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HAMMER!!! Das ist einiges Schneller auf 100 als meine Zero S

Ich sach' ja: Du Nimmersatt

Am Diagramm erkennt man das Throtle 1-2 Zehntelsekunden braucht bis 100%.
Muss mal probieren mit gezogener Bremse und Throttle schon voll auf zu starten. Das reicht vielleicht schon für 5,9xSekunden.
Der ND72680 hatte solche Starts mehrfach mit Abbruch beim Beschleunigen in der ersten Sekunde quittiert.
Dieser hatte aber auch leichte Überschwinger in der Stromregelung, den musste ich im max Phasenstrom um 10% Drosseln damit er sonst sauber lief.

Krass. - Du fährst also mit null FW und trotzdem bleibt der Strom konstant bis 100km/h?

Da geht also noch einiges mehr?

Wie weit bricht die Spannung ein?

Der läuft 120 ohne FW. FW brauche ich nur um bei leerem Akku um die Endgeschwindgikeit weiterhin hoch zu halten.
Für Beschleunigungsrennen hab ich eigentlich den falschen Motor. Mit geringerer KV Zahl wäre mehr Beschleunigung drin.

Spannungseinbruch bei aktuellen Temperaturen 6V. Somit waren es heute morgen rund 79V beim beschleunigen (35kW).
Die Zellen sind schon 7 Jahre alt.

Ja da geht kurzfristig noch etwas mehr.
Bei 500A lasse ich es aber auf jeden Fall gut sein, muss dazu ja nochmal im Akku was umbauen, hab da ja noch an zwei Stellen 6x6mm² mit Ringkabelschuhen als Verbinder drin, die machen bei 500A um die 150mV Spannungsdifferenz zu den anderen Zellen.
Muss da Massebänder als Ersatz für die dünnen Dinger einbauen, in der Hoffnung das es dann besser wird, zudem der Rest ja "nur" mit 35mm² und 2x16mm² verdrahtet worden, da reden wir von 150A Dauerlast. Somit sind die 450-500A nur für Sprints.
Muss die Drehzahltabelle (Ratio of Speed) jenseits der 100 nun etwas reduzieren um somit wieder auf sichere Stromwerte zu kommen.
Mit Erhöhung von Batterie- und Phasenstrommaximalwerten steigen auch die Werte der absichtlich gedrosselten Bereiche.

Wäre es bei den Leistungsdaten langfristig nicht besser mit der Akkuspannung rauf zu gehen? Würde dann natürlich komplett neues Setup bedeuten....

Überhaupt, wie machst Du das bei der HU alle zwei Jahre? Batteriestrom vorübergehend auf 150A beschränken? Dann das war beim Thunder schon immer möglich.

dominik hat geschrieben: Mo 6. Jul 2026, 12:22 Der läuft 120 ohne FW. FW brauche ich nur um bei leerem Akku um die Endgeschwindgikeit weiterhin hoch zu halten.
Für Beschleunigungsrennen hab ich eigentlich den falschen Motor. Mit geringerer KV Zahl wäre mehr Beschleunigung drin.

Hab das mal mit einer bösen KI durchgespielt. So sieht es aktuell aus:


Letztendlich geht es eher darum die Kurve nach rechts zu verschieben (oder sie in die Breite zu ziehen). Weniger KV bringt nur einen Kick um die 30km/h. Das dürfte dein Reifen nicht mitmachen. Physikalisch bist du mit den 0,85g dicht am Maximum.

Nach ca. 2,6 Sekunden baust du bereits mächtig ab:


Anyway, da dürfte im Ramping noch was gehen.


Leistung hast du untenrum genug:



Kann es sein, dass du im Augenblick der maximalen Beschleunigung die Haftung verlierst?

MEroller hat geschrieben: Mo 6. Jul 2026, 12:49 Überhaupt, wie machst Du das bei der HU alle zwei Jahre? Batteriestrom vorübergehend auf 150A beschränken? Dann das war beim Thunder schon immer möglich.

Bei der letzten HU nicht, hatte ja keinen Zugriff auf den Controller. Sonst schon.

An Haftung mangelt es gefühlt nicht, eher an genügend Batteriestrom um noch mehr Drehmoment produzieren zu können.

Was ich in den Diagrammen noch nicht ganz verstehe ist das ansteigen der Beschleunigswerte bis 2 Sekunden. Der Maximalstrom wird ja schon nach einer erreicht.
Ist der Rest dann Wirkungsgradsteigerung bei höherer Drehzahl vom Motor oder ist das nur Massenträgheit von der rotierenden Masse des Motors?
Da fehlt mir als Elektriker irgendwie das Verständnis für.

Ich warte noch auf eine Antwort von Siaecosys zum 84/961800 und zum Thema Traktionskontrolle.

Die Leistung steigt mit der Drehzahl, sprich auch bei konstantem Drehmoment steigt die Leistung mit der Drehzahl, und es gibt mehr Beschleunigung.