: Sa 18. Apr 2026, 09:47 Weil es so eng in der Motorwelle ist, und um so viel Kupferlitze wie möglich unterzubringen, sind die Phasenkabel gern hauchdünn isoliert, und dann auch mit der Zeit schrumpfend, so dass sie aufplatzen.

Es kann auch sein, dass der vermutete Kabelisolierungsbruch schon länger vorhanden war, und nicht durch den Aus- und Einbau der Felge entstanden ist. Schließlich wird das dicke Stromkabel auch permanent mechanisch bewegt und gestaucht. Und zwar durch das Auf- und Ab der Achsschwinge beim Ein- und Ausfedern des Rollers.

Der (vermutete) Defekt wurde beim Radwechsel durch das stärkere Knicken des Kabels halt quasi erst provoziert bzw. bemerkt. - Ob das Glück oder Pech ist, lasse ich einmal dahingestellt sein...

Aber noch eine Frage: Durch diese Kurzschlüsse als sich die Kabel berührten und das Rad gedreht wurde, wurden doch keine Komponenten beschädigt, oder? Die Kabel am Controller waren zu der Zeit ja noch nicht angeschlossen. Oder nimmt da der Motor irgendwie Schaden?