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mdopp hat geschrieben: Di 27. Jan 2026, 12:52 Herzlichen Glückwunsch zu Deiner Entscheidung für die Zero S.
Ich habe einen ganz ähnlichen gedanklichen Prozess durchgemacht (auch B196) .....

Aber was mich an der Zero inzwischen richtig stört, ist das mieserable Ladesystem. Ich würde sehr gerne CCS haben, denn solche Ladesäulen gibt es inzwischen überall und die funktionieren auch zuverlässig. Mit Typ 2 gibt es auch viele Ladesäulen, aber vor allem in Dörfern und Innenstädten, nicht an Autobahnen und Schnellstraßen. Oft sind diese Säulen schwer zu finden, oft stehen sie auf bezahlten Parkplätzen oder in Tiefgaragen, wo Mopeds verboten sind. ....
Dazu kommt, dass Zero das AC-Ladegerät für den amerikanischen Markt entwickelt hat, sprich: Einphasiges Laden. In ganz Europa wird aber dreiphasig geladen. .....
Ich würde jetzt mit dem A-Schein sofort eine DSR/X Black Forest kaufen, aber nur mit CCS. Bleibt Zero bei diesem Ladesystem, dann kommen wir nicht mehr zusammen...

Aber allem Gemecker über das Ladesystem zum Trotz: Das Teil macht einen riesigen Spaß

Hier trennt sich die Spreu vom Weizen:
Wenn A-Schein und wenn ein teuereres Bike ala Zero DSR/X Forest es sein soll, gibt es mit denen von Livewire bessere Alternativen und die haben CCS.
Das nur, wenn es tatsächlich ein Zweirad sein soll. Wenn nicht, wäre bei dem Preis eher ein gebrauchtes E-Auto die bessere Wahl:
Man hat
1.ein Dach über dem Kopf,
2.bei jedem Wetter im Winter nicht kalt,
3.hat CCS und kann damit bei den meisten E-Autos innerhalb von 30-60 Min. auf 80 % laden
4.Kann meistens auch Zuhause laden an der heimischen Steckdose oder Wallbox
5.Kann beruhigt 4-5 Jahre damit überall herumfahren (sofern ein Markenmodell gekauft wurde), ohne grosse Probleme
Letzteres, wurde durch unseren Marc Travels mit seiner fast World Tour, widerlegt.
Motorwelle war nach 70000 Km hinüber und damit einer neuer Motor für 5-7 K Dollar (also so gut wie Totalschaden) nötig....

CCS haben im Moment m. W. nur die Verge, von Livewire die Livewire One, Energica und hoffentlich bald die WN7.

Die Verge ist vor allem hochpreisig. Energica noch nicht wieder aus der Asche der Insolvenz auferstanden und war bisher zumindest hochpreisig, ob die Livewire One für 20k noch jemand neu kauft bzw. wirklich lieferbar wäre? Und zum Schluss die WN7 mit nicht per Definition tourentauglicher Akkugrösse.

Das Angebot mit CCS bezahlbar und tourentauglich tendiert daher im Moment gegen Null;-)

Ein Hoffnungsschimmer könnte Royal Enfield sein, wenn Sie die Him-E auf den Markt bringen oder evtl. auch Stark Varg mit einem ihrer geplanten neuen Modellen!
Wait and see;-)

bin ja gespannt ob Zero mal ein 350+V Modell rausbringt...

Nova hat geschrieben: Di 27. Jan 2026, 16:33 CCS haben im Moment m. W. nur die Verge, von Livewire die Livewire One, Energica und hoffentlich bald die WN7.

Wieso die WN7 nicht? Die hat CCS bei 350 V DC Akkuspannung....
Folglich, sollte man nicht unterschätzen, dass durch die höhere Spannung bei 9,5 Kwh Akku, der E-Motor mehr Leistung bieten kann.
Laden per CCS ist schneller und effektiver, als wie bei Typ 2 mit max. 12 KW.
Wer da etwas anderes weiss und mit Belegen untermauern kann: Bitteschön....

Afunker hat geschrieben: Mi 28. Jan 2026, 20:14
Nova hat geschrieben: Di 27. Jan 2026, 16:33 CCS haben im Moment m. W. nur die Verge, von Livewire die Livewire One, Energica und hoffentlich bald die WN7.
Wieso die WN7 nicht? Die hat CCS bei 350 V DC Akkuspannung....
Folglich, sollte man nicht unterschätzen, dass durch die höhere Spannung bei 9,5 Kwh Akku, der E-Motor mehr Leistung bieten kann.
Laden per CCS ist schneller und effektiver, als wie bei Typ 2 mit max. 12 KW.
Wer da etwas anderes weiss und mit Belegen untermauern kann: Bitteschön....

Hi Afunker! Ich meinte damit nur, dass es die WN7 im Gegensatz zu den anderen Elektromotorrädern mit CCS noch nicht auf dem Markt gibt. Nicht, dass Sie kein CCS hat;-)

@Nova: Das konnte man missverstehen (auf CCS bezogen). Daher mein Hinweis bzw. indirekte Frage an dich....

Die WN 7 ist an sich ein moderner guter Ansatz, aber der Akku ist für große Touren zu.klein. da muss man dann schon fast alle 50 km Pause machen, wenn man nicht schleichen möchte.

Die Rezon Bohemia hat auch cca. Zwar nur 6,6 kW durch die nötige Wandlung, aber das Angebot an ladesäulen ist mittlerweile besser und Anbieter wie EnBW bauen nur noch ccs

Das hat ein Forenkollege gerade mit der WN7 veranstaltet: viewtopic.php?t=48418

Wenn ich eigene Erfahrungen und die mancher verbrennerfahrenden Kollegen hernehme: jede Stunde eine Pause, unabhängig vom Antrieb. Die allermeisten Leute haben Sitzfleischprobleme, und die allerwenigsten Böcke haben ordentliche Sitzbänke. Mal abgesehen davon sind kurze Pausen schon der allgemeinen Durchblutung und Konzentration dienlich. In Kombination mit Schnellladefähigkeit ist das natürlich dann machbar.

eDevil hat geschrieben: Di 11. Aug 2026, 14:42
Die Rezon Bohemia hat auch cca. Zwar nur 6,6 kW durch die nötige Wandlung, aber das Angebot an ladesäulen ist mittlerweile besser und Anbieter wie EnBW bauen nur noch ccs

Stimmt nur teilweise...Die Rezon kann auch CCS. Ja und wie STW anmerkte: Nicht jeder Fahrer hat für mehr als 1Std. die Muse, auf dem Bike zu sitzen. Die Mehrheit bestimmt und ich auch nicht....

Beim letzten PaceRace habe ich 6 von 7 Stunden auf der Vectrix gesessen und 270km abgespult. Nun freue ich mich auf dieses Jahr mit dem Saturn - mal schauen, ob ich bzw. mein Rücken es hinterher bereut

. Jedenfalls will ich auch elektrisch reisefähig sein.
Schöne Grüße, Bertolt

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