Elektroroller-Forum.de

Letzte Woche war ich bei Trinity electric vehicles. Möglicherweise ist die Firma der älteste Importeur chinesischer Elektroroller in Deutschland, der die Höhen und Tiefen überstanden hat und immer noch existiert. Eigentlich wollte Reinhold Richert E-Motorräder verkaufen. Aber es entstand eine kleine Modellpalette solider Chinaroller, die es so oder ähnlich auch bei anderen Anbietern zu kaufen gibt: Romex, Uranus/ Neptun / Venus, Jupiter. Allerdings hat Trinity nach Möglichkeit Verbesserungen in die Fertigung eingebracht, so dass die Modelle oft etwas teurer waren als andere. Vor allem in größere Controller und stabil hohe Leistung wurde investiert. Außerdem wurden die Modelle kontinuierlich weiterentwickelt. Das kann man am aktuellen Jupiter GT300 am deutlichsten erkennen viewtopic.php?p=421865#p421865.
Inzwischen gibt es endlich auch ein Enduro-Motorrad – viel später als bei anderen, aber mit einem Alleinstellungsmerkmal viewtopic.php?t=46834.
Probleme waren in der Vergangenheit manchmal die Preise, die zeitweise instabile Qualität bei den Akkus und daraus resultierend die Zusammenarbeit mit Händlern. Bis heute ist die Händlerübersicht nicht aktuell. Allerdings hat man viel getan: Es gibt Telefonzeiten, wo man wirklich jemanden mit Kompetenz erreicht. Teile sind zahlreich verfügbar und bei Modellen ab 2020 auch online bestellbar. Inzwischen werden oft prismatische NMC-Zellen verwendet, mit denen wir hier im Forum auch die besten Erfahrungen gemacht haben. Dem Online-Versand ist es geschuldet, dass Trinity sich oft auch direkt um Kunden kümmert.
Trinity sitzt in dem Dorf Edemissen in der Südheide. Am Ende einer Sackgasse direkt am Feldrand findet sich eine große Halle mit einem gigantischen Rolltor. Dahinter ist Platz ohne Ende, der auch noch erweitert werden könnte. Ein kleiner beheizbarer Teil ist für die Büros abgetrennt. Gegenüber ist eine sehr großzügige Werkstatt. Ich freue mich immer über jeden Kontakt mit dem Techniker Henning Seidler. Er ist echt freundlich und hilfsbereit – und vor allem hat er richtig Ahnung und kennt die Modelle und ihre Geschichte. Jedenfalls erfahre ich bereitwillig Unterstützung, wenn nicht gar Begeisterung dafür, dass ich auch zehn Jahre alte Trinitys am Leben halte oder z.B. mit größeren Akkus und neuen Controllern auf einen modernen Stand bringe. Am Ende fand Henning noch eine Gabel, die ich für einen verunfallten Uranus von 2015 brauche - Roller gerettet für einen akzeptablen Preis.
Schöne Grüße, Bertolt

Was ist das? Auf deren Seite finde ich "dem Gerät" nicht. Dem Bremsstaub auf der hinteren Felge und dem Reifenabrieb nach zu urteilen ist das kein Neufahrzeug.

Gute Frage, nächste Frage - die ich leider nicht gestellt habe. Vielleicht finde ich es noch heraus.

Das Mopped soll wohl so ein Crossover-Ding wie Honda ADV in elektrisch sein - oder werden... Der Hersteller ist eher noch in der Findungsphase.

Schnabelwesen hat geschrieben: So 25. Jan 2026, 23:56 ... Möglicherweise ist die Firma der älteste Importeur chinesischer Elektroroller in Deutschland, der die Höhen und Tiefen überstanden hat und immer noch existiert....

Dem ist wohl so. Also ich elektrisch angefangen habe, da gab es die GUF mit Geco, und Innoscooter. Hier und da gab es EVT zu kaufen, wobei ich nicht weiß, wer der Importeur war. Und der EMax war auch noch kurze Zeit erhältlich. Das waren die drei "Marken", die damals zur Auswahl standen. EVT und der Geco42 (Shang Wei) waren Taiwan-Produkte und "Folge" der Elektroförderung in Taiwan, der Rest war China, auch die anderen Geco-Modelle. Ansonsten Eintagsfliegen (Zokes Zer, Baumarktroller) und Kistenschieber auf Ebay mit verschiedenen chinesischen Rollern.
Trinity ist erst etwas später am Markt gestartet, und dürfte somit tatsächlich ältester noch bestehender Importeur für chinesische E-Roller sein.

In Sachen Lithium-Akkus war Innoscooter noch zeitweise "unterwegs" mit einem in Deutschland konfektioniertem Akkupack. Kostenmäßig war das aber weit weg von Marktakzeptanz, ansonsten aber eigentlich gutes Material und Importeursupport. Und Trinitiy fing damit auch an, und letztlich war es diese Akkutechnik, die überhaupt dazu führte, dass E-Roller einen gewissen Erfolg am Markt hatten, und dass Trinity einen Service hatte.
Mancher erinnert sich noch an die Ovinem Sprinter, mit 15 Zellen Thundersky (eine Zelle zu wenig ...) ohne BMS, teilweise daher schnell sterbenden Akkus, und wenn es nicht der Akku war, dann waren es Rahmenbrüche, die die Dinger von der Straße holten. Das war dann das Gegenbeispiel: Importeur oh technischen Sachverstand, und überrollt von unzufriedenen Kunden.