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STF2023 hat geschrieben: Fr 16. Jan 2026, 18:15 50+ VERGE TS PRO Bestellungen pro Tag seit der CES-Ankündigung!!

Ich verzichte auf die Zitierung meines Beitrags
Ein Teil meiner spekulativen Einschätzung wäre hiermit aber schon mal in Kraft getreten.

Ab welcher Anzahl von Bestellungen ist aus Sicht des Herstellers eine gute Reputation nicht mehr so wichtig?

PSchmid hat geschrieben: Fr 16. Jan 2026, 18:46

STF2023 hat geschrieben: Fr 16. Jan 2026, 18:15 50+ VERGE TS PRO Bestellungen pro Tag seit der CES-Ankündigung!!

Ich verzichte auf die Zitierung meines Beitrags
….
Ab welcher Anzahl von Bestellungen ist aus Sicht des Herstellers eine gute Reputation nicht mehr so wichtig?

Naja, wenn er seine spezifizierten Werte nicht einhält, hat er die Kiste ein paar Tage später wieder zurück.
Nach dem zweiten erfolglosen Nachbesserungsversuch für immer.

Das einzige, was schwer zu testen sein wird, sind die 100.000 Zyklen.
Temperaturprobleme darf diese Batterie ja keine haben.

Und ich bin überzeugt, dass die Batteriewerte von den Anwendern bis an die Grenze ausgereizt werden, notfalls auf dem Leistungsprüfstand im Dauerbetrieb. Deswegen haben sie sie bestellt, Nicht wegen dem stempelnden Hinterrad (das hoffentlich besser sein sollte als das 2025 Model).

rainer* hat geschrieben: Fr 16. Jan 2026, 18:30

STF2023 hat geschrieben: Fr 16. Jan 2026, 18:1550+ VERGE TS PRO Bestellungen pro Tag seit der CES-Ankündigung!!

Na dann doch hoffentlich mit 50% Anzahlung bei Bestellung....

100 Euro sofort bei Bestellung, Rest 90Tage vor Lieferung.

STF2023 hat geschrieben: Fr 16. Jan 2026, 19:11... Nicht wegen dem stempelnden Hinterrad (das hoffentlich besser sein sollte als das 2025 Model).

Immerhin soll das ja dank Carbon-Felge und Rotor einiges leichter geworden sein...

STF2023 hat geschrieben: Fr 16. Jan 2026, 19:11 Und ich bin überzeugt, dass die Batteriewerte von den Anwendern bis an die Grenze ausgereizt werden, notfalls auf dem Leistungsprüfstand im Dauerbetrieb. Deswegen haben sie sie bestellt.

Das werden wohl nur 2-3 Leute wirklich machen, der Rest fährt einfach, falls er den dieses Jahr nich was geliefert bekommen sollte.
Wer soll den die vielen Bikes auf einmal bauen?

Wer von den Porsche Fahrern lässt den seine Leistung vom Auto nachprüfen. Das sind wahrscheinlich nicht mal 5%.
Die meisten kaufen und fahren einfach oder noch schlimmer kaufen und stellen hin und Rollen dann am Sonntag als mobile Verkehrsberuhigung durch den schönen Schwarzwald

dominik hat geschrieben: Fr 16. Jan 2026, 19:48

STF2023 hat geschrieben: Fr 16. Jan 2026, 19:11 Und ich bin überzeugt, dass die Batteriewerte von den Anwendern bis an die Grenze ausgereizt werden, notfalls auf dem Leistungsprüfstand im Dauerbetrieb. Deswegen haben sie sie bestellt.

Das werden wohl nur 2-3 Leute wirklich machen, der Rest fährt einfach, falls er den dieses Jahr nich was geliefert bekommen sollte.
Wer soll den die vielen Bikes auf einmal bauen?

Es reicht wenn es 2-3 machen und danach eine schlechte Presse machen. Dann sind all die schönen Porsches äh Verges plötzlich mit negativem Image belastet und taugen nicht mehr zum Angeben.

Hier noch das im Video von Mis Go Electric angesprochene Thesenpapier:

STF2023 hat geschrieben: Fr 16. Jan 2026, 19:11 Und ich bin überzeugt, dass die Batteriewerte von den Anwendern bis an die Grenze ausgereizt werden, notfalls auf dem Leistungsprüfstand im Dauerbetrieb. Deswegen haben sie sie bestellt, Nicht wegen dem stempelnden Hinterrad (das hoffentlich besser sein sollte als das 2025 Model)

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Auch wenn ich vermutlich wieder negativ rüberkomme, aber wie kann bei einem Fahrzeug mit ABS das Hinterrad stempeln? Damals bei meiner 79er Bol d'Or war das quasi normal, aber heute, fast ein halbes Jahrhundert später?

error hat geschrieben: Sa 17. Jan 2026, 09:20 Auch wenn ich vermutlich wieder negativ rüberkomme, aber wie kann bei einem Fahrzeug mit ABS das Hinterrad stempeln? Damals bei meiner 79er Bol d'Or war das quasi normal, aber heute, fast ein halbes Jahrhundert später?

Weniger beim Bremsen, als beim normalen Fahren auf schlechten Straßen. Die träge ungefederte Masse am Boden zu halten ist physikalisch eine Herausforderung bei den üblichen Motorradgewichten. Leichte Räder sind für die Fahreigenschaften eines Motorrads viel wichtiger als bei einem Auto oder einem LKW. Das gilt natürlich auch beim Bremsen hinten.

Sind wir eigentlich schon weitergekommen? Mir ist da noch was begegenet:

https://www.next-mobility.de/e-auto-pla ... -a-995978/

https://www.next-mobility.de/donut-lab- ... 004fb72df/

Spoiler: zwischen den beiden Artikeln liegen 5 Jahre. Die Quelle ist die selbe.