Elektroroller-Forum.de

Ja bin vorn auch schon gerutscht. Auch bei Trockenheit.
Ich denke, das Profil reicht bei normaler Nässe aus um genügend Wasser zu verdrängen (Ich frag mich eher, warum die Semislick heißen, soviel Rillen wie die haben.) Problematisch wirds erst bei höheren Geschwindigkeiten und breiten Reifen, wenn Aquaplaning auftritt.
Ich kann verstehen, dass einem ein sicheres Fahrverhalten bei Nässe sehr wichtig ist. Ich habe deshalb gelernt im Laufe der Jahre einen Fahrstil zu entwickeln, der mir ein Gefühl für die Haftungseigenschaften der Bereifung vermittelt, sodass ich bei Nässe auch sicher fahren kann.
Zwar langsamer, aber wenn ich sehe, wie viele Autofahrer bei Nässe fahren, bin ich ganz gut unterwegs.

Kaum sind ein paar Tage vergangen, und schon ziert das Vorderrad meines E-Pferchens ein Michelin CityGrip Winter: Je nach Montage vorn oder hinten sind Pfeile auf der Flanke.
Allerdings erlebte ich bei der Demontage des Vorderrads mein blaues Wunder, denn das Ding ließ sich nur durch kräftige Schläge und massives "noddeln" rausbekommen...
In ungläubiges Staunen versetzte mich der Peilblick die Achse entlang: sie war Z-förmig verbogen Zur Erinnerung: in 2014 prallte ich mit dem Vorderrad auf ein direkt vor mir abbiegendes Auto, was das Vorderad auf folgende Weise brechen ließ:


Da kam das Z der Achse wohl her. Allerdings wurde mir ganz klar eine neue Vorderachse Angeboten von der HV Kilian, und dort wurde mein Wrack damals auch repariert. Allerdings kommt von dort die Meldung, dass meine verbogene Vorderachse von damals als Anschaungsobjekt dort zurückbehalten wurde. Äußerst rätselhaft...

Du machst ja Sachen. Kamikaze Roller.
Mit den Rreifen find ich auch merkwürdig.
Weißt du was der CityGrip für ne Karkasse hat. Ist das ein Radialreifen, oder was?

Kein Ahnung. Schau mal selber, ob da was interessantes steht:
https://www.motorradreifendirekt.de/Mic ... p/R-236604

Es gibt zum Großteil nur noch Radialreifen, Reifen mit diagonaler Karkase werden eher für Geländereifen mit höherer Steifigkeit eingesetzt.

Ja und die vermutlich häufig als Schlauchreifen.
Aber hat ein Radialreifen (Straßenreifen) nicht auch eine Lage schräg angeordneter Fasern in der Karkasse im Bereich der Lauffläche?

Sowas gibt es schon,die Karkase ist dann gurtartig geteilt,immer mit abwechselnder diagonaler Richtung.

Nun ja, zurück zum Thema: nachdem vor der Fahrt zur Hauptuntersuchung Zelle 6 (3,240V)und 7 (3,682V) ziemlich neben der Kappe waren (SOLL: 3,507V) habe ich das Volladen für die Reifenprobefahrt absichtlich die ganze Nacht laufen lassen, um dem BMS viel Zeit zum Balancieren zu geben. Das Ergebnis:
3,413±0,006V
Nach der Probefahrt gestern habe ich das E-Pferdchen wieder eingemottet mit etwa 55% Ladezustand, sprich Hauptsicherung aus und alle Stecker aus dem BMS raus. So kann nichts an den Zellen nuckeln, bis ich Thunder wieder brauche (hoffentlich hält der vR one jetzt besser durch als bisher...).

Wie aus meinem Avatar und Signatur ersichtlich ist Thunder jetzt wieder im täglichen Einsatz, was diese Woche tatsächlich wörtlich zu nehmen war:
Am Dienstag früh ging es mit der lahmen Thunder-Ente über 39km auf die Autobahnen um Stuttgart, was dank dem üblichen Zähfluss trotz nur 76km/h Höchstgeschwindigkeit erstaunlich gut ging. Lediglich auf der A81 in Richtung Norden wurde es fließender, so dass die Laster das Überholen anfingen.
Am Mittwoch wieder zurück war es flüssiger, und trotzdem haben mich "nur" Laster tatsächlich überholt.

Eigentlich hätte das der vR one mit seinen 95km/h v max machen sollen, aber er hat schon wieder kläglich versagt, siehe hier...

Was sich dank des wieder eher verregneten Wetters andeutet ist der Ausfall von Blinkerrelais Nr. 3 oder 4 - ich habe das Zählen aufgegeben. Auch gibt es immer wieder Ladeunterbrechungen, und der 1kW Lader ist zu häufig mit teils über 1100W Wirkleistung primär unterwegs, so dass ich wieder Abends überwacht laden muss. Wahrscheinlich bräuchte meine Winston Batterie erstmals etwas Pflege, weil ich das BMS während dem Warten auf den HU Termin angeschlossen gelassen habe.
Und der Lader hat jetzt vielleicht doch ein bisschen Alterschwäche, aber was genau deshalb mehr Energie verbrät als früher (bis 150W mehr!) bei gleichem Batterie-Ladestrom von 10A ist mir ein Rätsel.

Für ein paar Euros gibt es auch elektronische Blinkrelais. Es gibt 2 Sorten: Normal +12V bzw. wenn Masse (Der Gemeinsame ) auf +12V liegt. Tja, wenn das LG 100..150W mehr Verluste hat, wird es heißer.