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Nö, ich halte die Zeit für normal.
Wie viele Projekte sind angekündigt worden und kamen dann auch auf den Markt - nach ganz erheblich vielen Verzögerungen? Wie viele Firmen wollten „nur noch eben“ die EU Homologation abschließen und sind dann an unwichtigen Kleinigkeiten gescheitert. Ich nenne mal unvollständige EMV-Doku, Nachweis der Batteriesicherheit, Nachweis der Serienkonformität… Dabei ist alles bei Horwin zweifellos komplett gegeben; es aber so nachzuweisen, dass es bei der Typgenehmigung auch ohne Rückfragen durchläuft, steht auf nem anderen Blatt. Und dabei ist das Bike/Roller an sich völlig problemlos. Es geht oft ausschließlich um die Nachweise.

34 Seiten umfasst ein Typgenehmigungsdokument "Approval and Market Suveillance of Two or Three Wheel Vehicles and Quadricycles" des Italienischen CETOC TECHNICAL SERVICE S.R.L. in Rom/IT vom 27.08.2025, von dem mir einige Seiten zugeschickt wurden.

Ebenfalls liegt mir eine CoC-Vorlage vor vom SENMENTI in der Fahrzeugklasse L3e-A2, wo unten rechts gar Page 95 steht, also Teil eines noch weit umfangreicheren Dokuments sein muss. Deshalb verwundert mich so sehr die Aussage, dass doch noch etwas fehlen soll.
Da auch lokale Probefahrten dazu gehören sollen, könnte es sich ggf. um die Ermittlung des Energieverbrauchs handeln, zum Beispiel. Einen Riesen-Zusatzaufwand erwarte ich daher nicht, stehe aber trotzdem wie der Ochs vorm Berg.

Was natürlich sein kann, dass, da das das erste L3e-A2 Fahrzeug von Horwin ist, und somit erstmals "Teil des Zulassungsverfahrens", nicht davon ausgenommen wie L3e-A1 und L1e, noch etwas für Horwin überraschendes offen ist, was besorgniserregender wäre

Oder es ist einfach eine Ausrede für einen in Serie produzierten Fehler, welcher erst während des Transports nach Europa aufgefallen ist.

Die CoC meines Zyklopenauges hatte deutlich über 100 Seiten.
Das überraschendste war für mich, dass die Feder des Seitenständers mit Länge, Anzahl Windungen, Drahtstärke und genauen Bemaßung des geraden Stückes und genaue Beschreibung der beiden Haken und der Zugkraft, plus zusätzlicher Zeichnung, ein ganzes Blatt gefüllt hat. Wenn juckt so was?

Andererseits war dann der hintere Bremsattel 5mm zu hoch montiert, was man aus den beiden in der CoC dazu vorhandenen Zeichnungen schon rauslesen hätte können.
Und das ist ein Sicherheitsrisiko, weil dann die beiden Beläge sich irgendwann außerhalb der Scheibe berühren und keine vernünftige Bremskraft mehr aufgebaut wird.

Nun ja, die Bastelbuden der Gebrüder Chen sind nicht gerade vergleichbar mit Horwin