Elektroroller-Forum.de

RobZ hat geschrieben: Mi 5. Nov 2025, 07:23

Respekt. ~99V dürften so 35-40% sein, im Handbuch ist eine Tabelle drin. Unter 90V wirds erst knapp, da wird auch die Leistung langsam reduziert.

Die BMS-App nutz ich schon gar nicht mehr, ich geh nur nach der Spannung.

Dafür hab ich die Batterie in die Hausautomatisierung eingebunden um gezielt auf 80% laden zu können, sonst hat das Bluetooth ja gar keinen Zweck

.
Glückwunsch, Du bist einer von wenigen die erleuchtet worden sind.
.

Ich habe gelernt, wenn die BMS-SOC Anzeige 30% anzeigt, darf ich zwar mit 30% Restladung rechnen.

Aber nicht mit 30% Restreichweite !

Die Spannung zu beobachten ist der bessere Weg.

Ich habe ausführlicher im passenderen Thema geschrieben:
"Smart-BMS: Informationen, Fragen und bald Erfahrungen".

https://www.elektroroller-forum.de/view ... 6&start=30
post_id=416019

Falls jmd dort was zu meiner Idee einer anderen SOC-Kalibrieren sagen möchte.

Nachdem ich die letzte Woche zum Autofahren verdammt wurde und sowieso zwei Tage krank war durfte ich heute wieder mit Motorrad zur Arbeit.
Zur Sicherheit wollte ich gestern abend noch etwas aufladen: ätsch, Akku mit 3 Grad zu kalt. In den Parametern steht allerdings 0 Grad als untere Grenze drin.
Hab dann mit Decke drüber und Heizlüfter drunter die Batterie angewärmt (Grüße an MEroller ). Ab 4 Grad war der Lade-Switch wieder an, Ladung hab ich sicherheitshalber erst bei 5,5 Grad gestartet.

Arbeitsweg war unspektakulär: Dunkel wars und stellenweise angezogen, nichts überraschendes.

Wo ich das mit der Temperatur und dem Laden lese, fällt mir ein, dass ich im November bei 4°C schon Gemecker im BMS log fand. Die Akkus frieren deutlich früher als ihr Fahrer. Beide Akkus haben das Log vollgeschrieben. Kleiner Auszug anbei.

RobZ hat geschrieben: Mi 5. Nov 2025, 07:23 Die BMS-App nutz ich schon gar nicht mehr, ich geh nur nach der Spannung. Dafür hab ich die Batterie in die Hausautomatisierung eingebunden um gezielt auf 80% laden zu können, sonst hat das Bluetooth ja gar keinen Zweck

Hallo Rob, kannst Du bitte zum Einbinden in die Hausautomatisierung - ich vermute mal in evcc mehr posten? Das hatte ich auch für die Zukunft geplant aber meine WF ist noch nicht gebaut, kann also noch nicht spielen.

Danke,
Thomas

Auch Thema auf der Facebookseite von BlackTea "BMS mit einstellbarer Ladegrenze".

Um auf 80% Laden zu können, kann man (ich habe keine Hausautomatisierung) die Ladegrenze in den BMS der Akkus auf 112V stellen.

Im BMS Punkt "Gesamtspannung Schutzabschaltung Max." findet sich der Eintrag. (zuvor bei mir Standard = 117,6V)


Ich bin z.Z. am Ausprobieren, wie sich das im Alltag macht, ich lade aber ein wenig höher, auf ca. 85%.


Wie geht sowas denn in der Hausautomation, wie bekommt diese den Ladezustand bzw. die aktuelle Akkuspannung beim Laden mit ?

Ich werd das vorraussichtlich heute Abend ausgelagert behandeln, das Thema hat nicht zwingend was mit den BTM Akkus zu tun.

In Kurzform: Per Raspberry Pi und Bluetooth werden die Daten aus den Akkus an einen MQTT Server weitergegeben, per HomeAssistant vorgehalten und anschließend verwendet evcc die Daten zur Ladesteuerung.
Dadurch hat man einstellbare Ladegrenzen, Ladungen bei günstigem Strompreis oder bei Solarüberschuss z.B.

Für die Ladesteuerung per evcc braucht das Ladegerät der Wildfire aber noch einen Workaround da es auf dem CP nur Status C zurückmeldet, evcc aber B erwartet wenn nicht geladen wird.
Ich hab mir da eine kleine Schaltung gebastelt die der Wallbox immer das erwartete zurück meldet, dadurch wird die Wallbox quasi als Ein- und Ausschalter verwendet.

Eigentlich kann evcc auch den erlaubten Strom vorgeben, das Ladegerät hört aber nicht drauf. Deswegen geht nur An und Aus.

Der Typ 2 der Wildfire ist mein größter Kritikpunkt: Eigentlich ist das nur ein reiner Netzanschluss ohne die Features die Typ 2 eigentlich interessant machen: Verriegelung, einstellbarer Strom, etc. PP.

Monaco-Tom hat geschrieben: Di 17. Mär 2026, 00:19

RobZ hat geschrieben: Mi 5. Nov 2025, 07:23 Die BMS-App nutz ich schon gar nicht mehr, ich geh nur nach der Spannung. Dafür hab ich die Batterie in die Hausautomatisierung eingebunden um gezielt auf 80% laden zu können, sonst hat das Bluetooth ja gar keinen Zweck

Hallo Rob, kannst Du bitte zum Einbinden in die Hausautomatisierung - ich vermute mal in evcc mehr posten? Das hatte ich auch für die Zukunft geplant aber meine WF ist noch nicht gebaut, kann also noch nicht spielen.

Danke,
Thomas

viewtopic.php?t=47217


Ladung begrenzen mit Ladeschlusspannung im BMS runter stellen geht zwar auch theoretisch, nur wirkt sich das auch auf die Rekuperation aus und man muss immer mit der App rumfingern.

Hier mal ein kurzer Bericht über meine Tagestour mit 300 km und Nachladen...

vom unterfränkischen Haßfurt nach Hof mit dem Versprechen meines Kumpels einen Ladestopf (aka Wallbox) und Verpflegung bereit zu halten ...

geplant und geroutet wurde mit OsmAnd - vermieden werden sollten Hauptverkehrswege - Schwerpunkt auf Erlebnis und Landschaft ...
Strecke 136,5 km mit einfachem Höhenunterschied zwischen 220 m NHN und 700 m NHN - nach dem Trackingprofil waren es ca. 2460 m rauf und 2170 m Gefälle..

Als Ladestopp war Stadtsteinach nach ca 94 km vorgesehen - ich hatte Bedenken dass die Höhenmeter im Frankenwald den Akku leersaugen -
Aber diese Ladesäule war nicht zu einer Kooperation zu bewegen ... und es hat angefangen zu regnen

Also weiter zur nächsten Säule - dazwischen eine idyllische Gemeindeverbindungsstraße der einfach der Asphalt fehlt ...
und die zweite Ladesäule - gleicher Anbieter- gleicher Hersteller - rückt auch keinen Strom raus ...
.. in der App rechnen sich die kurzen Ladeversuche auf ca. 1 kWh zusammen - wie viel davon im Akku gelandet ist

Also rauf aufs Pferd und Richtung Ziel ... hat gereicht und der Ladestopf hat 8,15 kWh in die Akkus gepresst

Nach der Pause gings voll aufgeladen aus dem fränkischen "Hochgebirge" nach Süden über die fränkische Schweiz mit 107,6 km und nach dem Trackingprofil ca. 1330 m Steigung und 1680 m Gefälle zur nächsten privaten Lademöglichkeit und 6,6 kWh aufladen...
Danach noch 54,6 km Stammstrecke und ein kurzer Ladestop um zu überprüfen ob es an den ABL Säulen lag ... Antwort ja - meine heimische 22kW Testladesäule haut die 6,6 kW rein - Allerdings habe ich an Säulen des gleichen Herstellers ABL schon mit 6,6 kW oder zumindest mit 3,6- 4,2 kW geladen

achja - Regen und Dreck/Schotterpiste
ich bin wegen der Bereifung langsam gefahren - der Kerl blieb bis auf ein paar Spritzer an den Stiefeln und der Satteltasche sauber

Fazit:
- die WF ist zuverlässig tourentauglich und auch echt sparsam zu bewegen - allerdings geht das Durchschnittstempo in den Keller 50-60 km/h - Spitze war auf kurzen Bundesstraßenstrecken 85 km/h
- Anfahren ist auch bei 20% Steigung kein Thema
- Ladeziegel mitnehmen ! da hätte ich gerne eine kompaktere Lösung um mit 16 A oder 10 A Schuko laden zu können...
- tiefer Fender für alle die nicht nur bei strahlendem Sonnenschein fahren
- der Sitz könnte bequemer sein

Schönen Sonntag euch - und ja es waren nur 298,7 km

300km. Respekt.
Mein Hintern hat mit der harten Sitzbank Probleme, alleine deswegen würde ich diese Tour nicht machen wollen.
Nach einer Akkufüllung, oder sagen wir nach 150km reicht es mir.

Danke für den Bericht.

Die funktionierende, kompaktere Lösung bei mir:

viewtopic.php?p=421230#p421230