Elektroroller-Forum.de

Hallo zusammen,
Zunächst möchte ich mich dafür entschuldigen, dass ich kein Deutsch spreche und dies aus dem Italienischen mit Google Translate übersetze. Ich hoffe, dass meine Ausführungen verständlich sind. Ich besitze einen Silence S01 (Baujahr 2020) mit SEVCON-Controller, und seit einigen Monaten wird der Akkuladestand falsch angezeigt. Mir ist aufgefallen, dass der Verbrauch normalerweise 1 % pro Kilometer betrug, dann aber allmählich sank. Jetzt bleibt der Wert konstant. Der Scooter funktioniert einwandfrei, aber der Akkustand liegt praktisch immer bei 100 %. Wenn ich ihn mit dem Schlüssel zurücksetze, scheint der korrekte Ladestand wiederhergestellt zu werden. Auch während des Ladevorgangs ändert sich der Wert nicht, aber der Scooter erkennt, wenn er 100 % erreicht hat, und der Verbrauch sinkt auf 15 W (ich verwende ein Shelly-Gerät zur Verbrauchsmessung). Leider habe ich nun festgestellt, dass der Verbrauch nach dem vollständigen Laden langsam von 15 W auf 200 W ansteigt, was mir vorher noch nie passiert ist. Daher muss ich den Ladevorgang überwachen und ihn gegebenenfalls abbrechen, da ich Angst habe, den Scooter zu beschädigen. Ich weiß nicht, ob es am defekten Batteriemanagementsystem (BMS) liegt oder ob nur einige Zellen unausgewogen sind. Was raten Sie mir? In meiner Gegend gibt es keine autorisierten Servicezentren.
Ich möchte noch hinzufügen, dass seitdem die Anzeige des Ladeprozentsatzes gestoppt hat, die Ladebalken auf dem Armaturenbrett nicht mehr angezeigt werden.

Vielen Dank für Ihre Hilfe.
Gianluca

Die Übersetzung ist recht gut!
Deine vorigen Beiträge hast Du auf Englisch geschrieben, das wäre auch ok.

Giatzo hat geschrieben: Mi 10. Dez 2025, 17:06 Wenn ich ihn mit dem Schlüssel zurücksetze, scheint der korrekte Ladestand wiederhergestellt zu werden.

Auch bei teilweiser Entladung? Wird dann ein Wert von 80, 60, 40% angezeigt? Habe ich es richtig verstanden, dass dieser Wert sich dann nicht ändert bis zum nächsten Schlüsselreset, auch wenn gefahren (-) oder geladen (+) wird?

... der Scooter erkennt, wenn er 100 % erreicht hat, und der Verbrauch sinkt auf 15 W (ich verwende ein Shelly-Gerät zur Verbrauchsmessung).

Die Ladeschlusserkennung funktioniert unabhängig vom state of charge (der Prozent-Anzeige).

Bis hierher würde ich sagen, dass das Coloumb Counting, also das Ermitteln des Akkustandes wie durch einen vorwärts wie rückwärts laufenden Energiezähler, nicht mehr funktioniert.

Leider habe ich nun festgestellt, dass der Verbrauch nach dem vollständigen Laden langsam von 15 W auf 200 W ansteigt, was mir vorher noch nie passiert ist. Daher muss ich den Ladevorgang überwachen und ihn gegebenenfalls abbrechen, da ich Angst habe, den Scooter zu beschädigen. Ich weiß nicht, ob es am defekten Batteriemanagementsystem (BMS) liegt oder ob nur einige Zellen unausgewogen sind.

Diese Beobachtung macht mir große Sorgen. Die Leistung ist für ein aktives Balancing eigentlich viel zu hoch, allerdings haben wir hier im Forum noch nie ein Balancing überhaupt bemerkt, am Ende des Ladens sind es normalerweise nur 2-3 Watt, später dann wieder 15 Watt, die praktisch dauerhaft bleiben. Ein Großteil der 15 Watt können auch auf die Geräte im Roller entfallen, denn die 12-Volt-Versorgung bleibt auch nach dem Ladeende aktiv - in der 3-Watt-Phase läuft das Ladegerät nur im Leerlauf, der Akku wird in dieser Zeit sogar wieder entladen, erst in der 15-Watt-Phase dürfte die Entladung des Akkus nicht mehr zutreffen.

Ich verweise in diesem Zusammenhang auf den veröffentlichten Brandschaden, außerdem ist mir ein weiterer Fall bekannt, bei welchem ein Akku durch Hitze während des Ladens beschädigt wurde, aber zum Glück nicht abgebrannt ist. 200 Watt liegt auch deutlich über der Leistung des Heizpads im Akku (was zum Aufwärmen des kalten Akkus benutzt wird, bevor er geladen werden kann).

Ich würde bis zu einer Klärung jedes Laden nach den 15 Watt unbedingt vermeiden, wie Du es bisher getan hast!

Pfriemler hat geschrieben: Mi 10. Dez 2025, 18:15 Auch bei teilweiser Entladung? Wird dann ein Wert von 80, 60, 40% angezeigt? Habe ich es richtig verstanden, dass dieser Wert sich dann nicht ändert bis zum nächsten Schlüsselreset, auch wenn gefahren (-) oder geladen (+) wird?

Das ist richtig, der Wert ändert sich erst wieder beim nächsten Reset oder wenn der Akku vollständig geladen ist.

Die Ladeschlusserkennung funktioniert unabhängig vom state of charge (der Prozent-Anzeige).

Bis hierher würde ich sagen, dass das Coloumb Counting, also das Ermitteln des Akkustandes wie durch einen vorwärts wie rückwärts laufenden Energiezähler, nicht mehr funktioniert.

Könnten Sie mir genauer erklären, was die Columbus-Zählung ist?

Diese Beobachtung macht mir große Sorgen. Die Leistung ist für ein aktives Balancing eigentlich viel zu hoch, allerdings haben wir hier im Forum noch nie ein Balancing überhaupt bemerkt, am Ende des Ladens sind es normalerweise nur 2-3 Watt, später dann wieder 15 Watt, die praktisch dauerhaft bleiben. Ein Großteil der 15 Watt können auch auf die Geräte im Roller entfallen, denn die 12-Volt-Versorgung bleibt auch nach dem Ladeende aktiv - in der 3-Watt-Phase läuft das Ladegerät nur im Leerlauf, der Akku wird in dieser Zeit sogar wieder entladen, erst in der 15-Watt-Phase dürfte die Entladung des Akkus nicht mehr zutreffen.

Ich verweise in diesem Zusammenhang auf den veröffentlichten Brandschaden, außerdem ist mir ein weiterer Fall bekannt, bei welchem ein Akku durch Hitze während des Ladens beschädigt wurde, aber zum Glück nicht abgebrannt ist. 200 Watt liegt auch deutlich über der Leistung des Heizpads im Akku (was zum Aufwärmen des kalten Akkus benutzt wird, bevor er geladen werden kann).

Ich würde bis zu einer Klärung jedes Laden nach den 15 Watt unbedingt vermeiden, wie Du es bisher getan hast!

Auch dieser Aspekt bereitet mir Sorgen, obwohl mir ein (sehr guter) spanischer Nutzer auf Telegram geraten hat, es 3 oder 4 Tage lang angeschlossen zu lassen, um zu sehen, ob sich etwas ändert, aber ehrlich gesagt habe ich Angst.

Was ist mit den Leistungsanzeigen für Ein- und Ausgangsleistung, die sich nicht bewegen? Ist das schon mal jemandem passiert? Außerdem ist mir seit einiger Zeit aufgefallen, dass der Zellausgleich nicht bei 99 %, sondern bei 90 % Ladung beginnt.

Der Akku-Ladezustand wird berechnet, indem die entnomme und zugeführte Ladung (Fahren/Laden+Rekuperation) gemessen und rechnerisch aufsummiert wird. Der Schlüsselreset bewirkt, dass dieser Rechenwert vergessen wird, stattdessen wird der Ladezustand aus der Akkuspannung geschätzt. Nach jeder Volladung wird der Rechenwert bei 100% neu gesetzt.

Bezüglich der nicht funktionierenden Stromanzeige im Display und der nicht funktionierenden Zählung muss ein Defekt im BMS vorhanden sein. Davon hatte ich zuvor noch nie gelesen. Mich wundert, dass der Akku so überhaupt funktioniert. Möglicherweise ein Notlauf mit reduzierter Leistung? Leistungsdaten liegen ja auch aus dem Sevcon vor.

Funktioniert der LED-Ring noch oder zeigt er auch falsche Werte an und wird die Akkutemperatur und die Uhrzeit im Display noch richtig angezeigt?

Interessant wäre noch das Verhalten weiterer Werte wie Akkuspannung, Strom, BMS-Flags, Zellspannungen, etc, die das BMS über den CAN.Bus sendet. Dazu müsste man entweder den CAN-Bus zum Beispiel mit Hilfe eines ESP auslesen, oder das Astra Telemetriemodul anzapfen. Die kann zum Beispiel mit dem Silence Private Server von Lorenzo De Luca (viewtopic.php?p=358904#p358904) oder über meine App (viewtopic.php?p=415803#p415803) erfolgen.

Pfriemler hat geschrieben: Mi 10. Dez 2025, 19:15 Der Akku-Ladezustand wird berechnet, indem die entnomme und zugeführte Ladung (Fahren/Laden+Rekuperation) gemessen und rechnerisch aufsummiert wird. Der Schlüsselreset bewirkt, dass dieser Rechenwert vergessen wird, stattdessen wird der Ladezustand aus der Akkuspannung geschätzt. Nach jeder Volladung wird der Rechenwert bei 100% neu gesetzt.

Bezüglich der nicht funktionierenden Stromanzeige im Display und der nicht funktionierenden Zählung muss ein Defekt im BMS vorhanden sein. Davon hatte ich zuvor noch nie gelesen. Mich wundert, dass der Akku so überhaupt funktioniert. Möglicherweise ein Notlauf mit reduzierter Leistung? Leistungsdaten liegen ja auch aus dem Sevcon vor.

Ich glaube, wenn das Batteriemanagementsystem (BMS) auch nur das geringste Problem hätte, würde der Scooter nicht richtig funktionieren und auch das Laden wäre problematisch. Vielleicht kann ich einen anderen Akku ausprobieren und so mehr herausfinden.

Gerold hat geschrieben: Mi 10. Dez 2025, 23:44 Funktioniert der LED-Ring noch oder zeigt er auch falsche Werte an und wird die Akkutemperatur und die Uhrzeit im Display noch richtig angezeigt?

Interessant wäre noch das Verhalten weiterer Werte wie Akkuspannung, Strom, BMS-Flags, Zellspannungen, etc, die das BMS über den CAN.Bus sendet. Dazu müsste man entweder den CAN-Bus zum Beispiel mit Hilfe eines ESP auslesen, oder das Astra Telemetriemodul anzapfen. Die kann zum Beispiel mit dem Silence Private Server von Lorenzo De Luca (viewtopic.php?p=358904#p358904) oder über meine App (viewtopic.php?p=415803#p415803) erfolgen.

Die LED funktioniert, zeigt aber den falschen Ladestand an. Nach dem Zurücksetzen mit dem Schlüssel aktualisiert sie sich und zeigt die korrekte Kapazität an. Uhrzeit, Temperatur und alle anderen Funktionen des Scooters funktionieren einwandfrei. Ich habe Lorenzo kontaktiert, um Unterstützung bei der Anbindung des ASTRA-Moduls und dem Auslesen der Zellinformationen zu erhalten.

Ich werfe mal folgende Vermutung in den Raum:
Im Bereich des BMS ist irgendwas im Abschnitt der Strom-Messung defekt.
Wie war das nochmal, es gibt doch einen shunt, über den der Strom gemessen wird, oder?
Ein Bild davon wurde hier glaube ich nich nicht gepostet. Ich kann mich nur an Bilder vom BMS mit dem shunt-Anschluss erinnern, z.B. hier: viewtopic.php?p=338280#p338280 links unten.
Der Shunt selber dürfte noch OK sein, sonst würde ja kein Strom fließen. Aber die Messelektronik drumherum... Im einfachsten Fall ist nur die Verkabelung defekt.
Das würde erklären, warum weder der SOC sich verändert (kein coloumb-conting ohne Info zum Strom möglich), noch die Leistungsanzeige im Display funktioniert. Das BMS bekommt quasi gar nicht mit, dass Strom fließt.
Einzig der Wiederanstieg auf 200W beim Laden ist erstaunlich. Könnte man aber auch damit erklären, dass das BMS das Laden gar nicht mitbekommt und deshalb das Netzteil nicht stoppt.
Auslesen der versch. Werte wie von Gerold vorgeschlagen wäre natürlich hilfreich.

Zugriff auf die Akkuspannungen wollte ich auch noch vorschlagen, wie immer ist das ein gutes Mittel zum Prüfen des Zustandes der Akkuzellen, auch und gerade bei unterschiedlichen Ladungsständen. Gerold hat beide praktikablen Lösungen schon genannt, seine App ist wirklich sehr empfehlenswert.

Insgesamt ist das Verhalten ja übereinstimmend: Der LED-Ring kann keine andere Kapazität zeigen als das BMS auch an den Roller kommuniziert, und das ist nun einmal die Zahl die im Display dargestellt wird. Die angezeigte Uhrzeit im Roller stammt auch von BMS.

Giatzo hat geschrieben: Do 11. Dez 2025, 00:19 Ich glaube, wenn das Batteriemanagementsystem (BMS) auch nur das geringste Problem hätte, würde der Scooter nicht richtig funktionieren und auch das Laden wäre problematisch.

Das kennen wir eigentlich auch nur so. Aber solange Kernfunktionen des Akkus in Ordnung scheinen (keine zu hohe Debalancierung, Akkuspannungen im normalen Bereich), öffnet der Akku ja durch eine simple Brücke zwischen zwei Kontakten seines Mehrfach-Steckverbinders schon seinen Hochstromausgang und lässt Leistung bis zur Überlast ohne weitere Kommunikation nach draußen, wie es beim als Zubehör erhältlichen 230V-Wechselrichter funktioniert. Nur wird in diesem Fall auch die Stromentnahme gemessen und protokolliert. Dass dieses bei Deinem Akku nicht funktioniert, bedeutet umgekehrt aber möglicherweise auch, dass der Akku die Stromentnahme nicht mehr wirksam kontrollieren kann und so beispielsweise eine Überstrom-Sicherheitsabschaltung nicht mehr funktionieren würde.

Der Messwiderstand für die Stromaufnahme (Shunt) befindet sich an der Unterkante des BMS auf dessen Rückseite. In einer früheren Version der Akkus (vermutlich die anfangs im S02 und S03 verwendete Festeinbauversion anstelle des entnehmbaren Akkus wie wir ihn haben - das BMS auf den Fotos sieht gänzlich anders aus als unsere) wird der Messwiderstand über ein Kabel und eine Steckverbindung mit der auswertenden Elektronik verbunden. Wenn diese Verbindung unterbrochen ist, würden genau die von Dir beschriebenen Symptome auftreten. So eine externe Verbindung kann ich aber bei den neueren BMS nicht mehr erkennen, wohl weil Silence auch aus diesem Fehler gelernt hat.

ich lese gerade, Patrick sieht das genauso. Auch die Theorie mit der fehlenden Ladestromkontrolle teile ich. Die Leistungsaufnahme in den Akku steuert das BMS normalerweise über die Steuerung der Ausgangsspannung des Ladegerätes. Die Ladespannung wird dann in dieser Phase möglicherweise zu hoch eingestellt. Trotzdem sollte das BMS beim Erkennen einer zu hohen Akkuspannung die Ladung wieder beenden, was sowohl über die Spannungssteuerung als auch über die Trennung des Akkus vom Ladegerät über das Lade-Relais weiterhin funktionieren sollte.

Ich selbst beende sein Jahren die Ladung immer beim Erreichen der 3-Watt-Phase. Die Ladung selbst vor dem Erreichen des 200-Watt-Anstiegs zu beenden, würde zumindest bei einem nicht debalancierten Akku dauerhaft zu keiner Verschlechterung des Akkus führen, denke ich.

Nachtrag: Ein anderer Akku wird problemlos funktionieren. Das Problem liegt hier definitiv im Akkupack.

Vollquote entfernt. Bitte nur Auszüge zitieren.

Vielen Dank für Ihre wertvolle Hilfe. Ich möchte noch hinzufügen, dass der Stromverbrauch am Ende des Ladevorgangs auf 3 W sinkt und dann wieder auf 15 W ansteigt. Nach etwa 10 Minuten (ich habe es nicht genau gemessen) steigt er langsam weiter an. Als ich 200 W sah, habe ich das Ladegerät getrennt, um Probleme zu vermeiden. Ich schließe nicht aus, dass der Verbrauch noch weiter steigt. Heute Morgen habe ich den Ladevorgang so eingestellt, dass er beim Aufwachen abgeschlossen sein sollte. Als ich ihn beendete, wurden 30 W angezeigt.

Könnten Sie mir bitte sagen, wo sich dieser Shunt-Widerstand am BMS befindet? Ich habe den Akku noch nicht ausgebaut, aber ich besitze ein Modell von 2020 mit einem SEVCON-Controller, also eines der ersten.