Vorstellung meiner Del Mar
Verfasst: Di 9. Dez 2025, 12:34
Einige werden es ja schon an meinem Avatar gesehen haben, werde eine der TCmax durch die Del Mar ersetzen.
Da ich auf Grund von Urlaub keinen Rückruf vom Harleyhändler erhalten hatte, blieb mir dann nur der Vorführer. Aber der hatte noch kein 700km weg, was soll's. Preisverhandlungen waren bei der Ausgangssituation für mich nicht so erfolgreich, der Preis blieb unverändert. Aber ich habe den Start der Garantie auf mein Kaufdatum setzen lassen können. Bei der Zulassung kam dann die erste Ernüchterung - es standen bereits zwei Vorbesitzer im Fahrzeugschein. Einmal Harley selber für en halbes Jahr und ein halbes Jahr der Händler. Was auch suboptimal war - nach dem Kauf hat die Zulassung rund zwei Monate gedauert, weil der Fahrzeugbrief von der Bank (war wohl vom Harley-Händler finanziert) erst 6 Wochen nach meinem Kauf beim Händler eingetroffen war.
Damit war das schöne Wetter vorbei und ich bin vorletzte Wochenende bei deutlichen Minusgraden und gut gesalzten Straße damit gestartet - und gleich eine längere Tour (Halle-->Berlin und am nächsten Tag zurück). Am Anfang noch sehr ungewohnt, bin ich auf der Tour gut in das das Fahrzeug rein gekommen. Auch wenn ich derzeit wieder mit der TCmax unterwegs bin, sind die ersten 1.000km mit der Del Mar abgespult und die Durchsicht steht an. Und es war erst mal wieder gewöhnungsbedürftig auf die TCmax umzusteigen. Wobei die TCmax insgesamt in der Stadt deutlich Vorteile hat gegenüber dem fetten Brummer Del Mar
im Foto sieht man den Größenvergleich, jedes rückwärts oder bergan rangieren ist bei der Del Mar ein Kraftakt. Mal eben den Popps hochheben, wie ich das bei der TCmax gerne mache ist (mir) nicht möglich. Wenigstens habe ich die Kofferträger verbaut, wüsste nicht, wo man bei der Del Mar sonst zugreifen kann. Mir fehlt beim Rangieren auch die linke Bremse - rechts am Lenker fasse ich zum Schieben nicht an und links ist kein Bremshebel 
Mit ist klar, das das den Umsteigern vom Verbrenner geschuldet ist, aber für mich macht die Fußbremse keinen Sinn bei einem Elektromotorrad.
Apropos Kofferträger: Ich habe die von Harley angebotenen SW-Motech Koffer anbauen lassen. Die machen die Maschinen natürlich deutlich breiter und sorgen für fleißig Luftwiderstand.
Aber als Stauraum wollte ich die unbedingt haben, mann mus die ja nicht dran lassen. Und das Topcase fand ich noch weniger harmonisch zum Fahrzeug passend. Ohne die Koffer sieht es dann so aus:
Die Koffer sind ausreichend geräumig, nicht allzu schwer und lassen sich gut abnehmen. Jedoch muss man vor dem Abnehmen (falls verriegelt) den Koffer öffnen und innen einen Knopf umlegen. Was mich verwundert hat - und damit hätte ich nicht gerechnet - das die Koffer nicht wasserdicht sind. Da wird ein wasserdichter Sack zum reinlegen mit geliefert. 
Augen auf beim Kofferkauf - bei SW Motech ist diese Angabe als "Wasserdichte Innentaschen im Lieferumfang enthalten" verklausuliert als letztes bei der Produktbeschreibung. Diese blödsinnige Innentsche braucht kein Mensch, die ist ein ziemlich sperriger Sack, der eh nicht in seiner Form auf die Taschen abgestimmt ist. Da kommt man besser, wenn man die nässeempfindlichen Sachen in eine Einkaufstüte einpackt, wie ich es z.B. auch bei Rücksäcken mache.
Ich hatte gebeten (und im Kaufvertrag vereinbart), den aktuellen Softwaretand drauf zu machen, das ist aber trotz Zusage scheinbar nicht erfolgt. Es ist die 5.1380.89 20240108 auf dem Fahrzeug. Aber im Gegensatz zu meiner Probefahrt mit dieser Maschine ließ sich nun mein Handy problemlos koppeln - ich hatte vorher sicherheitshalber die App gelöscht und neu installiert.
Das Fahrverhalten ist im Vergleich zur TCmax um Welten besser (ich hab keinen aktuellen Vergleich mit anderen Maschinen). Der Federweg ist zwar gefühlt erheblich weniger, aber das Fahrzeug hängt besser an der Straße ohne das die Schläge schlechter abgefangen werden als bei der Max. Auch wenn sie grundsätzlich ziemlich hart gefedert ist. Auch auf Kopfsteinpflaster läuft die Del Mar ruhiger. Es ist - im Gegensatz zur TCmax - kein Nicken beim Bremsen oder Beschleunigen feststellbar. Mit der TCmax zieht man an der Kreuzung den Verbrenner-PKW eigentlich bis 40/50 kmh immer weg. Mit der Del Mar werden nach dem Beschleunigen die Auto im Rückspiegel plötzlich so klein
Das ganze Lenkverhalten ist schwergängiger als bei der TCmax, man muss sie schon etwas Kraft zum Einlenken zu bewegen. Eigentlich will die Del Mar möglichst geradeaus fahren, jede Kurve ist eine Störung. Das ist sicher dem überdimensionalen Vorderrad geschuldet.
Bedienung: "One-Pedal-Driving": Ich hab mir noch kein eigens Fahrprofil angelegt. Am liebsten nutze ich derzeit den Öko-Modus, damit kann man das Fahrzeug (fast) komplett ohne Bremse benutzen. Die Rekuperation ersetzt die Bremse fast vollständig. Für derzeit kalte Reifen und oft nasse Straßen ist mir der Sportmodus zu aggressiv. Der Gasgriff ist sehr gut und fein dosierbar. Bei der Rekuperation leuchtet das Bremslicht.
Die Tasten am Mäuseklavier sind zahlreich und mit Handschuhen schwer zu bedienen. Ansonsten Der Blinkerschalter ist gut zu nutzen, auch schön, dass er sich meistens alleine zurück stellt. Damit ist das Blinker vergessen weniger wahrscheinlich. Teilweise schaffe ich es aber beim Zurückstellen, das er dann statt links nach rechts blinkt (scheinbar habe ich die Tendenz beim reindrücken dem Taster noch einen kleinen Kick nach rechts zu geben). Darauf verlassen, das er sich zurück stellt kann man nicht, aber wie soll er auch registrieren, das z.B. ein Fahrspurwechsel erledigt ist.
Der Tempomat tut was er soll und das recht genau. Löschen kann man den, außer am dezidierten Taster noch über den Gasgriff (in den Negativbereich drehen) oder natürlich über die Bremsen. Es gibt keine Anzeige der gewünschten Geschwindigkeit, nur der aktuellen Geschwindigkeit.
Die Verarbeitungsqualität der Del Mar ist ebenfalls um Welten besser (Es mag sein, dass es hier ein wenig ist wie Äpfel und Birnen vergleichen, aber es sind auch einfach zu behebende Kleinigkeiten, die mich aufregen - warum muss bei einem Fahrzeug wie der TCmax jede Schraube einen anderen Kopf haben). Nix klappert, nix scheppert an der Del Mar. Das Fahrzeug ist viel laufruhiger (die TCmax macht deutlich mehr Lärm mit dem Riemen), die Räder laufen richtig rund (was den Werkstätten und auch mir bei der Max trotz neu aufziehen des Reifens, auswuchten und zentrieren bisher nie gelungen ist).
Die Lademöglichkeiten bei der Del Mar habe ich an mittlerweile 6 verschiedenen Ladesäule ausprobiert. Bisher ist das Fahrzeug keine "Ladezicke" wie teilweise kolportiert wurde. Sie lädt an der Säule in der Regel mit 4,6kW - selten geben auch Ladesäulenbetreiber die der Maschine maximal möglichen 5,1kW frei. Ein einphasiges 32A-Ladekabel mitzuschleppen ist daher meistens recht sinnfrei. War mein Fehler, nicht das handlichere 16A-Kabel zu kaufen. Mit dem mitgelieferten Ladeziegel lädt sie mit 2,4kW - das ist für mich auch OK. In der App kann man jederzeit den aktuellen Ladestand sehen - netterweise zeigt die App auch den letzten Kontakt zum Fahrzeug an, so dann man immer weiß, ob die Info aktuell ist. Der Betrieb ist für mich erheblich teurer als bei der TCmax, da ich plötzlich auf öffentliche Ladesäulen angewiesen bin, statt bei mir zuhause oder gratis auf Arbeit zu laden zu können.
Beleuchtung: Vom Abblendlicht reißt mich das Leuchtbild nicht vom Hocker. Als ich das Fahrzeug vom Händler abgeholt habe, war es erst mal fast ein Blindflug, da viel zu kurz eingestellt. Das Abblendlicht bildet eine Wolke, ohne scharfe Oberkante. Leider nur symmetrisches Abblendlicht - das war schon bei meiner Simson vor 35 Jahren asymmetrisch. Dafür ist die Lichtverteilung breiter als bei der TCmax. Ob die Del Mar ein helleres Licht als die TCmax hat, wage ich zu bezweifeln. Ich werde die bei Gelegenheit mal nebeneinander stellen und ein Foto machen.
Anzeige/Software: Da mein Fahrzeug nicht den aktuellen Stand hat, kann es sein, das da schon Fehler behoben sind. Die Navianzeige ist etwas skurril. Texte im Navi sind kaum lesbar, verdreht und verzerrt. Das Navi bekommt nur aktualisiert Karten, wen die App im Handy auf und im Vordergrund läuft. Die Nordrichtung lässt sich nicht fixieren und die maximal zulässige Geschwindigkeit in mph umgerechnet und angezeigt.
Was mich schon mehrfach gestört hat - das Display dimmt nicht runter. Da hilft nachts nur anhalten, die Helligkeit kurz auf manuell stellen, den manuellen Wert ändern und danach wieder auf Automatik gehen. Sonst wird man mit voller Helligkeit beglückt. Auch die Entriegelung des Ladesteckers war nicht immer so, wie es sein sollte. Hier half nochmaliges Ladevorgang starten die Del Mar entriegelte beim Start des Ladevorgangs
Weiterhin muss ich Fahrzeug und Freisprechanlage im Helm in der richtigen Reihenfolge anstellen, damit es klappt. Ein Telefonat habe ich bisher noch nicht annehmen können, da ist irgendwas noch nicht richtig konfiguriert. Das wichtige - Musik hören geht.
Sobald die Temperatur unter 3°C geht, kommt eine Warnung, die man weg klicken muss. Was etwas nervig ist - bei jedem Temperaturschritt nach unten kommt die Warnmeldung nochmal. Wenn man aus der Tiefgarage kommt, und außen -2°C sind, klickt man im Laufe von ein paar Minuten die Warnung 6x weg. Wenn man durch eine wärmere Zone fährt, natürlich nochmal, wenn es wieder kälter wird.
Sitzposition/Ergonomie: Ich kann nur für meine Größe sprechen (1,70m). Ich sitze recht bequem. Auch bei längeren Strecken keine Probleme, wo mir bei der TCmax nach spätestens einer Dreiveirtelstunde der Arsch kneift. Der Knieschluss ist nicht vollständig da, dazu müsste die Sitzbank noch schmaler geschnitten sein, im Gegensatz zu anderen stört mich das aber nicht. Es ist etwas weniger Kraft auf den Handgelenken, ich denke, die Sitzposition ist gegenüber der TCmax etwas aufrechter. Der Bürzel/Höhenversprung am Sitz gefällt mir richtig gut - da wird beim Beschleunigen doch etwas Kraft über den Steiß abgeleitet, da muss man sich nicht gar so an den Lenker krallen. Mit den Koffern hatte ich am Anfang das Problem, das ich am Koffer hängen blieb, aber mit leicht eingewinkeltem Knie passt das dann auch - man muss nur dran denken.
Drossel: Mir ist jetzt schon mehrfach passiert, das nach 3km Autobahn (oder leere, vierspurige Bundesstraße mit dezent überhöhter Geschwindigkeit
) die Motorleistung plötzlich einknickte und die Geschwindigkeit ratzbatz auf 120kmh zurück ging. Etwas peinlich, wenn man damit auf der vollen Autobahn auf der mittleren Spur unterwegs ist. Irgendeine Meldung vom Display gibt es dazu nicht. Schön wäre eine Anzeige, wie in 30 Sekunden wird gedrosselt.
Verbesserungsmöglichkeiten: Das bessere ist ja der Feind des guten
Schutzbleche. Ich will richtige Schutzbleche - nicht nur welche als Dekoration.
Eine Feststellbremse wäre auch nicht verkehrt. Das Gerät ist schon recht schwer und mit dem Seitenständer bergab nicht sicher abzustellen (ich weiß, man kann auch einen Haargummi mitnehmen und nutzen).
Was ich vermisse ist die Angabe in der App, wie hoch der Ladestrom ist. Auch finde ich die Alarmanlage recht sinnlos. Was soll das Geblinkte - ohne jeden Ton? Gut, auf den Lärm könnte ich ja auch weiterhin verzichten, aber warum kommt dann keine Alarmmeldung in der Handyapp? Das wäre ein echtes Plus.
Weitere Reifenangebote anderer Hersteller wären schön. Mit Handschuhen besser bedienbares Mäuseklavier. Und natürlich beim Nachfolgemodell CCS-Ladung.
Mein Fazit bisher: Die Del Mar ist eine schweinegeile Karre
Da ich auf Grund von Urlaub keinen Rückruf vom Harleyhändler erhalten hatte, blieb mir dann nur der Vorführer. Aber der hatte noch kein 700km weg, was soll's. Preisverhandlungen waren bei der Ausgangssituation für mich nicht so erfolgreich, der Preis blieb unverändert. Aber ich habe den Start der Garantie auf mein Kaufdatum setzen lassen können. Bei der Zulassung kam dann die erste Ernüchterung - es standen bereits zwei Vorbesitzer im Fahrzeugschein. Einmal Harley selber für en halbes Jahr und ein halbes Jahr der Händler. Was auch suboptimal war - nach dem Kauf hat die Zulassung rund zwei Monate gedauert, weil der Fahrzeugbrief von der Bank (war wohl vom Harley-Händler finanziert) erst 6 Wochen nach meinem Kauf beim Händler eingetroffen war.
Damit war das schöne Wetter vorbei und ich bin vorletzte Wochenende bei deutlichen Minusgraden und gut gesalzten Straße damit gestartet - und gleich eine längere Tour (Halle-->Berlin und am nächsten Tag zurück). Am Anfang noch sehr ungewohnt, bin ich auf der Tour gut in das das Fahrzeug rein gekommen. Auch wenn ich derzeit wieder mit der TCmax unterwegs bin, sind die ersten 1.000km mit der Del Mar abgespult und die Durchsicht steht an. Und es war erst mal wieder gewöhnungsbedürftig auf die TCmax umzusteigen. Wobei die TCmax insgesamt in der Stadt deutlich Vorteile hat gegenüber dem fetten Brummer Del Mar
Mit ist klar, das das den Umsteigern vom Verbrenner geschuldet ist, aber für mich macht die Fußbremse keinen Sinn bei einem Elektromotorrad.Apropos Kofferträger: Ich habe die von Harley angebotenen SW-Motech Koffer anbauen lassen. Die machen die Maschinen natürlich deutlich breiter und sorgen für fleißig Luftwiderstand.
Augen auf beim Kofferkauf - bei SW Motech ist diese Angabe als "Wasserdichte Innentaschen im Lieferumfang enthalten" verklausuliert als letztes bei der Produktbeschreibung. Diese blödsinnige Innentsche braucht kein Mensch, die ist ein ziemlich sperriger Sack, der eh nicht in seiner Form auf die Taschen abgestimmt ist. Da kommt man besser, wenn man die nässeempfindlichen Sachen in eine Einkaufstüte einpackt, wie ich es z.B. auch bei Rücksäcken mache.Ich hatte gebeten (und im Kaufvertrag vereinbart), den aktuellen Softwaretand drauf zu machen, das ist aber trotz Zusage scheinbar nicht erfolgt. Es ist die 5.1380.89 20240108 auf dem Fahrzeug. Aber im Gegensatz zu meiner Probefahrt mit dieser Maschine ließ sich nun mein Handy problemlos koppeln - ich hatte vorher sicherheitshalber die App gelöscht und neu installiert.
Das Fahrverhalten ist im Vergleich zur TCmax um Welten besser (ich hab keinen aktuellen Vergleich mit anderen Maschinen). Der Federweg ist zwar gefühlt erheblich weniger, aber das Fahrzeug hängt besser an der Straße ohne das die Schläge schlechter abgefangen werden als bei der Max. Auch wenn sie grundsätzlich ziemlich hart gefedert ist. Auch auf Kopfsteinpflaster läuft die Del Mar ruhiger. Es ist - im Gegensatz zur TCmax - kein Nicken beim Bremsen oder Beschleunigen feststellbar. Mit der TCmax zieht man an der Kreuzung den Verbrenner-PKW eigentlich bis 40/50 kmh immer weg. Mit der Del Mar werden nach dem Beschleunigen die Auto im Rückspiegel plötzlich so klein
Das ganze Lenkverhalten ist schwergängiger als bei der TCmax, man muss sie schon etwas Kraft zum Einlenken zu bewegen. Eigentlich will die Del Mar möglichst geradeaus fahren, jede Kurve ist eine Störung. Das ist sicher dem überdimensionalen Vorderrad geschuldet.
Bedienung: "One-Pedal-Driving": Ich hab mir noch kein eigens Fahrprofil angelegt. Am liebsten nutze ich derzeit den Öko-Modus, damit kann man das Fahrzeug (fast) komplett ohne Bremse benutzen. Die Rekuperation ersetzt die Bremse fast vollständig. Für derzeit kalte Reifen und oft nasse Straßen ist mir der Sportmodus zu aggressiv. Der Gasgriff ist sehr gut und fein dosierbar. Bei der Rekuperation leuchtet das Bremslicht.
Die Tasten am Mäuseklavier sind zahlreich und mit Handschuhen schwer zu bedienen. Ansonsten Der Blinkerschalter ist gut zu nutzen, auch schön, dass er sich meistens alleine zurück stellt. Damit ist das Blinker vergessen weniger wahrscheinlich. Teilweise schaffe ich es aber beim Zurückstellen, das er dann statt links nach rechts blinkt (scheinbar habe ich die Tendenz beim reindrücken dem Taster noch einen kleinen Kick nach rechts zu geben). Darauf verlassen, das er sich zurück stellt kann man nicht, aber wie soll er auch registrieren, das z.B. ein Fahrspurwechsel erledigt ist.
Der Tempomat tut was er soll und das recht genau. Löschen kann man den, außer am dezidierten Taster noch über den Gasgriff (in den Negativbereich drehen) oder natürlich über die Bremsen. Es gibt keine Anzeige der gewünschten Geschwindigkeit, nur der aktuellen Geschwindigkeit.
Die Verarbeitungsqualität der Del Mar ist ebenfalls um Welten besser (Es mag sein, dass es hier ein wenig ist wie Äpfel und Birnen vergleichen, aber es sind auch einfach zu behebende Kleinigkeiten, die mich aufregen - warum muss bei einem Fahrzeug wie der TCmax jede Schraube einen anderen Kopf haben). Nix klappert, nix scheppert an der Del Mar. Das Fahrzeug ist viel laufruhiger (die TCmax macht deutlich mehr Lärm mit dem Riemen), die Räder laufen richtig rund (was den Werkstätten und auch mir bei der Max trotz neu aufziehen des Reifens, auswuchten und zentrieren bisher nie gelungen ist).
Die Lademöglichkeiten bei der Del Mar habe ich an mittlerweile 6 verschiedenen Ladesäule ausprobiert. Bisher ist das Fahrzeug keine "Ladezicke" wie teilweise kolportiert wurde. Sie lädt an der Säule in der Regel mit 4,6kW - selten geben auch Ladesäulenbetreiber die der Maschine maximal möglichen 5,1kW frei. Ein einphasiges 32A-Ladekabel mitzuschleppen ist daher meistens recht sinnfrei. War mein Fehler, nicht das handlichere 16A-Kabel zu kaufen. Mit dem mitgelieferten Ladeziegel lädt sie mit 2,4kW - das ist für mich auch OK. In der App kann man jederzeit den aktuellen Ladestand sehen - netterweise zeigt die App auch den letzten Kontakt zum Fahrzeug an, so dann man immer weiß, ob die Info aktuell ist. Der Betrieb ist für mich erheblich teurer als bei der TCmax, da ich plötzlich auf öffentliche Ladesäulen angewiesen bin, statt bei mir zuhause oder gratis auf Arbeit zu laden zu können.
Beleuchtung: Vom Abblendlicht reißt mich das Leuchtbild nicht vom Hocker. Als ich das Fahrzeug vom Händler abgeholt habe, war es erst mal fast ein Blindflug, da viel zu kurz eingestellt. Das Abblendlicht bildet eine Wolke, ohne scharfe Oberkante. Leider nur symmetrisches Abblendlicht - das war schon bei meiner Simson vor 35 Jahren asymmetrisch. Dafür ist die Lichtverteilung breiter als bei der TCmax. Ob die Del Mar ein helleres Licht als die TCmax hat, wage ich zu bezweifeln. Ich werde die bei Gelegenheit mal nebeneinander stellen und ein Foto machen.
Anzeige/Software: Da mein Fahrzeug nicht den aktuellen Stand hat, kann es sein, das da schon Fehler behoben sind. Die Navianzeige ist etwas skurril. Texte im Navi sind kaum lesbar, verdreht und verzerrt. Das Navi bekommt nur aktualisiert Karten, wen die App im Handy auf und im Vordergrund läuft. Die Nordrichtung lässt sich nicht fixieren und die maximal zulässige Geschwindigkeit in mph umgerechnet und angezeigt.
Was mich schon mehrfach gestört hat - das Display dimmt nicht runter. Da hilft nachts nur anhalten, die Helligkeit kurz auf manuell stellen, den manuellen Wert ändern und danach wieder auf Automatik gehen. Sonst wird man mit voller Helligkeit beglückt. Auch die Entriegelung des Ladesteckers war nicht immer so, wie es sein sollte. Hier half nochmaliges Ladevorgang starten die Del Mar entriegelte beim Start des Ladevorgangs
Weiterhin muss ich Fahrzeug und Freisprechanlage im Helm in der richtigen Reihenfolge anstellen, damit es klappt. Ein Telefonat habe ich bisher noch nicht annehmen können, da ist irgendwas noch nicht richtig konfiguriert. Das wichtige - Musik hören geht.
Sobald die Temperatur unter 3°C geht, kommt eine Warnung, die man weg klicken muss. Was etwas nervig ist - bei jedem Temperaturschritt nach unten kommt die Warnmeldung nochmal. Wenn man aus der Tiefgarage kommt, und außen -2°C sind, klickt man im Laufe von ein paar Minuten die Warnung 6x weg. Wenn man durch eine wärmere Zone fährt, natürlich nochmal, wenn es wieder kälter wird.
Sitzposition/Ergonomie: Ich kann nur für meine Größe sprechen (1,70m). Ich sitze recht bequem. Auch bei längeren Strecken keine Probleme, wo mir bei der TCmax nach spätestens einer Dreiveirtelstunde der Arsch kneift. Der Knieschluss ist nicht vollständig da, dazu müsste die Sitzbank noch schmaler geschnitten sein, im Gegensatz zu anderen stört mich das aber nicht. Es ist etwas weniger Kraft auf den Handgelenken, ich denke, die Sitzposition ist gegenüber der TCmax etwas aufrechter. Der Bürzel/Höhenversprung am Sitz gefällt mir richtig gut - da wird beim Beschleunigen doch etwas Kraft über den Steiß abgeleitet, da muss man sich nicht gar so an den Lenker krallen. Mit den Koffern hatte ich am Anfang das Problem, das ich am Koffer hängen blieb, aber mit leicht eingewinkeltem Knie passt das dann auch - man muss nur dran denken.
Drossel: Mir ist jetzt schon mehrfach passiert, das nach 3km Autobahn (oder leere, vierspurige Bundesstraße mit dezent überhöhter Geschwindigkeit
) die Motorleistung plötzlich einknickte und die Geschwindigkeit ratzbatz auf 120kmh zurück ging. Etwas peinlich, wenn man damit auf der vollen Autobahn auf der mittleren Spur unterwegs ist. Irgendeine Meldung vom Display gibt es dazu nicht. Schön wäre eine Anzeige, wie in 30 Sekunden wird gedrosselt.Verbesserungsmöglichkeiten: Das bessere ist ja der Feind des guten
Schutzbleche. Ich will richtige Schutzbleche - nicht nur welche als Dekoration.Eine Feststellbremse wäre auch nicht verkehrt. Das Gerät ist schon recht schwer und mit dem Seitenständer bergab nicht sicher abzustellen (ich weiß, man kann auch einen Haargummi mitnehmen und nutzen).
Was ich vermisse ist die Angabe in der App, wie hoch der Ladestrom ist. Auch finde ich die Alarmanlage recht sinnlos. Was soll das Geblinkte - ohne jeden Ton? Gut, auf den Lärm könnte ich ja auch weiterhin verzichten, aber warum kommt dann keine Alarmmeldung in der Handyapp? Das wäre ein echtes Plus.
Weitere Reifenangebote anderer Hersteller wären schön. Mit Handschuhen besser bedienbares Mäuseklavier. Und natürlich beim Nachfolgemodell CCS-Ladung.
Mein Fazit bisher: Die Del Mar ist eine schweinegeile Karre