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Tobibi5 hat geschrieben: So 19. Apr 2026, 23:48 Hallo zusammen,
bei mir ist heute fast das Gleiche aufgetreten. Gestern war ich noch ohne Problem fahren und hab nach der Fahrt den Akku mit noch 26% (laut Anzeige) rausgenommen und wollte heute laden, funktioniert aber nicht. Das Ladelämpchen leuchtet grün rot.
Morgen früh erstmal den Akku nochmal in die Maschine packen und schauen, ob sie reagiert.
Sonst schon mal vielen Dank für die ausgiebigen Berichte zu den Problemen mit dem BMS. Bin mal gespannt, was das wird. Bislang hatte ich nie Probleme mit dem Akku und er steht den gesamten Winter in der Wohnung.

Meine ist übrigens BJ 04/2020

Mit freundlichen Grüßen
Tobi

Klingt echt 1:1 nach meiner Story. Interessehalber: nutzt Du den Original-Lader oder ein alternatives Ladegerät?

Hallo,
ich nutze das originale Ladegerät. Bin heute mit dem Akku im Handgepäckskoffer in Berlin in ICE gestiegen und zu Hammer International gefahren (wegen des Tipps weiter oben). Der MA war super freundlich. Er hat getestet, ob er laden kann und als es nicht ging, hat er mit dem Laptop auf das BMS zugegriffen und hat einen Haken gesetzt, damit das BMS wieder freigeschaltet ist. Dann hat er sich noch die einzelnen Zellen angeschaut, bei denen war auch alles gut. Im Anschluss ging das Laden wieder und mit einer TC Max vor Ort haben wir es ebenfalls getestet. Alles i.O.
Die Kosten lagen bei 29 Euro. Für ein neues BMS inkl. Einbau verlangen sie ca. 430 Euro.
Er hat wohl auch erst seit diesem Jahr Kunden mit den Problemen. Vorher hatte er nur Probleme mit tiefenentladenen Akkus.
Jetzt direkt mit dem Akku wieder zurück nach Berlin.

Danke für den Hinweis!

MfG
Tobias

Ach so, warum das BMS gesperrt hat, konnte er nicht sagen (oder wollte nicht).

Meine Maschine hat knapp 6.000km runter und überwintert zwischen November und März in der Garage. Der Akku überwintert Zuhause im Arbeitszimmer und wird alle 4-6 Wochen kurz rangehangen.
Ende März konnte ich nach der ersten Fahrt noch laden. Dann im April ging das fahren noch und auf einmal lädt es nicht mehr.

Das klingt für mich als hätte da jemand ein kleines Hintertürchen in den Code vom BMS geschrieben

Tobibi5 hat geschrieben: Fr 24. Apr 2026, 16:49 Das klingt für mich als hätte da jemand ein kleines Hintertürchen in den Code vom BMS geschrieben

Das nennt sich Schutzschaltung. Sowas hat z.b. Bosch bei deren Akkus auch, wenn eine Zelle oder in dem Fall Reihe zu tief absinkt dann wird abschaltet. Sowas kann bei Temperaturüberschreitung, zu tiefer Entladung, Überladung usw passieren.

Pedator92 hat geschrieben: Fr 24. Apr 2026, 17:15

Tobibi5 hat geschrieben: Fr 24. Apr 2026, 16:49 Das klingt für mich als hätte da jemand ein kleines Hintertürchen in den Code vom BMS geschrieben

Das nennt sich Schutzschaltung. Sowas hat z.b. Bosch bei deren Akkus auch, wenn eine Zelle oder in dem Fall Reihe zu tief absinkt dann wird abschaltet. Sowas kann bei Temperaturüberschreitung, zu tiefer Entladung, Überladung usw passieren.

Nee, da steckt mehr bzw. was anderes als eine Schutzschaltung dahinter. Hier gibt es reihenweise User mit dem gleichen Problem zur praktisch gleichen Zeit - nachdem es in den Jahren zuvor nie ein Thema war und - wie bei mir- keinen plausiblen Grund gab. Akku hatte 80%, die Zellen sind in Ordnung. Temperatur passte und nach Wechsel des BMS keinerlei Probleme. Da ist irgendwas mit der Software des BMS murks.

Nette Erklärung, nur leider am Thema vorbei. Nichts davon trifft bei diesem Problem zu.

Beitrag von KarloP84 - hab ich versehentlich als Spam markiert:

Moin zusammen… kurz zu mir und meinem „Gerät“: habe mir im März eine TC Max gebraucht gekauft (BJ 2020 mit 8000km). Akku wurde vom Vorbesitzer immer gut behandelt (nie länger über 80% und unter 20% gelagert und im Winter auch nur drinnen) und als ich eine Probefahrt machte, wurde auch noch eine entsprechende Restreichweite bei 100% angezeigt… soweit so gut…
Nun, nach wenigen Fahrten, schien der Akku nach einer Standzeit von einer Woche an Ladung zu verlieren… letztens mit ca. 40% Ladung zum Laden angesteckt (eingebaut), nächsten Tag leer… Ladegerät nicht angesteckt blinkt abwechselnd grün und rot, im gleichen Abstand/Intervall (soll wohl so). Angesteckt 2—3s grün, klickt, ca. 1s rot, wieder grün, und von vorne… das gleiche, wenn direkt am Akku angesteckt. Das war alles in meiner Garage, währen der „Hitzewelle“. Daher dachte ich, vielleicht zu heiß… also im Haus nach einem Tag nochmal probiert, ohne Erfolg. Habe den Akku auf geschraubt, um die einzelnen Zellen zu messen, konnte das innere aber nicht raussliden, wie im YouTube Video gezeigt. Habe ihn dann nochmal offen angesteckt und geschaut, ob ich irgendwelche LEDs vom BMS sehen kann… nichts… an den Hauptpins des Akkus konnte ich nur 66V messen.
Gibt es eine Möglichkeit, das BMS selber zu resetten oder wäre es das Beste, den Akku zu Hammer zu Schicken? Oder ist es vielleicht doch nur das Ladegerät? Habe auch mal im Netz nach einem neuem Akku geschaut, aber 1.300€ aus China plus Zoll und Steuern, wäre mir dann doch zu viel…
Habt ihr sonst noch Empfehlungen?
Gruß, Karlo

Ah und ich hab schon gedacht, ich hätte was falsch gemacht...
Danke fürs kopieren meines Textes... hatte schon befürchtet, ich muss alles neu schreiben...

Hallo Karlo und herzlich willkommen im Forum.
Was dein Problem angeht, scheint es ja tatsächlich die besten Erfahrungen mit Hammer Int. zu geben. Zumal die ja anscheinend auch die Zellspannungen sehen können.
Es wäre natürlich vorteilhaft, wenn mal jemand herausfindet, wie das BMS mit dem Computer verbunden wird und welche Software verwendet wird. Aber solange ist man auf die freundliche und kostengünstige Unterstützung von Hammer angewiesen.
Schöne Grüße, Bertolt