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@peter51.
Ich habe nochmal auf die Aliexpress-Seite bezügl. des 8kw Motors geschaut. Du empfiehlst die V4-Version, dort werden V2 und V3 Versionen angeboten. Was besagt diese V Nummer überhaupt?
Wenn ich den 8km-Motor einbaue, harmoniert das mit dem Controller, der bisher den 6kw-Motor bedient hat? Muss ich den neu parametrieren? Und wenn, welchen Parameter? In das Controllerprogramm kann ich reinschauen, das Programm habe ich mir mal von hier runtergeladen.

Ein V3 Motor hat mehr Kupfer in den Nuten als ein V2 Motor. Er ist leistungsfähiger und erwärmt sich weniger. Die neueste Version ist die V4 Wicklung. bessere Beschleunigung sowie höhere Endgeschwindigkeit. Der V3 fährt wohl etwas harmonischer.
im oberen Link war nichts zu lesen von V2,V3 oder V4. Er dürfte aber V4 sein. i
http://www.cnqsmotor.com/en/article_rea ... r/964.html
Im Jupiter sollte ein 240A (Batteriestrom) Lingbo Controller sein. Der 8.000W Motor zieht im Nennbetriebspunkt 8000W/Wirkungsgrad Motor 0,85) 9.412W aus der Batterie. Der Controller hat einen Wirkungsgrad 0,93 macht 10.120W. Bei 72V sind das 140A aus der Batterie. Da der Controller - zumindest kurzzeitig - 240A kann, sind da nochmal 100A Reserve für Überholvorgänge. Zum Cruisen reicht aber auch der 6.000W Motor.

habe grad mal den Controller angeschaut:
LBMC72602HD2X-M1C1-G
S/N 72V 20170405310
steht drauf

Fehler LBMC072602HD2X-M1C1-G

Der Lingbo 072602 ist ein 300A (Batteriestrom) Controller mit max. 602A Motorphasenstrom. Das Gehäuse ist genau so groß, wie die 240A Ausführung. Das sind alles max. Ströme. Auf Dauer kann der Linbbo vielleicht 200A Batteriestrom. Zumindest beim Controller hat Trinty nicht gespart. Da machte ich mir eher Sorgen um die 100Ah Batterie, ob sie das auf Dauer ab kann.

Das ist denn ja beruhigend, dass zumindest der Controller das kann. Ich habe den 120Ah Akku drin. Den werde ich aber nicht dauerquälen, insofern soololte das passen. Es ist sowieso zu beobachten, dass die Spannung bei Belastung ziemlich in die Knie geht.

LMBC 072602 laut Datenblatt
Nennspannung 72V
max Batteriestrom 260A
max Phasenstrom 600A

Der sollte leistungstechnisch mit nominal 18kW auch zum 8kW Motor passen, eventuell ist da sogar noch etwas Luft nach oben gelassen worden.

Hier ein Beitrag, den ich bei Erider gepostet habe:

Hier muss ich nochmal was anmerken, auch wenn das Thema schon etwas älter ist. Ich habe unter Trinity einen Beitrag über durchgerutschte Magneten eröffnet. Es sind ja im Prinzip die gleichen Motoren, die bei dem Jupiter und Erider verwendet werden. Hier ist es die 5 kW Version, mein Jupiter hat die 6 kW Version. Hier sind die Hallsensoren (siehe Bild 10 im Eröffnungsbeitrag) in den Zwischenräumen zwischen den Spulen angeordnet, bei meinem Motor sind sie in Aussparungen in der Mitte der Eisenpakete eingeklebt. Hier sind auch diese Aussparungen vorhanden, aber sie sind unbenutzt. Wie in meinem Beitrag beschrieben, ist mir ein Magnet beim Hantieren zerbrochen und nun gibt es bei jeder Radumdrehung bei niedrigen Drehzahlen und viel Drehmoment einen Aussetzer, der sich in einem Klunk äußert. Würde es Sinn machen, die Sensoren auch in die Zwischenräume zu verlegen, da dort das Magnetfeld des kaputten Magneten nicht so stark von dem der Spule überdeckt wird und dadurch die Sensoren keinen Impuls generieren?

Ich merke gerade: Wahrscheinlich müsste man im Controller die Stellung/den Zeitpunkt der Sensoren um die durch die Verschiebung der Sensoren geänderte Gradzahl verschieben, damit die Winkel von Sensoren und Drehstrom wieder zusammenpassen. Ich hoffe, ich habe mich verständlich ausgedrückt,
.

Der Lingbo kann doch sicher die Lage der Hallsensoren im Motor selber einmessen.
Bei Sabvoton klappt das schon seit 10 Jahren.