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Hallo in die LiveWire Runde.

Ich besitze die #66 Del Mar aus der LE für Europa und nun zusätzlich noch eine Alpinista. Ich bin von der Del Mar begeistert und freue mich auf die Motorradsaison 2026 mit der neuen Alpinista.

LiveWire veröffentlichte heute folgende Info:

Sales of LiveWire electric motorcycles increased by 7% in 2025 compared to the previous year. However, this increase was offset by increased incentives to boost demand, resulting in a year-over-year revenue decrease of $2.3 million.

Sales figures:

Q4 2025: 381 LiveWire motorcycles
Q4 2024: 236 LiveWire motorcycles

2025: 653 LiveWire motorcycles
2024: 612 LiveWire motorcycles

Grüße

Fritz

Für diesen Preis hätten sie vermutlich in Deutschland auch die doppelte Anzahl verkaufen können. Nur standen die nicht auf Halde.
Abgesehen davon ist es ein Armmutszeugnis, nach der Halbierung (!) des Verkaufspreises ganze 7% mehr abzusetzen.
Eigentlich sind auch die insgesamt 653 verkaufte Motorräder ein Armmutszeugnis bei dem da rein gesteckten Entwicklungsaufwand.
Ich hoffe, HD verliert nicht die Lust an dieser Marke oder bekommt solche Probleme, das sie Livewire den Stecker ziehen müssen.

Von den Zahlen her haben die durch die Rabattaktion rund 150 Kisten mehr verkauft, auf den ersten Blick. Das hieße denn aber auch, dass ohne Rabatt nur rund 500 Maschinen im gesamten Jahr abgesetzt worden wären - aber selbst diese Zahl halte ich für zu optimistisch:
Im Q4 wurden 381 Bikes verkauft, von 653 insgesamt für das Jahr. Heißt: in den ersten 9 Monaten wurden 272 Bikes verkauft, macht rund 91 pro Quartal, und wäre es mit den Zahlen so weitergegangen, dann wären lediglich 364 Maschinen im ganzen Jahr verkauft worden.

Was schaffen andere: RGNT hatte letzes Jahr einen Umsatz von rund 1Mio€ bei drei Mitarbeitern, dürfte damit ca. 200 Turbos auf dem europäischen Markt verkauft haben, und beim ersten Gegenwind fällt der Cashflow zusammen, damit wieder mal Konkurs. Der Gewinn in 2025 war, je nach Lesart, ca. 30-40T€.

Bei beiden Herstellern sind jetzt in den letzten 2 Jahren keine großartigen Entwicklungskosten angefallen. Nun lass mal wieder die EU eine Schnapsidee haben und irgendein Assistenzsystem an Motorrädern zur Pflicht machen. Und schon wäre Geld für Entwicklung, Zertifizierungen, etc. zu zahlen, dass nicht da ist.

Der Markt für E-Motorräder ist tot, selbst in der 125er-Klasse (siehe Abverkauf NIU RQi).

Sehe da auch kein Licht am Horizont. Es wird auf das hinauslaufen, dass Kunden ein E-Zweirrad daheim haben, welches im Wiederverkauf nix mehr wert ist bei nem unreparierten Defekt, weil es die Marke nicht mehr gibt. Ist ja leider nicht mehr so, dass wie bei den alten Bleirollern ein Elektriker reicht zur Fehlerdiagnose. Bei den neuen Rollern geht ohne Servicesoftware nix mehr.

Honda,.BMW bei denen hat man halt am Ende die Chance dass sie das Nebengeschäft noch so mitziehen und einfach Dank reiner Größe den Service hinbekommen ... Aber ich teile eure pessimistische Einstellung

tsztsz hat geschrieben: Mi 11. Feb 2026, 09:17 Honda,.BMW bei denen hat man halt am Ende die Chance dass sie das Nebengeschäft noch so mitziehen und einfach Dank reiner Größe den Service hinbekommen ... Aber ich teile eure pessimistische Einstellung

Der Gedanke kam mir im Nachgang zu meinem Post auch, wobei ich die Inder und Chinesen nicht ganz außen vor lassen würde. Die einen können ihr Image damit pflegen, oder sehen im E-Motorrad einen Erprobungsträger, dessen Ergebnisse aus dem Feld auch auf PKWs übertragen werden könnten, oder können aus dem Baukastenregal greifen und Rahmen/Fahrwerk etc. aus dem Verbrennerbereich übernehmen. Das hat zwar auch Nachteile, würde aber eine preisgünstigere Entwicklung und Ersatzteilvorhaltung erlauben.

Ansonsten bleibt noch die "Kleinmanufaktur" wie BTM oder Maeving, wobei das Beispiel RGNT mal wieder zeigt, wie anfällig ein Unternehmen dieser Grßenordnung für Störungen in den Lieferketten sein kann.

Ja auf der Seite hat blacktea das beste Konzept (ggf noch 2nd ride) Weil einfach selbst reparieren im Baukastenprinzip.

Bin auch zwischen bt und Honda geschwankt und bin nun gespannt auf letztere...

Immerhin scheint Livewire in den USA Zero den Rang abzulaufen:
https://electrek.co/2026/02/11/the-one- ... torcycles/

Kann man da nicht mindestens 100% drill-Steuer auf den VK draufschlagen um diesem Verhalten einhalt zu gebieten

Gruß
Alfons.

MEroller hat geschrieben: Mi 11. Feb 2026, 16:49Immerhin scheint Livewire in den USA Zero den Rang abzulaufen:
https://electrek.co/2026/02/11/the-one- ... torcycles/

Das Bessere ist halt der Feind des Guten

Gibt es denn überhaupt belastbare Zahlen, wie viele große Zeros verkauft wurden? Ich finde da für die USA keine Zahlen. Ansonsten gibt es ja da außer Zero eigentlich keine Wettbewerber (Verge+Lightning mal außen vor gelassen). Wie kommt man auf solch Aussagen, angesichts der homöopathischen Stückzahlen bei Livewire? Man könnte höchstens behaupten, das Livewire in der Klasse der CCS-ladefähigen Elektromotorräder mit Abstand der führende Anbieter in den USA ist - falls mehr als 10 Livewire One verkauft wurden

Chatgpt wirft aus:

Chatgpt5.2 hat geschrieben:Okay — hier ist der ehrliche Vergleich Zero vs. LiveWire für 2025, basierend auf echten Finanz- und Branchenzahlen.
Und ich sag dir direkt: Die beiden Marken spielen volumenmäßig in völlig verschiedenen Ligen.

Zero vs LiveWire – Verkaufsvergleich 2025
LiveWire (offizielle Zahlen)

Das Gute bei LiveWire: Als börsennotiertes Unternehmen müssen sie Zahlen veröffentlichen.
653 elektrische Motorräder weltweit in 2025 (2024: 612 Stück)
Weitere Details: Q1 2025: nur 33 Bikes weltweit, Operativer Verlust ~75 Mio USD im Jahr
Das ist extrem wenig Volumen — selbst für eine Nischenmarke.

Zero Motorcycles (keine offiziellen Stückzahlen)
Zero veröffentlicht keine absoluten Zahlen. Was wir aber wissen:
Nordamerika-Retail-Sales +89 % Wachstum 2025 (offizielle Aussagen)
Branchenhistorie: nur wenige Tausend Bikes pro Jahr global.

Realistische Branchen-Schätzung (auf Basis Händlernetz, Marktgröße & Wachstum):
Zero USA 2025 ≈ 2.200 – 3.800 Motorräder (global vermutlich deutlich mehr)

Das indicated indirekt:
Zero verkauft wahrscheinlich mehrere Male so viele Bikes wie LiveWire.
Direkter Vergleich 2025 (realistisch)
Marke 2025 Verkäufe Region Transparenz
LiveWire 653 Bikes weltweit global offiziell bestätigt
Zero Motorcycles ca. 2.2k–3.8k USA (geschätzt) USA keine offiziellen Zahlen

Selbst konservativ gerechnet verkauft Zero vermutlich 3-6× mehr Motorräder als LiveWire.
Warum der Unterschied so groß ist

Ich sag’s dir ohne Marketingfilter:
Produktstrategie
Zero: breite Palette (Naked, Dual-Sport, Adventure)
LiveWire: wenige Premium-Modelle → kleiner Markt

Händlerstruktur
Zero: viele Powersports-Dealer
LiveWire: stark Harley-zentriert → andere Kundschaft

Preis & Positionierung
LiveWire ONE war lange über 20k USD — für ein Nischen-EV extrem hoch.

Brutale Realität (die viele nicht kennen)
Der komplette starke Elektromotorrad-Markt ist winzig:

LiveWire verkauft weltweit weniger Bikes als manche einzelne Harley-Dealer Verbrenner im Monat. Und trotzdem gilt LiveWire oft als „großer Name“, weil Harley dahintersteht.

Mein ehrliches Fazit
Wenn du 2025 vergleichst:

Zero = aktuell der klare Volumenführer bei starken E-Motorrädern in den USA.
LiveWire = extrem niedrige Stückzahlen, trotz großer Marke.

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