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Hallo zusammen,

bald ist die Vmoto Stash zwei Jahre auf dem Markt in Deutschland verfügbar.
Würdet ihr die Vmoto Stash weiterempfehlen?
Welche Probleme hattet ihr bisher? Ist eine Fachwerkstatt in der Nähe nötig?
Ist eine eigenständige Instandhaltung der Maschine möglich?

Vorteile: Vmoto Stash
- Kostengünstig (6.666€ incl. 19% MwSt. 05/26 bei Hammer International)
- Deutscher Support und Ersatzteile (www.hammer-international.de/ersatzteile)
- Instandhaltung ohne Fachwerkstatt möglich (=>sehr niedrige Kosten)
- ABS/TCS
- großer Akku 7,2 kWh
- einfacher Aufbau (weniger Hightech im vgl. zu Zero, Ultraviolette,...)

Nachteile:
- NMC anstatt LFP Akkus

Neutral:
-Qualität und Technik entsprechen dem Preis:

Bei der Zuverlässigkeit würde ich um eure Hilfe bitten.
Bitte gebt auch an, wann welches Teil aufgegeben hat und wie dies repariert werden konnte.
Alter: Kilometerstand: Defekt: Kosten:

Gute Idee - bin mal gespannt, ob da nennenswert viele Antworten kommen.

Evelocity hat geschrieben: Di 28. Apr 2026, 11:44 Nachteile:
- NMC anstatt LFP Akkus

Warum Nachteil? Ich habe mich bei Umbauten immer für NMC entschieden.

LFP ist einfach viel sicherer....

LFP haben viele Vorteile, deshalb verstehe ich nicht ganz warum alle Hersteller (bis auf Nerva) noch auf NMC setzen.
Aber das soll nicht das Thema sein, sondern die Erfahrungen mit der Stash.

OK, Thema frei für die Stash!
(Das Thema Zellchemie ist in anderen Threads ausführlich diskutiert worden. Ich wollte nur darauf hinweisen, dass man nicht zwingend der Einschätzung folgen muss, NMC sei per se ein Nachteil.)

LRP Akuus haben aber ebenso auch Nachteile!

Du hast kein Stash, möchtest aber eine haben...deshalb dieser Thread, oder?

Du führst deine Vor- und Nachteile an. Andere haben da eine andere Meinung.
Du fragst nach einer eigenständigen Instandhaltung stellst es aber gleichzeitig als Vorteil ein, weil es ja so ist...?!
Die Stash hat eine Kette, was wiederum über Zahnräder bewegt wird.
Hierzu ist der Verschleiß und Pflege/Wartung zum einen deutlich höher wie am Zahnriemen und wiederum zum Radnabenmotor!

Instandsetzung ist also ohne Fachwerkstatt nur möglich wenn auch Fachwissen/Kenntnisse vorhanden sind!

Fehlermeldungen, Updates oder auslesen bestimmter Parameter kann der Hobbybastler hier auch nicht wirklich.

Der NMC Akku ist kein Nachteil sondern altbewährte Qualität.

Über Zuverlässigkeit zu reden ist bei zwei Jahren noch viel zu früh.

Andirel hat geschrieben: Di 28. Apr 2026, 21:31Hierzu ist der Verschleiß und Pflege/Wartung zum einen deutlich höher wie am Zahnriemen und wiederum zum Radnabenmotor!

Das glaube ich nicht. Nach Fahrplan müsste der Riemen der TCmax alle 8tkm runter. Effektiv hält er bei mir als Allwetterfahrer so um die 20tkm. Dann ist aber auch gerne die Riemenscheibe hinüber. Riemen + Riemenscheibe kosten zusammen zwischen 200€ und 450€. Und die kleine Riemenscheibe hält auch nicht ewig. Da wird eine Kette nicht schlechter sein. Insbesondere bei den kosten.
Aber: ich mache mir lieber die Hände mit dem Gummiabrieb schwarz als am Kettenfett. Riemen ist m.E. angenehmer bei der Wartung.
Mit dem Radnabenmotor als pflegeleicht bin ich einverstanden. Solange man keine superaufwendigen Aufstände für einen Reifenwechsel machen muss.

Evelocity hat geschrieben: Di 28. Apr 2026, 11:44 Hallo zusammen,

bald ist die Vmoto Stash zwei Jahre in Deutschland verfügbar.
Würdet ihr die Vmoto Stash weiterempfehlen?
Welche Probleme hattet ihr bisher?
Ist eine Fachwerkstatt in der Nähe nötig oder eigenständige Instandhaltung der Maschine möglich?

Vorteile: Vmoto Stash
- Kostengünstig (6.666€ incl. 19% MwSt. 05/26 bei Hammer International)
- Deutscher Support und Ersatzteile (www.hammer-international.de/ersatzteile)
- ABS/TCS
- großer Akku 7,2 kWh

Wünschenswert:
- LFP anstatt NMC Akkus (meine Meinung)

Neutral:
-Qualität und Technik entsprechen dem (günstigen) Preis:

Interesse hätte ich auch an der Zuverlässigkeit bis jetzt. Kann jemand über Probleme berichten?
Interessant wäre, wann welches Teil aufgegeben hat und wie dies repariert werden konnte.
Vorschlag:
Alter: Kilometerstand: Defekt: Kosten:

Vielen Dank!

Die Stash ist im Forum noch etwas Besonderes, vor allem wegen ihres 74-Volt-Systems und der Zahnkette als Antrieb. Hier wurde noch nicht erörtert, ob eine Zahnkette einem Zahnriemen überlegen oder preiswerter ist. Eine Stash wurde in diesem Forum bisher kaum diskutiert.
Wer eine China-Schraube mit dem Euro-Schraubenschlüssel löst, kann auch eine Instandhaltung an der Stash machen. Einfache Reparaturen habe ich an meiner Super Soco TC Max auch gemacht und mir so manchen Werkstattaufendhalt gespart.

Also recht viele Rückmeldungen gibt's bisher noch nicht.
@olliwetty, Rainer, Andirel,schnabelwesen,...
Könnt ihr ein (wirtschaftliches) Pendelbike für ca. 40km einfache Strecke, davon 21km Autobahn, lademöglichkeit auf Arbeit vorhanden (Steckdose) empfehlen oder ist es besser zu warten? Leider ist im Umkreis von 100km nur eine Horwin Werkstatt und die SK3 bzw. SK3 Plus würde ich ausschließen. Diese sind m.E.n. nicht Autobahntauglich, da relativ kurzer Radstand, kleine Räder, extrem windanfällig gefühlt weht es einen bei 100kmh runter.
Passend wäre die Ultraviolette F77 Mach 2 Recon (die bin ich in München Probe gefahren ), leider ist die Fachwerkstatt 160km entfernt. Garantie bieten Sie nur 2 Jahre und auch nur wenn alle Wartungsintervalle (3xjährlich) bei ihnen gemacht werden (weiß gar nicht ob das überhaupt geht) und mit wenig langzeiterfahrung und 9.000€+ eher ein liebhabergerät als eine günstigere Diesel-Alternative...