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Hi,

per default ist diese Option auf 47°C und ich gehe davon aus, dass es die maximal zulässige Temperatur für die MOS ist. Aber das erscheint mir recht niedrig, denn der Akku wird ja im Hochsommer schon mal wärmer als 50°C. So einer Halbleiter hält doch gut 80°C aus, aber wenn ich den Wert höher setzen will, dann komme ich nur bis 55°C. Was stimmt hier nicht? Habe ich einen Denkfehler?

Grüße,
Micha

Gibt es denn ein Problem?
Ist das BMS evtl. aktiv gekühlt und das nur die Einschaltschwelle des Lüfters?

Nein, es gibt kein Problem. Mir erschienen die default 47°C nur so gering und ich möchte nicht, dass an den kommenden warmen Sommertagen das BMS unnötig abschaltet. Es ist ein passives BMS und es fließen nur maximal 65A. Dank Parallelakku in der Regel sogar nur 40A.

Aber dann lass es doch so...
Du kannst ja mal checken was diese Temperatur denn so während der Fahrt erreicht und ob es grenzwertig wird, aber wenn man nicht genau weiß was es macht(schützt!) und es keine Probleme gibt: Warum dann überhaupt dran drehen?

Gibt es den Temperatursensor überhaupt? Bei meinen ist der gar nicht vorhanden und dementsprechend die Einstellung eh für die Katz'

Ich möchte verhindern, dass sich mein Parallelakku frühzeitig abschaltet und dessen Spannung nicht mehr parallel zum Hauptsystem läuft. Ich hatte gehofft, einer weiß genau, was mit dieser Option los ist. Und ich mag es, die Optionen im BMS zu verstehen. Von der Beschriftung her sieht die Option ja ganz einfach aus, aber ... .

Ich habe per Zufall einen Screenshot der UI mit chinesischen Schriftzeichen gesehen und habe mir das mal von der KI übersetzen lassen und sieh da, da stand was von MOS Differenz Temperatur. Die Erklärung der KI war, dass die Temperaturdifferenz zwischen den einzelnen MOSFETs als Abschaltschwelle genutzt wird, da ein einzelner im Fehlerfall aus dem Verband ausbrechen würde. Gut, bin erstmal wieder auf standard 47°C zurück.