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@Moderatoren
Kann man die Frage nicht in den Update zur Ladetechnik Thread verschieben. Da passt es doch gut rein.

Maverick944 hat geschrieben: Sa 28. Mär 2026, 14:02 @Moderatoren
Kann man die Frage nicht in den Update zur Ladetechnik Thread verschieben. Da passt es doch gut rein.

Witzbold Hättest es ja gleich hier posten können - aber bitte sehr

Kann man bei den neuen Zeros nicht wie bei den alten auch mit jedem beliebigen Ladegerät nachladen?

5kEuro für zusätzliche 9kW Ladeleistung sind verdammt viel.

Zwei 4kW Huawei Netzteile plus ein ESP32 ergibt einen einstellbaren 4,5kg <1kEuro 2Phasen 8kW Lader.
Mit zwei Vertiv R48-4300 wären es 8,6kW bei unter 4kg und auch deutlich unter 1000Euro.
Den ESP braucht es nicht mal wirklich, der ist nur nice to have.
Falls die neuen 5,2kW Delta mal kaufbar sind, dann wären es sogar 10kW auf zwei Phasen bei 82x82x280mm Abmessung und unter 4,5kg.

Mit gebrauchten 3kW Huawei und ohne ESP könnte mann, je nach Alter der Netzteile auch mit 250Euro für zusätzliche 6kW hinkommen und hätte dann in Verbindung mit dem originalen Lader ein 9kW 3Phasen Setup was auch noch an 16A Anschlüssen läuft.

Der externe EV-Tricity Zero Charger hat vor Jahren die Vertiv R48-2000E3 im Duo oder im Quartett verwendet.

Problem ist hierbei aber immer die Wasserdichtigkeit, die Geräte haben halt einen Lüfter welcher die Elektronik direkt kühlt.
Ein Bekannter hat zwar 3 Jahre die Netzteile unter dem Akku montiert gehabt und ist bei Wind und Wetter gefahren, ich traue dem conformal coating aber nicht so und hab sie lieber bei mir im trockenen Helmfach. Größere Strecken fahre ich eh nur bei schönem Wetter und packe dann mein Huawei Duo halt extra ein.

Das wäre eine Interessante Frage, vielleicht kann einer der Zero Experten hier die Frage beantworten?

Solange bei 116,8 bis ,9 V Schluss ist, kann man mit jedem beliebigen CC/CV Ladegerät eine Zero laden, klar! Nur darf der Ladestrom nicht den maximal zugelassenen um 1C herum überschreiten, sonst reißt es den Schütz unter Last auf, was ihn schädigt. Ebenso, wenn das Ladegerät nicht auf die genannte Ladeschlussspannung abschaltet. Der Schütz schützt die Batterie vor zu viel, unter Aufopferung seiner eigenen Gesundheit.

Die korrekte (und auch seinerzeit von Otten so gelieferte) Ladeschlussspannung ist 116,2V (28x 4,15V), auch wenn es hier Beiträge gibt, dass die gängig(er)en Lader mit 116,8V (32x 3,65V LiFePo4) angeblich auch problemlso funktionieren.

Wobei es m.E. bei Plustoleranzen bei letzteren unschön werden kann (Not-Ladeabbruch unter relativ viel Strom).

Ich kann ja inzwischen mittels der EMCD App auch Ladevorgänge mitloggen. Der letzte geloggte endete mit sagenhaften
116923 mV, also 116,923 V.
Allerdings noch mit 8A aktivem Ladestrom. Das sinkt dann recht schnell auf 116,2V Ruhespannung. Ich denke, dass wenn man wirklich mit nur 116,2 Ladeschlussspannung lädt, bleibt die SOC Anzeige bei 99% stehen, weil die Ruhespannung dann wieder unter 116V sinkt.

Ich muss natürlich dazu schreiben, dass meine nicht mehr taufrische Batterie-Combo mit ca. 0,03 Ohm Gesamtwiderstand aufwartet, was zu einer größeren Spannungshysterese führt als bei z.B. 0,02 Ohm Gesamtwiderstand.

Die Zellen selber machen auch noch 4,2V mit statt 4,15V - verschleißen da aber schneller. Jeder kennt das vom Handy, wo nach 3 Jahren (also weit außerhalb der 2 Jahre Gewährleistung in der EU) oft schon SoH 80% unterschritten wird. Das will man natürlich beim Fahrzeugakku nicht, deswegen zur Sicherheit etwas weniger Ladeschlussspannung.

Mein iPhone wird immer nur bis 80% geladen, und hat nach 2,5 Jahren nur 184 cycles bei 97% SoH. Steht halt den ganzen Tag im Ständer (verbunden mit meinem Mac) - außer im Urlaub / auf Reisen, da lade ich auch mal auf 100%. So ca. 5-8mal pro Jahr.
Wenn ich so weitermache, hält der Akku 20 Jahre...

Bei 116,8V durch 28 ergibt sich 4,17V pro Zelle. Das könnte evtl. die Lebensdauer ggü 4,15V um ein paar Jahre drücken (z.B. 10 statt 15). Wenn man dauernd volllädt... Aber das mache ich bei meiner Zero mit dem Ottenlader eh nicht - typischerweise lade ich nur auf "80%" (Switch auf 48V) und nicht auf 100% (Switch auf 60V). Die Beschriftung des Kippschalters ist völlig falsch, muss man sich halt merken. Aber im Display wird ja angezeigt ob man im 80% oder 100%-Modus ist.
Ich habe die Zero jetzt ein Dreivierteljahr, und seitdem nur 2mal auf 100% geladen. Wenn das jetzt 116,8V statt 116,2V gewesen wäre, hätte das auch fast nix geschadet. Vor allem wenn man gleich nach dem Laden wieder fährt und den Akku nicht lange vollaufgeladen stehen lässt.

Wobei meine Vorposter natürlich Recht haben, ist dass ein 32xLFP -Lader dann nicht auch noch Toleranzen nach oben haben darf. Statt dessen wäre nach unten prima...

Die "Bastellladerlösung" aus Telecom Netzteilen ließe sich per ESP beliebig in Strom von 10-100% und in Spannung von 84-117V einstellen.

Hier im Beispiel werden die eingegeben 44V an beide Netzteile geschickt was dann 88V als Ladeschlußspannung ergiebt.
Natürlich könnte man das auch etwas eleganter programmieren und dann auch 88V eingeben, ich nutze das gleiche aber auch in Parallelschaltung zum laden von einem 48V Solarspeicher.

Mal ein Update zum Zusatzlader. Das Teil läuft einwandfrei. Angesteckt bei ca. 30 %, zeigt das Display nach knapp einer Stunde schon über 70 % an. Dass die Anzeige bei der Kälte (aktuell 1 °C) nicht exakt ist, geschenkt. aber in den 1:11 h sind laut Zähler 2,29 kWh real geflossen. Die Schnarchlader-Zeiten sind definitiv vorbei.