Zu den Stromwerten im Kelly habe ich doch meine zwei Messkurven gezeigt? Naja, dann halt nochmals hier. Aber zuerst mal ACHTUNG! Die Höhe der Stromverläufe gilt nur für Kelly 72801X mit 72V Batterie und einem 5kW ZAP/erider 13-Zoll-Motor! Schwächere Kellys oder mit weniger Spannung gefüttert liefern entsprechend weniger Strom... Und: Diese Kurven entstanden bei Volllastbeschleunigung und beschreiben daher das, was maximal auftreten kann.
Die zwei Max-Werte beschränken den maximalen Strom mit zwei verschiedenen Steigungen, das ist alles (die Kelly-Hilfe ist keine wirkliche...). Max Motor Current schneidet mit ca. 45°in diesem Diagramm scheibchenweise den maximal möglichen Beschleunigungsstrom weg, von daher würde ich den getrost auf 100% stehen lassen, sonst wird Dir jegliche Anfahrfreude vermiest:
Für Dich wichtig ist Max Battery Current, der relativ horizontal von oben her den Stromberg abhackt:
Kelly behauptet, die Prozentwerte bezögen sich auf den "Maximalstrom" (ob die den Batterie- oder Phasen(Motor)strom meinen lassen die offen...) des Controllers bei Nennspannung. Bei meinem Setup wäre der Maximale Phasenstrom ("Motor Current") 350A bei 72V, sprich eine Beschränkung auf z.B. 50% Max Battery Current bei 100% Max motor Current sollte bei 350/2=175A kappen. Was beim zweiten Diagramm in der Magenta-Kurve tatsächlich fast stimmt, mit der Stromspitze bei ca. 50km/h in der Region von 180A.
Bei Deinem Fahrzeug sind 80A das Ziel als Stromlimit, aber Du befeuerst den Kelly nicht mit 24, sondern nur mit 20 LiFePO4 Zellen, also statt mit 72V nur 60V Nennspannung. Was DAS jetzt mit der Umrechnung von % in A im Kelly tut weiß ich nicht. Wenn ihn wirklich nur der Strom kümmert sollte ihm das egal sein, aber der abfallende Stromast bei höherem Tempo wird entsprechend früher beginnen. Der wird nur durch "Motor Top Speed" und eben die Batteriespannung eingeschränkt bei einem gegebenen Motor.
Im ersten Ansatz würde ich Dir raten, bei 100% Max Motor Current und tatsächlich mit 40% Max Battery Current zu starten. Der KEB72450X wird mit 220A max. Phasenstrom angegeben, wovon 40% dann 88A wären.
Und das rumprogrammieren und ausprobieren ist wirklich pippifax gegenüber Deinen Verkabelungsproblemen: Das ist genau das, was ich weiter oben schon geschrieben habe, das wird Dich möglicherweise völlig überfordern mit einem anderen Controller als dem orignal in Deinem Roller verbauten
Bei den Motorphasen solltest Du mal am Originalcontroller nachschauen, ob dort die Anschraubpunkte mit 1 2 3, U V W, oder A B C gekennzeichnet sind für Deine drei Kabelfarben. Dann weißt Du wo die am Kelly anzuschließen sind. Ansonsten heißt es probieren
Die Hallanschlüsse sind am Kelly J2 Kabel fein säuberlich mit Worten beschrieben, aber an deinem Motorkabel wahrscheinlich nicht. Auch da würde dann nur Probieren helfen, aber nur wenn die drei Motorphasen richtig angeschlossen sind. Das ist nicht trivial, da passt Dein ojeoje ganz gut...
Relativ esay okay aber was ist mit max motor current und max battery current ? Oje ich glaube ich muss mein englisch verfeinern das würd echt heftig werden na mal schauen villeicht leih ich mir die Nachbars tochter die ihr abi macht mal aus ^^
