Elektroroller-Forum.de

MEroller hat geschrieben:Das erste Abschalten erfolgt immer so genau nach 0,324kWh

stimmt ....schließt eine kalte Lötstelle (bezogen auf das Ladegerät) doch eher aus.

MEroller hat geschrieben: Nur in den frühen Morgenstunden laden, tagsüber so parken, dass Mittelkonsole und Sitz möglichst lang im Schatten sind, möglichst wenig den geringeren Innenwiderstand der heißen Batterie auskosten ( ) und keinesfalls direkt nach dem Heimkommen gleich mit Laden beginnen.

35 °C Akkutemp trotz Parken im Schatten bei meinem Roller. Zuhause angekommen dann 38°C. Den Controller kann ich gerade so noch anfassen. "Möglichst wenig den geringen Innenwiderst. ausk." bed. das, z.b. am Berg nur ganz wenig am Fahrgriff drehen, also ganz geringe Geschwindigkeit fahren?
Evt. hilft da noch etwas Unterstützung durch Kühlung mit 120mm PC- Lüfter ( auch nach der Fahrt)?
Bin die Tage trotzdem immer Vollgas gefahren. Im Herstellungsland (China) herrschen doch auch teilw. so hohe Temp.Aber naja, wir wollen ja trotzdem unsere Pferdchen schonen
Dass die Sicherung (Sicherungsautomat/Hauptsicherung) am Berg nicht rausfliegt, liegt wohl darin, dass bei schlechtem Anschlußkontakt wesentlich höhere Temp. erreicht werden (Stichwort Wärmenester), oder?

ZukunftERoller hat geschrieben:"Möglichst wenig den geringen Innenwiderst. ausk." bed. das, z.b. am Berg nur ganz wenig am Fahrgriff drehen, also ganz geringe Geschwindigkeit fahren?
Evt. hilft da noch etwas Unterstützung durch Kühlung mit 120mm PC- Lüfter ( auch nach der Fahrt)?

Am Berg (aus dem Neckartal klettern) kann ich leider nicht allzuviel langsamer fahren als sonst, die Stecke ist sehr vielbefahren. Aber das Problem Bergfahrt löst sich auch ein Stück weit selbst: durch die stabilere Spannungslage erreiche ich bei heißer Batterie statt knapp 60km/h (das offizielle Limit dort) auch mal 64 bis 65km/h, wodurch der Fahrstrom und somit auch die elektrische Leistung dank "Back-EMF" sogar spürbar sinkt, weil der Motor dort seinem Wirkungsgrad-Maximum nahegekommen ist.
Mein Verzicht ist mehr beim Beschleunigen
Ja, die Sache mit einem Lüfter, der schlicht die Luft zirkulieren lässt unter der schwarzen Verkleidung hat mich diese Tage auch umgetrieben, idealerweise von einem kleinen Solarpanel auf der Mittelkonsole gespeist. Habe aber noch nicht weitergedacht, was für eine Größe von Lüfter und somit Solarpanel nötig wäre, um dort eine nützliche Luftzirkulation in Gang zu bringen und zu halten... Und dann sollte der Lüfter auch noch möglichst Regen- und Spritzwassergeschützt sein, das ist nicht so ganz trivial.

Dass die Sicherung (Sicherungsautomat/Hauptsicherung) am Berg nicht rausfliegt, liegt wohl darin, dass bei schlechtem Anschlußkontakt wesentlich höhere Temp. erreicht werden (Stichwort Wärmenester), oder?

Diese Logik verstehe ich jetzt nicht, da ein heißerer Automat (durch einen schlechteren Anschlusskontakt) doch FRÜHER thermisch auslöst?
Der Automat muss halt für das Fahrzheug und die auftretenden Fahrströme ausgelegt sein, da machen die paar Grad höhere Außentemp dann auch nichts aus. Damit habe ich keinerlei Probleme.

Das ist die "old-school"-Variante. Ich fände es eher reizvoll, die notwendige Wirkung mit der Ursache selbst zu erzielen - die Sonne heizt auf, also sollte die Sonne auch wieder runterkühlen
Ein Solarpanel wäre ja nicht das wetterfühlige Bauteil, eher der Lüfter selber, der auch noch mit der Umgebungsluft verbunden sein sollte...

Bei mir wäre die ideale Position für den Lüfter (um den Controller etwas zu belüften) die Vorderseite des oberen hinteren Akkukastens.interessant wäre hier die Verwendung von modernen Solar-"Folien"(?), dir man an einigen Verkleidungteilen anbringt.
Im Moment lade ich auch mit der Zeitschaltuhr ab 05:00Uhr.

Sicherungsautomat: das habe ich unglücklich formuliert..
Ich hatte vor ca. 1/2Jahr das Problem, dass die Sicherung am Berg gerne mal rausflog. Ursache/Wirkung war wohl die thermische Auslösung durch nicht ganz festgeklemmte Zuleitung. Jetzt habe ich schon längere Zeit Ruhe. Die Kabelenden sind jetzt richtig festgeknallt.
Die durch die sommerlichen Temperaturen hinzukommenden 20°C führen hier nicht erneut zu einer Thermischen Auslösung, weil es eben "nur 20°C mehr sind".
Also alles i.O.

Neue (und auch für mich angenehmere) Strategie, meinem thermisch geplagten E-Pferdechen schon am frühen Abend Linderung zu verschaffen: Statt auf dem überhitzten Stellplatz vor dem Haus und unter der glühenden Sonne stelle ich es bei Ankunft erst mal hinters Haus in den Schatten. Das hat innerhalb von nur 2 Stunden gestern Spätnachmittag die Batterietemp. um glatte 3°C gesenkt, statt dass sie noch heißer wurde wie vor dem Haus Und ich selber vergehe auch nicht mehr augenblicklich ohne den (kaum noch) kühlenden Fahrtwind in meiner Motorradkluft, sonder kann mich in Ruhe aus dem gröbsten entblättern

Ich muss nur daran denken, den Roller später am Abend wieder vor das Haus zu rollen und einzustecken, um die Ladung ab 2 Uhr morgens aktivieren zu können.

Dafür habe ich eine relativ kühle Garage.
Ob man statt dem zusätzlichen Lüfter eher die Passivkühlung am Controller erweitern kann? Ich denke da an Material, wie das am KFZ-Kühler: sehr dünne Rippen mit möglichst großer spezifischer Oberfläche.

Wie so etwas , aber nicht so teuer
http://www.amazon.de/AKASA-4hler-Kupfer ... ssivkühler

Ich habe gleich zu Anfang das Stahlträgerblech des Controllers mit einem aus Aluminium ersetzt => absolut null Probleme thermischer Art dort.

Das Thema "Selbstregelnde Batteriefach- Be- oder Entlüftung" habe ich nun im "Akku Technik"-Unterforum eröffnet.

Heute war wohl mein Rekordtag auf dem E-Roller - insgesamt 70km auf dem Bock gesessen und heilfroh, nun auf meinem bequemen Bürostuhl zu sitzen
5 Etappen waren es mit zwei Mal Zwischenladen. Die letzte Runde ging mal wieder in die Mäulesmühle hinter Leinfelden-Echterdingen, zum Stammtisch der E-Fahrer (Electrify-BW steckt dahinter), wo heute der "Vice President und Geschäftsführer der Nissan Center Europe GmbH" zu Gast war.
Die größte Überraschung war, dass dieser früher bei Coda mit entwickelt hat, dem unsäglichen Urjapaner aus China, dem in Kalifornien ein recht guter E-Antrieb untergeschnallt wurde, aber nach nur einigen wenigen ausgelieferten Fahrzeugen pleite ging. Die Coda-Zeit hat ihn aber zum Elektroauto konvertiert, so dass er sich jetzt speziell dem Nissan Leaf und E-NV200 widmet. Ein sehr humorvoller Schwabe mit einer ungewohnten Offenheit auch der Konkurrenz gegenüber

Mein E-Pferdchen hat alles mitgemacht, mit nur einer kurzen Mucke beim Herausbeschleunigen aus der Ausfahrt der Mäulesmühle, als das BMS mal wieder wegen Unterspannung einer Zelle den Saft abgedreht hat - im Rollen Licht aus, kurz Zündschlüssel aus und wieder angedreht, Licht wieder an - und weiter ging's. Insgesamt habe ich dabei 4.341kWh Ladeenergie verbraten, macht also 6,2kWh Ladeenergie aauf 100km. Das war mal wieder äußerst sparsam gegenüber im Schnitt bislang 8kWh/100km auf 19 000 km
EDIT: jetzt mit allen Ladeverbräuchen