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CATL soll ein thermalkontrolliertes Akku herausgebracht habe, das schnelles Laden ohne Hitzeprobleme ermöglicht.

Auch wenn die Angabe das der Akku kein schaden nimmt etwas gefunkert ist. 90% bei 1000 Zyklen ist für so einem namenhaften Hersteller schon eine Verringerung bei sonst 3000-5000 Zyklen bis 80%.

Google KI klärt auf:

Die im April 2026 vorgestellte CATL Shenxing Generation 3 ist eine LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat), die neue Maßstäbe beim Schnellladen setzt.
Sie lädt in nur ca. 3 Minuten und 40 Sekunden von 10 auf 80 % auf. Selbst bei extremen Bedingungen (-30 °C) dauert der Ladevorgang von 20 auf 98 % nur etwa 9 Minuten.Hauptmerkmale der Shenxing 3 (3.0):Extremes Schnellladen: Der Ladevorgang von 10–80 % in <4 Minuten macht das Laden fast so schnell wie das Tanken von Verbrennern.

Verbesserte Technologie:
Durch Minimierung des Zellwiderstands auf 0,25 mOhm (50 % geringer als der Branchendurchschnitt) wird eine extrem hohe Ladegeschwindigkeit (10C, 15C Peak) erreicht.

Kältefestigkeit:
Funktioniert auch bei -30 °C mit nur minimalen Leistungseinbußen.

Sicherheit & Lebensdauer:
Ermöglicht Tausende von Ladezyklen mit über 90 % "State of Health".

Energiedichte:
Die LFP-Zelle erreicht eine Energiedichte von 230 Wh/kg, was eine hohe Reichweite bei geringeren Kosten im Vergleich zu Nickel-Kobalt-Batterien ermöglicht.

Kühlung:
Neben der Bodenkühlung sorgt eine innovative Zellschulterkühlung für effizientes Wärmemanagement während der 6C-Laderate.Die Shenxing 3 soll dazu beitragen, die Reichweitenangst der Nutzer zu beseitigen und die Ladezeiten auf ein Minimum zu reduzieren.

Für uns ändert sich also nix.

Doch es werden demnächst alle bisherigen DC Schnellladesäulen (100-300kW) durch 1MW Ladesäulen ersetzt und wenn dann die 14 Stück bei uns an der Autobahnausfahrt , welche an einem überschaubar kleinen Trafo hängen dann gleichzeitig betrieben werden, bin ich froh, dass ich noch ne Taschenlampe im Werkzeug habe.

Oder werden die dann alle auf 70kW gedrosselt? Dann geht es wieder nicht schneller wie bisher.
Für solche Ladezeiten muss bei uns erst die Infrastruktur geschaffen werden und das kostet Zeit und Geld.

Aber vielleicht gibt es demnächst einen LFP Roller der an einer 100KW Säule in 6 Minuten vollgeladen wird.

Letztendlich: was der nächste Umspanntrafo liefern kann, wird dann tatsächlich aufgeteilt, also 70KW in dem Beispiel.

Aber man kann mit solchen Zellen andere Vorteile schinden: kurze Ladezeiten mit kleineren Akkus. Ob ich nach 400km 30-60 Minuten lade, oder nach 200km in 9 Minuten, ist eine Frage des präferierten Fahrprofils. Ich gehöre zur Kategorie "ca. alle 1.5 Stunden oder 150km eine Raucherpause". Ein schneller Akku, von mir aus etwas kleiner und preiswerter, wäre dann schon ein Argument für E-Auto und gegen den Diesel für Langstreckenfahrten.

Der geringe Innenwiderstand, das breitere nutzbare Temperaturband, das sind alles Vorteile, die mir sogar auf dem Zweirad engegen kämen. DasTeil müßte nicht mal schnell laden bei mir (bei anderen Fahrern schon), das hätte keine Priorität. Allerdings: je besser die Spezfikationen, und je geringer die Inanspruchnahme der Grenzwerte, desto länger hält üblicherweise ein Akku.

Von daher: die Entwicklung ist interessant, auch wenn die nicht unmittelbar in Fahrzeuge verbaut wird, die ich nutzen würde.