Elektroroller-Forum.de

Hallo Schwarmintelligenz!
Bei meiner RGNT No1 SE ist nach fast 3 Jahren die hintere Bremse durch - leider zu spät gemerkt, dass ich schon auf Metall bremse und somit muss ich auch die Scheibe tauschen.
Hierzu meine Frage: weiß jemand zufällig die genauen Eckdaten der Bremsscheibe und im Idealfall sogar, wo ich so eine (oder eine ähnliche, passende, vielleicht sogar bessere) herbekomme? Mein "Händler" streikt leider und verweigert den Kontakt mit RGNT direkt.
Auch Tips und Empfehlungen zu den hinteren Bremsbacken sind sehr willkommen!
Vielen Dank und Gruß aus Wien

Hallo eLhabib, ich habe die Klötze bei outdoordreams bekommen.
Jetzt ist hier in Schweden für zwei Wochen so ziemlich alles dicht. Meine Anfrage für einen Besuch wurde bislang jedenfalls nicht beantwortet. Wahrscheinlich brauchst Du etwas Geduld.
Gruss Jörg

Die Klötze sind das geringste Problem, steht irgendwo im Thread mit den ganzen Zulieferern, welche kompatibel sind. Vordere Klötze sind Brembos, da gibt es wohl keinen Nachbau, Nummer müßte ich nachschauen, habe ich noch nicht im Thread nachgetragen.

Scheibe: da ist schon recht gute Qualität verbaut. Wenn TRW reicht, dann die Scheibe ausmessen, und im TRW-Katalog (gibt es irgendwo online) mal die 200 Scheiben durchgehen, welche passt.

Outdoordreams wäre eine Möglichkeit, falls die noch Lust haben - als RGNT-Händler sind die, wie so viele andere, nicht mehr gelistet.

Ich kann mit Überraschung und Freude berichten, dass der Kundenservice von RGNT anscheinend wieder existiert! Mir wurde sofort geantwortet und meine neuen Bremsbacken und Bremsscheibe wurden heute (Sonntag) sofort verpackt und auf den Weg geschickt. Schrauben gabs gratis dazu. Ich bin etwas versöhnt.

Hallo zusammen,
da kann ich was zu sagen, ich hatte die Firma ja besucht. Nach dem Besuch hatte ich einen deutlich positiveren Eindruck von RGNT und den Leuten dahinter. Das ist natürlich subjektiv, und ich bin leicht zu begeistern
Also: Hauptgeschäft ist die Fertigung von Batterieblöcken für die Rüstungsindustrie. Das verdient das Geld für die Motorräder. Die Fertigung (also das verschweißen) ist vollautomatisiert, es gibt weitere Stationen in der die Blöcke einem automatisierten Zyklusverfahren unterzogen werden. Das machte einen zeitgemäßen Eindruck (ich arbeite in der Automatisierungsbranche)
Ich konnte den Prototypen des neuen Motorrades in Augenschein nehmen. Folgende Änderungen gegenüber Gen 2 sind vorgenommen worden:
ABS
Der Rahmen wurde im hinteren Bereich überarbeitet, um den massiven Motor, die neue Schwinge und andere Dämpfer au zu nehmen.
Die VCU sitzt nun oben auf dem Akkublock, ist vollvergossen und kann von jedermann getauscht werden.
Die Armaturen am Lenker sind über CAN-Bus angeschlossen. Die beiden runden Stecker unten am Akkublock sind einem vierpoligen Deutsch-Stecker gewichen.
Das runde Display wird IOS und Android darstellen können, sowie eine DEV-Ansicht haben.
Der Prototyp wurde in einem Leistungstest "ohne jegliche Schranken" bis 192km/h getestet.
Ziel wird sein 2 Bikes / Woche zu bauen.
Man widmet sich ausführlich dem Thema Akkutemperatur und auch Schnellladen. Erreicht soll das werden indem die Zellen dramatisch über-spezifiziert werden und so gar nicht mehr zu heiß werden können.

Eine weitere Halle ist voll mit Ersatzteilen für unsere Bikes, wir können davon ausgehen, dass die Versorgung zunächst gesichert ist.

Transparenzhinweis: ich konnte kostenfrei einen Scrambler Dämpfer mitnehmen (den wir dann bei Trankvile montiert haben) und man hat mir ein Ersatzteilpaket in Aussicht gestellt, dafür versorge ich RGNT mit Videomaterial von meiner Tour. An den Schaltplänen bin ich dran.

Viele Grüße Jörg

Es ist toll mal eine Einsicht in die Hallen zu bekommen - unsereins kommt da nicht hin, und von Astrom habe ich vielleicht nicht die allerbeste Meinung.

Aber Dein Bericht hört sich positiv an. Im Bereich Militärtechnik kann man sich keinen Pfusch erlauben, wollen wir hoffen, dass das abfärbt auf die Bikes. Die Akkus der SE finde ich zwar gelungen und zuverlässig, aber besser geht natürlich immer. Die VCU auf dem Akkublock hat den Vorteil, dass man am Akkukasten weitgehend auf komplexe Steckverbindungen verzichten kann. HV-Ausgang und CAN-Bus für das BMS sowie 12V für den Start usw. sollten ausreichen. Damit wäre die wesentliche Fehlerquelle raus - wenngleich ich von voll vergossenen Platinen nichts halte hinsichtlich Reparaturmöglichkeiten, und Armaturen mit CAN-Bus sicherlich Verkabelung ersparen, aber Fehlersuche erschweren.

Schaltpläne oder Zugang zur Diagnose-Software wäre ein echtes Highlight für uns Besitzer. Da glaube ich zwar nicht an eine Freigabe, aber wenn die doch kommen sollte ... Zumindest hätten wir dann eine Chance, die Bikes besser reparieren zu können.

eLhabib hat geschrieben: Mo 6. Jul 2026, 02:25 .... meine neuen Bremsbacken und Bremsscheibe wurden heute (Sonntag) sofort verpackt und auf den Weg geschickt. Schrauben gabs gratis dazu. .....

Ich hoffe, das Paket ist inzwischen angekommen. Hast du zufällig den Lochkreis für die drei Befestigungsschrauben und den Durchmesser der Zentrierbohrung gemessen?

Ist schnell angekommen und bereits montiert - gemessen habe ich sie leider nicht, dürfte aber kein gängiges Format sein, da die Bremsscheibe als eines von wenigen Teilen sogar das RGNT Logo trägt, also wohl inhouse produziert und nicht zugekauft ist.

eLhabib hat geschrieben: Sa 18. Jul 2026, 13:50 da die Bremsscheibe als eines von wenigen Teilen sogar das RGNT Logo trägt, also wohl inhouse produziert und nicht zugekauft ist.

Huch? Bei mir ist hinten und vorn jeweils eine Galfer Scheibe verbaut. Ein RGNT Logo ist mir nicht aufgefallen. Lochkreis dürfte Standard China sein, weil ich mir aus einer alten NIU Scheibe einen Adapter für den Abzieher vom Motordeckel gebaut hatte. Die Schrauben haben einen höheren Bund als Standard China.