Elektroroller-Forum.de

Hallo Forum,
Ich fahre mit Begeisterung meine BMW CE 04 als gedrosselte A1 Version. Nach dem Laden steht üblicherweise ein Wert zwischen 80 und 90 km Reichweite im Display. Wie weit herunter kann man eurer Erfahrung nach „leerfahren“? Ich lade meist so bei 25 km Restreichweite nach, meistens so bei 21%. Was geschieht Richtung 10% oder gar 5%?

Hoppla*19 hat geschrieben: Mi 20. Mai 2026, 14:54 Hallo Forum,
Ich fahre mit Begeisterung meine BMW CE 04 als gedrosselte A1 Version. Nach dem Laden steht üblicherweise ein Wert zwischen 80 und 90 km Reichweite im Display. Wie weit herunter kann man eurer Erfahrung nach „leerfahren“? Ich lade meist so bei 25 km Restreichweite nach, meistens so bei 21%. Was geschieht Richtung 10% oder gar 5%?

Moin Hoppla,

also ich glaube, der kleinste SoC den ich bisher hatte waren 7% oder so. Passiert ist da nichts weiter. Einige hier im Forum berichten dass die Höchstgeschwindigkeit gedrosselt wird - das wäre klar, das ist dann die berühmte Schildkröte, vermutlich ab 5% - und auch dass die Beschleunigung nicht mehr bis max geht... also bei den 7% konnte ich das noch nicht feststellen, vielleicht fahre ich aber auch zu passiv...

Aber so wie es aussieht werde ich heute noch weiter runter kommen - die Autos belegen hier heute irgendwie alle sehr lange "meine" Ladestationen in Büronähe, also muss ich mit den verbleibenden 19% noch die 15km Heimweg schaffen - da mache ich mir aber überhaupt keine Gedanken, das klappt schon. Und ich glaube ja, dass so ein Leerfahren durchaus helfen kann, die Reichweitenberechnung zu verbessern. Das passiert ja wohl alles immer per Coulomb counting, und wenn man quasi immer schon sehr früh wieder lädt, wird irgendwann bestimmt auch diese Berechnung nicht mehr den eigentlichen Tatsachen entsprechen bzw. ja niemals die wirklich verfügbare Energiemenge des Akkus "ausgerechnet" werden können. Also einfach entspannt machen, so wie es im Alltag gebraucht wird. Gerade bei unseren gedrosselten Versionen haben wir ja nochmal mehr Sicherheitsspielraum als die offenen CE04. Ich bin da jedenfalls überhaupt nicht "ängstlich"...

Gruß, Wizzibizzi

Danke, dann mach isch misch mal loggä

In 2022 habe ich immerhin 4% geschafft und hier berichtet:
viewtopic.php?p=272968#p272968

Ich frage mich gerade, in welche Richtung der kastrierte Akku gedrosselt wird. Bleibt immer etwas Kapazität drin, und bei 0% wird abgeschaltet obwohl eigentlich noch was drin ist, oder läd er nicht komplett voll und zeigt dann trotzdem 100% an.
Das würde nämlich die Behandlung beeinflussen.
Im ersten Fall könnte man den Akku ja problemlos auf 0% runterfahren, ohne dass der Akku auf dauer Schaden nimmt,
Im zweiten Fall könnte man den Roller immer auf 100% laden, ohne das es den Akku stört.
Oder werden einzelne Zellen komplett abgeschaltet, in dem Fall wäre es besser nicht ständig komplett leer zu fahren bzw. Den Roller ewig voll rumstehen zu lassen.

Am meisten Sinn macht eine kleine Beschränkung oben rum, z.B nur auf 4,1V statt 4,25V voll laden, und dafür mehr Beschränkung unten rum, da dort die Leistungsfähigkeit zunehmend beschränkt ist. Oben nicht zu viel beschneiden, um noch das top Balancing gescheit machen zu können.

Aber ich habe natürlich keine Ahnung, wie das BMW Motorrad tatsächlich ausgeführt hat.

MEroller hat geschrieben: Mi 20. Mai 2026, 23:57 Aber ich habe natürlich keine Ahnung, wie das BMW Motorrad tatsächlich ausgeführt hat.

Da müsste man vermutlich einen kompetenten Ingenieur direkt bei BMW fragen, was für uns Konsumenten quasi unmöglich ist
Ein BMW Verkäufer würde da wohl nur mit den Achseln zucken.

Die Alternative wäre, dass sich jemand „opfert“ und seinen CE04 auseinanderrupft und entsprechende Spannungsmessungen am Akku vornimmt

Der mit dem Strom fährt hat geschrieben: Mi 20. Mai 2026, 23:23 Ich frage mich gerade, in welche Richtung der kastrierte Akku gedrosselt wird. Bleibt immer etwas Kapazität drin, und bei 0% wird abgeschaltet obwohl eigentlich noch was drin ist, oder läd er nicht komplett voll und zeigt dann trotzdem 100% an.

Wenn kluge Köpfe am Werke waren, wird der Akku immer zwischen 20 und 80% gehalten
Da der Akku kastriert wurde, obwohl es dazu keine Auflagen und Verpflichtungen gab, bin ich mir mit dem Intellekt der Verantwortlichen unsicher.

ollige hat geschrieben: Do 21. Mai 2026, 07:34

MEroller hat geschrieben: Mi 20. Mai 2026, 23:57 Aber ich habe natürlich keine Ahnung, wie das BMW Motorrad tatsächlich ausgeführt hat.

Da müsste man vermutlich einen kompetenten Ingenieur direkt bei BMW fragen, was für uns Konsumenten quasi unmöglich ist
Ein BMW Verkäufer würde da wohl nur mit den Achseln zucken.

Die Alternative wäre, dass sich jemand „opfert“ und seinen CE04 auseinanderrupft und entsprechende Spannungsmessungen am Akku vornimmt

Wenn sich jemand BimmerUtility zulegt kann man schon mal Spannungen und zustände ergründen. Nix zerrupfen...

Ich habe das hier im entsprechenden Thema schon einmal gezeigt. Meiner ist offen und könnte als Referenz dienen.

Weiteres im Codierung Thema, wobei da eh kaum einer dabei ist und was machen möchte. Wie gesagt es geht und man damit einiges anstellen, gerade Leute die ins Detail gehen wollen können sich da verwirklichen

davidflorian hat geschrieben: Do 21. Mai 2026, 08:05

Der mit dem Strom fährt hat geschrieben: Mi 20. Mai 2026, 23:23 Ich frage mich gerade, in welche Richtung der kastrierte Akku gedrosselt wird. Bleibt immer etwas Kapazität drin, und bei 0% wird abgeschaltet obwohl eigentlich noch was drin ist, oder läd er nicht komplett voll und zeigt dann trotzdem 100% an.

Wenn kluge Köpfe am Werke waren, wird der Akku immer zwischen 20 und 80% gehalten
Da der Akku kastriert wurde, obwohl es dazu keine Auflagen und Verpflichtungen gab, bin ich mir mit dem Intellekt der Verantwortlichen unsicher.

Naja, es wird wohl am wahrscheinlichsten sein dass BMW einfach die Netto-Kapazität noch weiter reduziert hat. Es ist ja ohnehin so dass es brutto 8,9kWh Kapazität in diesem Akkumodul gibt, von denen auch bei der offenen Variante nur 8,5kWh netto verfügbar sind. Bei der gedrosselten hat man dann eben einfach diese Range auf 6,2kWh netto erweitert. Es gibt im PKW-Bereich ja auch noch viel größere Unterschiede zwischen brutto- und netto-Kapazitäten, insofern eigentlich nicht schwierig.

Was den Intellekt angeht: Mir hatte BMW direkt ja "durch die Blume" schon geantwortet dass es sich hier um eine Marketing-Entscheidung handelt. In deren Antworten wurde nicht explizit gesagt, dass es technische Gründe dafür gibt. Insofern sind die sich bestimmt bewusst, dass keine Relevanz zur Homologation besteht, man sich vermutlich aber dachte dass es ein "gutes" Mittel zur weiteren Unterscheidung wäre zwischen offen und gedrosselt. Warum genau, daran überlege ich auch immer noch. Mit voller Kapazität wären sie mit der CE04 auch bzgl. Reichweite ziemlich weit vorne gewesen, gerade für die B196/A1-Community... aber wie schon woanders geschrieben: Ich beklage mich nicht, bin eher sehr zufrieden. Die letzten wärmeren Tage waren echt gut beim Verbrauch, ich kann sogar meine Seat Mó 125 Performance dahin gehend unterbieten, trotz 100kg mehr Gewicht. Da will ich nicht meckern....

Gruß, Wizzibizzi