Elektroroller-Forum.de

Hallo zusammen,
ich fahre derzeit eine Super Soco TC Max, deren Akku just die Grätsche gemacht hat (wahrscheinlich BMS hinüber, mit Pech natürlich noch mehr...). Da ich schon eine Weile damit liebäugle, auf eine Zero S umzusteigen (höhere Vmax, Reichweite, weniger China-Bauteil-Ärger) hat sich der Wunsch durch das Problem mit meiner Maschine konkretisiert. Mein geplantes Budget sind ca. 10k, etwas mehr falls notwendig und ökonomisch sinnvoll und ich tendiere entsprechend zu einer halbwegs jungen gebrauchten Maschine.
Die konkrete Frage: ich habe verstanden, dass mit BJ2024 die Zero S auf eine neue, vereinheitlichte Plattform umgezogen ist und sich signifikant unterscheidet von den Maschinen bis BJ23.
Gibt es hier irgendwo eine auf tatsächlichen Erfahrungen basierende, zusammengefasste Pro/Contra Betrachtung alt vs. neu? Beim Lesen der Threads hier habe ich diverse Aspekte (Gewicht, temporäre vMax Limitierung, Cypher3, braucht man das etc.) gefunden, aber für mich noch kein klares Meinungsbild. Die Frage: verpasst man viel wenn man nun noch auf eine gebrauhte "alte" ZEro S setzt, oder ist es für meine Anforderungen letztlich irrelevant? Wie sieht es mit typischen Defekten aus?
Meine Anforderung: die Leistung der TC Max war mir mittlerweile etwas zu mau, insbesondere die vMax, aber ich brauche nicht viel mehr Power als Stadtautobahn mitschwimmen und auf Land/Bundesstraßen mit etwas über 100km/h. Bin 180cm und knapp 80kg, daher massetechnsich keine Heruasforderung. Elektronik gerne eher weniger als mehr, erfahrungsgemäß macht mehr Schnickschmack auch mehr Ärger, ich will eigentlich nur zuverlässig von A nach B kommen und Touren genießen können. Mich stört auch kein physischer Schlüssel oder prinzipiell auch ein einfach gehaltenes Display. Ich will Motorrad fahren und keine bunten Displays bestaunen...Programmierbarkeit der Ladezyklen (Start/Stop nach Akkustand etc) wäre dagegen wünschenswert, weil ich das Laden nach Möglichkeit zu meiner PV-Anlage synchroniere. DAs mache ich bisher über eine schlaltbare Schuko-Dose und HomeAssistant Reichweite ist mehr natürlich immer besser, schneller Laden auch nett aber das lässt sich ja mit Chargetank nachrüsten.
Über konstruktive Beiträge (gerne in Form einer Pro / Contra Liste) wäre ich Euch sehr dankbar.

soweit ich weiß hat die zero s erst ab 2024 traction control, dann aber auch das nervige cypher system (das hat sie für mich aus der wahla ausgeschlossen). Bei so einer hochmotorisierten Maschine finde ich TC ziemlich wichitg.

Drück Dir die Daumen, dass Du eine für 10k findest, meist haben die ja auf den Plattformen eher noch Fantasiepreise.

Hallo!
Am besten schaust du dir mal die diversen Threads hier im Forum an, da die Unterschiede zwischen den Generationen massiv sind. Wenn du von einer TC Max kommst, wirst du bereits mit dem „alten“ Modell (z.B. S/SR) einen riesigen Sprung machen – vor allem in den Bereichen Leistung, Reichweite und Verarbeitungsqualität.
Hier sind ein paar Punkte, die du bei der Entscheidung abwägen solltest.
Das alte Modell bleibt vom Handling her eher auf 125er-Niveau: agil, schmal und extrem leichtfüßig im Stadtverkehr. Das neue Modell geht dann wirklich in Richtung „normales Motorrad“.

Die alte Version wiegt ca. 180 kg, während die neuen Modelle oft bei 240 kg liegen. Diese 60 kg Differenz merkst du beim Rangieren und in Kurven enorm. Ich habe mich bewusst für die leichtere Variante entschieden.
Das alte Modell ist bei der Ladegeschwindigkeit mit 1,3 kW ziemlich eingeschränkt. Da bist du bei der neuen Generation deutlich besser aufgestellt, was die Standzeiten verkürzt.

Meiner Meinung nach ist das alte Modell vor allem dann attraktiv, wenn der Preis stimmt. Ich persönlich würde für ein gebrauchtes „altes“ Modell maximal 7.000 CHF/Euro ausgeben. Alles darüber steht in keinem Verhältnis mehr zum technologischen Sprung( Grössere Batterie) der neuen Generation.

Für mich waren der Preisvorteil und das Handling der 180-kg-Klasse ausschlaggebend und bin absolut zufrieden damit. Wer jedoch oft unterwegs laden muss oder ein schwereres, satteres Fahrgefühl sucht, sollte eher zum neuen Modell schielen.

Keine Zero sondern die Can Am Pulse, aber vielleicht auch interessant für B 196:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... pp_android

Vielleicht noch wichtig, je nachdem wo du wohnst. Mit B196 darfst du nicht im Ausland fahren.

Nova hat geschrieben: Do 19. Mär 2026, 13:35 Keine Zero sondern die Can Am Pulse, aber vielleicht auch interessant für B 196:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... pp_android

Prinzipiell nicht uninteresassant, aber für den Preis hätte ich schon gerne die 5-6kw/h mehr an Akku, die die Zero bietet. 150-160km Reichweite hätte ich gerne, um ins Rhein-Main-Gebiet bis zur Familie zu kommen. Das bietet die Can Am leider nicht so wie ich das sehe?

Maverick944 hat geschrieben: Do 19. Mär 2026, 13:31 Hallo!
Am besten schaust du dir mal die diversen Threads hier im Forum an, da die Unterschiede zwischen den Generationen massiv sind. Wenn du von einer TC Max kommst, wirst du bereits mit dem „alten“ Modell (z.B. S/SR) einen riesigen Sprung machen – vor allem in den Bereichen Leistung, Reichweite und Verarbeitungsqualität.
Hier sind ein paar Punkte, die du bei der Entscheidung abwägen solltest.
Das alte Modell bleibt vom Handling her eher auf 125er-Niveau: agil, schmal und extrem leichtfüßig im Stadtverkehr. Das neue Modell geht dann wirklich in Richtung „normales Motorrad“.

Die alte Version wiegt ca. 180 kg, während die neuen Modelle oft bei 240 kg liegen. Diese 60 kg Differenz merkst du beim Rangieren und in Kurven enorm. Ich habe mich bewusst für die leichtere Variante entschieden.
Das alte Modell ist bei der Ladegeschwindigkeit mit 1,3 kW ziemlich eingeschränkt. Da bist du bei der neuen Generation deutlich besser aufgestellt, was die Standzeiten verkürzt.

Meiner Meinung nach ist das alte Modell vor allem dann attraktiv, wenn der Preis stimmt. Ich persönlich würde für ein gebrauchtes „altes“ Modell maximal 7.000 CHF/Euro ausgeben. Alles darüber steht in keinem Verhältnis mehr zum technologischen Sprung( Grössere Batterie) der neuen Generation.

Für mich waren der Preisvorteil und das Handling der 180-kg-Klasse ausschlaggebend und bin absolut zufrieden damit. Wer jedoch oft unterwegs laden muss oder ein schwereres, satteres Fahrgefühl sucht, sollte eher zum neuen Modell schielen.

Top, danke schon mal. Das ist sehr hilfreich! 7.000 halte ich für recht niedrig angesetzt, zumindest für ein gepflegtes Modell das nicht schon fast 10 Jahre auf dem Buckel hat. Ich beobachte den Markt auf Kleinanzeigen und Mobile schon eine Weile, ich halte 8500-9000 für einen realistischen Kurs, mit etwas Glück. Mit Zuebehör (Topcase, ggf. ChargeTank) auch etwas mehr für das upgedatete Modell (mit neuem Display) und weniger als 10k km auf dem Tacho.

Achtung: Zero ist "kreativ" bei den Akkuwerten: Ein "14.4er" akku ist Nominal irgendwas zwischen 12 und 13, wenn es der neue "17,6" Akku ist, dann ist es 15.1 - wenn alles freigeschaltet ist).

Nutzt Du das Fahrzeug im Winter? Oder behältst Du die TCmax dafür?
Muss es A1 sein oder geht auch ein A2-Fahrzeug? Dann würde ich auch die Livewire Del Mar ins Rennen schicken. Bei den Kleinanzeigen ist eine quasi neue für unter 10t€ im Angebot. Auch junge Gebrauchte sollten unter 10.000€ sein, ein großér teil der Käufer hat ja nur 10 Riesen als Neupreis gezahlt.
Die Reichweite ist doppelt so hoch wie bei der TCmax - also rund 100km.

Ich vermute, dass die Gebrauchtpreise in der Schweiz tendenziell etwas tiefer liegen. Ob du für einen Neukauf bereit bist, weiss ich natürlich nicht. Ich persönlich würde die 17k Neupreis für eine S jedenfalls nie zahlen.

Bei gebrauchten E-Motorrädern spielt die Laufleistung nach Ablauf der Garantie meiner Meinung nach eine untergeordnete Rolle. Wenn der Preis stimmt, habe ich kein Problem mit einer höheren Kilometerzahl, da der grösste Kostenfaktor dann ohnehin nur noch die Reifen sind.

Mein Plan ist es jetzt, den unbeschränkten A-Führerschein zu machen. Die grösseren Maschinen bieten preislich einfach mehr als die A1-Klasse; zudem stehen dort Akkugrösse und Ladeleistung in einem deutlich besseren Verhältnis zum Preis.