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Hallo Zusammen,

ich habe hier zwei Unu Classic Akkus, beide mit Forsee BMS.

═══ Akku 1 – bricht unter Last zusammen ═══
Der Akku funktioniert noch, aber der Roller geht unter Last aus.

═══ Akku 2 – komplett tot ═══
Das BMS schaltete gar nicht mehr frei. Ich habe das BMS ausgebaut und die Zellbänke vermessen:

• Eine Zellbank lag bei 3,4 V, alle anderen bei ~3,8 V
• Ich habe die schwache Bank nachgeladen und angeglichen
• BMS wieder montiert → nach wie vor keine Reaktion
• Pins 1 und 5 gebrückt wie hier beschrieben → ebenfalls keine Reaktion
• Sollspannung ~53 V, gemessen nur ~44 V

═══ Meine Fragen – für beide Akkus ═══

Ich plane bei beiden Akkus die Zellen zu ersetzen. Dazu folgende Fragen:

Frage 1 – BMS reaktivieren:
Funktionieren Forsee BMS grundsätzlich wieder, nachdem sie spannungslos waren? Gibt es weitere Tricks das BMS nach dem Wiederanschließen der Zellen zum Leben zu erwecken? Es gibt ja diesen Taster auf dem BMS auch noch, dessen Funktion sich mir nicht erschlossen hat.

Frage 2 – Nickelstreifen statt Kupfer:
Kann man anstelle der Kupferstreifen auch Nickelstreifen verwenden? Ich habe Bedenken wegen des höheren Spannungsabfalls. Kupfer mit Nickel-Inlay wäre verfügbar, aber reine Nickelstreifen wären einfacher zu bekommen.
Hat hier jemand einen Unu-Akku erfolgreich mit Nickelstreifen aufgebaut?

Frage 3 – BMS ersetzen:
Man liest vereinzelt, dass über den RS485-Anschluss des Akkus keine (relevante) Kommunikation mit dem Roller stattfindet und man das BMS daher durch ein kompatibles Fremdgerät ersetzen kann.
Kann das jemand bestätigen?

1. Zum Reaktivieren des BMS musst du einfach nur das Ladegerät anstecken, dann müsste das BMS aktiviert werden.
3. Das einzig relevante, was über die RS485 übertragen wird ist der State oft Charge, ohne Kommunikation hast du also keine Akkuanzeige mehr im Tacho.

Danke, wie findet dann das freischalten des Akkus über den Schlüssel statt?

Wenn immer Strom drauf ist, dann würde man ja unter Spannung stecken, was je nach Vorladecharakteristik des Motorcontrollers zu ziemlichen Verschleiß an den Kontakten führen dürfte.

Weiß außerdem jemand, worüber die Unterspannungsabschaltung stattfindet? Macht das der Motorcontroller oder kommt das vom BMS?

Der Akku wird durch Brücken von Pin5 mit Akku+ aktiviert(siehe Anhang).
Der Motorcontroller hat eine Unterspannungsabschaltung, diese greift vor der Unterspannungsabschaltung des Akkus.

Das habe ich schon gemacht, beindruckt das BMS aber nicht.

Mit dem Ladegerät muss ich noch testen.

Ich habe es heute mit dem Ladegerät getestet: Kein Erfolg.

Ich vermute das BMS ist defekt und die Entladung der einzelnen Zellbank (Akku #2) ist auch darauf zurückzuführen.

Ich plane das original BMS zu ersetzen. Kann mir hier jemand sagen, was das max. an A können muss? Ich wäre auf 80 A gegangen, da der Roller ja eine Leistung von 3 kW hat, was bei 3 Volt Zellspannung zu ~70 A führen würde.

Mehr ist immer besser, sofern das Gehäuse nicht zu groß wird. Bei Daly unterscheiden sich die Preise zwischen 80 und 100A kaum.
Für die neue blaue Serie mit aktivem Balancer muss man den Bluetooth-Dongle zusätzlich kaufen. Alternativ kann man das kleine oder große Display anschließen, das die Informationen ohne App bietet.
Schöne Grüße, Bertolt

Der original BMS macht 80A für 15 Sekunden und 45A Dauerentladestrom.

Danke - das hilft viel weiter!

Wie habt ihr dann die Beschaltung mit der Zündung gelöst? Oder wie würdet ihr das machen?

deadrabbit hat geschrieben: So 19. Apr 2026, 09:34

Frage 2 – Nickelstreifen statt Kupfer:
Kann man anstelle der Kupferstreifen auch Nickelstreifen verwenden? Ich habe Bedenken wegen des höheren Spannungsabfalls.

Vom Prinzip her geht's auch mit Nickel, Problem daran ist der Strom der da drüber muss. Bei 80 Ampere Brauch man da schon 0,3mm dickes und 20mm breites Nickelband und das mindestens 2 lagig dann. Sowas kann man mit teurem Gerät punkten. Alternativ geht auch 0,15mm dickes aber dann eben auch schon 4 lagig und das auf jeder Zelle.