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J-A-U hat geschrieben: Mo 6. Jul 2026, 08:16 Drüben bei goingelectric wurde eine Diskussion um den Riementrieb angestoßen. Dazu würden mich Details interessieren um einschätzen zu können wie gespannt wird und wie hoch der Aufwand bei Tausch ist.

So sieht das aus: Der Riemen ist ein 40530-MLM-E01
Den habe ich als Ersatzteil z.B. hier gefunden:
https://es.fowlersparts.co.uk/parts/688 ... vice-items (Euro Preise, spanische Texte) oder auch
https://li.fowlersparts.co.uk/parts/6880801/wn7/ (Britische Pfund, englische Texte)
Die 311,38 Euro die da stehen, würde ich erst mal nicht ernst nehmen. Ich bin sicher, da wird es eine bessere Quelle geben.

Spannend, da gibt es auch Preise für das Ladegerät (3.755 Euro), Motor (7.779 Euro) und den Akku (11.304 Euro)

Der Riemen ist in die meisten Richtungen verkleidet, nach unten nicht. Ich vermute aber, dass anderenfalls gerade da sich Steinchen oder Matsch sammeln würde.

Am hinteren Ende der Schwinge konnte ich keine Spannmöglichkeit finden. Ich vermute, die Motor-Einheit wird zum Spannen etwas verschoben.
Für mich sieht es aus, als könnte man die schwarze Verkleidung abschrauben, die Spannung rausnehmen und dann den Riemen einfach nach links abnehmen. Muss aber nicht stimmen.

Der Träger für die Hinterradachse ist exzentrisch ausgeführt. Zu sehen bei der Zeichnung "Rear Wheel".

Was mich noch irritiert ist die Abdeckung fürs Riemenrad auf Seite des Untersetzungsgetriebes, die ihrerseits von Plastik verdeckt ist.

Ich bin mir aber inzwischen sicher das die Schwingenachse (wie üblich) im Weg ist. Also wahrscheinlich Schwinge raus um den Riemen zu tauschen. Vielleicht kann man dan Rahmen unten links auch abnehmen ... viel Schrauberei bleibts trotzdem.

Paul_S hat geschrieben: Mo 6. Jul 2026, 15:31Der Riemen ist in die meisten Richtungen verkleidet, nach unten nicht. Ich vermute aber, dass anderenfalls gerade da sich Steinchen oder Matsch sammeln würde.

Am wichtigsten ist es, den unteren, nach hinten laufenden sogenannten Leertrum auf dessen Oberseite abzudecken, bis direkt da, wo er ins hintere Zahnriemenrad einläuft. Denn genau DAS ist das Fließband, auf dem ein Splittsteinchen zwischen Zähnen nach hinten transportiert wird und den Zahnriemen durchdringt, sobald es vom Riemenrad durch den Riemen gedrückt wird.

Diese Abdeckung sollte von einer zwischen Hinterrad und Zahnriemen liegenden Wand getragen werden, und oben von innen nach außen die Zahnriemenoberseite abdeckt. So können vom Hinterreifen keine Steinchen zwischen die Zahnriemen-Trume platziert werden, sondern prallen oben oder seitlich nach innen ab.

MEroller hat geschrieben: Di 7. Jul 2026, 00:18 Am wichtigsten ist es, den unteren, nach hinten laufenden sogenannten Leertrum auf dessen Oberseite abzudecken,

2 Posts höher: Teilenummer 2.

Und hier noch das Bild vom Exzenter: Das Schwingenproblem kann man ausreichend gut in einem Promovideo von Honda ausmachen:
Bei 1:10 wird das 3D-Modell transparent. Die Achse der Schwinge kann man vorher am Rahmen gut ausmachen und auch im offenen Zustand noch mitverfolgen.

was genau ist jetzt das Problem?
Habt ihr Angst dass Steinchen reinkommen und schnell den Riemen kaputtreiben?
und oder ist es ein Problem, dass Wartung sehr aufwändig ist (Riemenwechsel?)

tsztsz hat geschrieben: Di 7. Jul 2026, 07:34 Habt ihr Angst dass Steinchen reinkommen und schnell den Riemen kaputtreiben?
und oder ist es ein Problem, dass Wartung sehr aufwändig ist (Riemenwechsel?)

Ja. Beides sind klassische Argumente gegen Riementrieb.

Problem beim Stein ist punktuelle Belastung die zu Rissen führt. Das ist dann auch nicht vorhersehbar, sondern plötzlich und völlig unabhängig von der Laufleistung.
Ich kann das insofern nachvollziehen weil ich das an der Quantya auch schon hatte. Einmal Stöckchen an der falschen Stelle und die Fahrt ist vorbei. Schätze das Risiko auf Asphalt aber eher gering ein.

Bei großer Leistung bauen die Hersteller auch am Verbrenner die Ketten gerne endlos auf, da hat man das Wartungsproblem fast ebenso.


Ist aber beides kein Grund es Tod zu schweigen und genauer hinzusehen.

Der Riemen wird offensichtlich mit dem Exzenter gespannt. Das war schon bei meiner Honda Hawk und bei meiner CB1000R so. Ist also nix neues bei Honda.

Grundsätzlich ist so ein Riemen ja sehr pflegeleicht. Da hatte ich mit Ketten wesentlich mehr zu tun: Schmieren und nachspannen.

Bei meiner Zero SR/F hält er seit 35.000 km (wie auch bei anderen). Manche brauchen aber alle paar 1.000 km einen neuen Riemen. Ich meide aber Schotter und Streusalz. Außerdem scheint es zu helfen, die Riemenspannung eher gering zu halten (im unteren Bereich des vom Hersteller vorgegebenen Bereichs). Dann werden möglicherweise kleine Steinchen eher toleriert.

Bei der Zero geht der Riemenwechsel sehr einfach und ist auch für Laien durchführbar. Da ist nur die Riemenabdeckung mit einer Schraube zu lösen und der Kennzeichenhalter (wenn man nicht schon auf einen KZH unter dem Heck umgebaut hat). Das ist hoffentlich auch bei der WN 7 so.

J-A-U hat geschrieben: Mo 6. Jul 2026, 23:35 Der Träger für die Hinterradachse ist exzentrisch ausgeführt. Zu sehen bei der Zeichnung "Rear Wheel".

Das verbaut Honda so seit der ersten VFR750 "RC30" Einarmschwinge. Also 1987.
Meine NT650 GT Hawk "RC31" von 1989 hat das auch so.

https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_VFR750R
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_NT650

@Mods: Könntet ihr das Thema: "Honda WN7 Riemenwechsel" in einen eigenen Beitrag verschieben?