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Chinas führender Elektroautohersteller BYD hat eine bahnbrechende Festkörperbatterie vorgestellt – sicherer, langlebiger und mit einer Reichweite, die selbst moderne Dieselmotoren übertrifft. Mit dieser Technologie geht BYD nicht nur einen Schritt weiter – sie setzen einen völlig neuen Standard für E-Mobilität. Fachleute sprechen von einem Wendepunkt im globalen Rennen um saubere Transportlösungen.

Festkörperbatterien (Solid-State-Batteries) ersetzen den flüssigen Elektrolyten herkömmlicher Lithium-Ionen-Akkus durch feste Materialien (Keramik, Polymere oder Sulfide). Sie bieten höhere Energiedichten, verbesserte Sicherheit (nicht brennbar), kürzere Ladezeiten und potenziell über 1.000 km Reichweite für E-Autos.

https://www.chip.de/news/1500-Kilometer ... 77653.html

https://www.electrive.net/2026/02/09/by ... batterien/

https://www.auto-motor-und-sport.de/tec ... nachladen/

https://www.shop4ev.com/blogs/news/byd- ... 5SCVil2fnn

https://battery-news.de/2025/02/18/byd- ... n-ab-2027/

Scheinbar hat Donut Labs die Chinesen aufgescheucht, die schon seit Jahrzehnten an Festkörperbatterien arbeiten

Evolution hat geschrieben: So 8. Mär 2026, 18:04 Chinas führender Elektroautohersteller BYD hat eine bahnbrechende Festkörperbatterie vorgestellt – sicherer, langlebiger und mit einer Reichweite, die selbst moderne Dieselmotoren übertrifft.

Hallo,

bei solchen Webetexten kommt die chemisch/physikalische Wirklichkeit immer wieder zu kurz und die Wahrheit wird verschleiert.
In einem Dieselfahrzeug mit 60 Litern Diesel im Tank (~50 kg) stecken etwa 595 kWh an Heizwert, vom dem der Diesel-Motor bis zu 40% in mechanische Antriebsenergie verwerten kann.
Wenn nun z. B. durschnittlich gut ein Drittel genutzt werden können, stehen zum Antrieb rund 200 kWh zur Verfügung aus 50 kg Energiespeicher.
Der Trick ist natürlich der energiereiche Verbrennungsprozess, mit dem kein Akku mithalten kann. Auch weil der Diesel-Motor weitere 167 kg Sauerstoff einfach "einatmet", den er sich quasi aus der Atmosphäre stiehlt. Und am Ende kommen dann 64 kg Wasserdampf und 159 kg Kohlendioxid raus, die noch nicht einmal in einem Abwasser- oder Abgastank mittransportiert werden müssen.
Abgesehen vom Motor und ein paar Kilogramm Tankhülle sind also im Durchschnitt über die Tankentleerung nur 25 kg Beladung durch den hochenergiedichten Treibstoff zu rechnen.

Egal welchen Wunderakku da die Pressesprecher nun wieder bejubeln mögen. Das Batterieelektrische Fahrzeug schleppt (trotz leichterem E-Motor) ettliche 100 kg Mehrmasse an Batterie mit sich herum. Und wenn ein Dieselfahrzeug einen doppelt oder dreimal so großen Tank eingebaut bekäme, würde es natürlich jedes batterieelektsche Fahrzeug in der Reichweite schlagen, ohne nennenswert an Masse zuzulegen.

Wenn es um die tatsächliche Fahrstrecke beim Elektrofahrzeug geht, die an einem Reisetag zu bewältigen ist, kann man das nicht unabhängig von der Nachladegeschindigkeit betrachten. Und gerade hier liegt das wahre Potential bei der Festelektrolytbatterie - beim superschnellen Laden.
Dass sollte vielleicht mal Jemand der Person mitteilen, die hier in der Presseerklärung den Vergleich zum Diesemotor gewagt hat.
Schnelles "Nachtanken" unterwegs, sind die Leute ja auch vom Verbrennerfahrzeug her gewohnt, wo sich ja auch nicht Jeder einen Diesel wünscht.
Natürlich ist auch die Treibhausgasbilanz beim batterieelektrischen Fahrzeug viel besser, als beim Diesel- oder Benzin-Fahrzeug. Aber das weiß ja hoffentlich schon jedes Kind.

Viele Grüße
Didi