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Ace, Du hast schon den "Zünd"schlüssel auf AUS beim Batterie anschließen?

Nun zum Ausgangspunkt dieses Thread. Lt. Auskunft der Ärzte ist die OP erfolgreich verlaufen - nur kann ich mit der rechten Hand noch nichts machen. Nach 43 Ehejahren weiß ich es zu schätzen, eine große Hilfe an der Seite zu haben. Die Werkstatt hat mich informiert, dass der Austausch von Controller, Gasgriff und DC-wandler nichts gebracht hat. Immer noch Aussetzer. Bin gespannt, was Herr Richert als Nächstes vorschlägt, um das Problem zu lösen. Ich bin derzeit so stark mit den Einschränkungen beschäftigt, dass ich den Roller augenblicklich nicht vermisse.

Bliebe noch der Akku mit BMS und Sicherungsautomat sowie die rote 50A Steckverbindung (Andersonclon) als Fehlerquelle übrig.

Piff hat geschrieben: Bei mir gab und gibt es übrigens keinen Funken bei Anschluss des Akkus an den Roller, ich habe vor gestern noch nie den Akkuschalter auf OFF gestellt.

Hatte ich anfangs ab und zu mal. Seitdem habe ich es mir angewähnt, den Akku am Sicherungsdingens "auszuschalten". Der rote Stecker sitzt ziemlich straff, da denke ich mal nicht, das da ein Wackler ist. Es sei denn am Kabel kurz dahinter. Das ist nämlich auch meine Sorge, eben weil der Stecker ZU straff geht

MEroller hat geschrieben:Ace, Du hast schon den "Zünd"schlüssel auf AUS beim Batterie anschließen?

Klaro, der Schlüssel steckt in dem Moment am Schloss vom Sattel. Ich habe den Funken so gut wie immer.
Ja, der Stecker geht sehr straff aber er hat eigentlich eine Form, die ordentliches festhalten und ziehen möglich macht.

Grüße,
Ace

Ace hat geschrieben:[
Klaro, der Schlüssel steckt in dem Moment am Schloss vom Sattel. Ich habe den Funken so gut wie immer.
Ja, der Stecker geht sehr straff aber er hat eigentlich eine Form, die ordentliches festhalten und ziehen möglich macht.

Grüße,
Ace

Habe seit dieser Woche auch Funken beim anstecken.. ich schieb es auf den Regen oder Luftfeuchtigkeit.
Ich stell es jetzt auch immer auf "Off" bevor ich den Akku anstecke.

Peter51 hat geschrieben:Bliebe noch der Akku mit BMS und Sicherungsautomat sowie die rote 50A Steckverbindung (Andersonclon) als Fehlerquelle übrig.

Er hatte ja meinen Akku zum Test - erfolglos.

Der geladene Akku hat ja so 66..70V. Der 60V Uranus hat einen 72V Controller eingebaut. Wahrscheinlich, je nach Außentemperatur, kommt man 5 oder 20km weit. Da es nicht am Strom liegt, liegt es wohl an der Spannung. Ich ginge nochmal mit der Software in den Controller und kontrollierte die parametrierte Abschaltspannung.

Der Controller lässt sich auf unterschiedliche Spannungen 48/60/72V programmieren.
Auch das haben wir schon zwischen seinem und meinem verglichen.

Was muss denn bei einem Austausch des Sicherungsautomaten beachtet werden? Habe das leider noch nie selbst gemacht. Wie kann ich sicher gehen, dass keinerlei Spannung mehr anliegt, wenn ich den Sicherungsautomaten am Akku wechsle? Trinity schickt mir nämlich nen neuen Sicherungsautomaten zu.
Ich werde morgen mal in der Werkstatt anrufen, ob die mir das machen (auch auf Empfehlung von Trinity). Allerdings würde ich den Sicherungsautomaten auch selbst wechseln, wenn die Werkstatt mir keinen schnellen Termin anbieten kann. Heute hat es mir auf 11 km Strecke 3mal die Sicherung rausgehauen, das ist im Berufsverkehr nicht gerade angenehm...