Elektroroller-Forum.de

So, heute habe ich mal - extra für Euch... - meine WN7 (fast) leergefahren, und an CCS (fast) wieder voll gemacht.
Ich bin mit 10% und sehr warmem Akku an eine EWE-Alpitronic 300 kW-Säule gefahren.
Da ging es erst mal nur mit 10 kW los. Nachdem der Akku auf 20% war, ging's aber richtig los, mit 60A (bei ca. 350 V): Die maximale Leistung lag bei 24 kW: Damit ist die WN7 wohl bezüglich Spitzen-Ladelestung derzeit unter den Zweirädern ungeschlagen.
Zwischendurch ging die Leistung etwas runter und dann wieder hoch - vermutlich eine zu hohe Akkutemperatur.
Nachdem 50% Füllstand erreicht waren, habe ich nur noch so 17 kW gesehen: Nach 20 Minuten war von 10% auf 60% geladen, 84 km Reichweite wurden angezeigt. Ich habe dann aufgehört und bin nach Hause (20 km) gefahren.

Vermutlich war der Akku etwas zu warm. Ich war davor auf einer Schnellstrasse (120 km/h erlaubt), war da mit 21% raufgefahren, und dachte "ich mach den Akku noch schön leer, und warm für's Aufladen. Ich hab also ordentlich Strom gegeben, aber bei Unterschreitung von 20% kam eine Warnung "Akku laden - Leistung reduziert" oder so.
Kurz danach fehlte wirklich Leistung, und ich konnte nur noch 100 fahren, das ging noch weiter runter (bis knapp über 80 km/h), dann ging es aber langsam wieder hoch bis über 100 km/h. Ich denke, ich habe da alles rausgezogen was die Temperaturmessung erlaubt hat. Entsprechend war der Akku beim Eintreffen an der Ladestation wohl recht warm (außen hatte er vielleicht 40°C).
Vermutlich kann man den ersten Einbruch bei 30% SOC verhindern/vermindern, wenn man nicht vor dem Aufladen "volle Pulle" fährt. Vielleicht geht auch im weiteren Verlauf noch etwas mehr.
Und die Drosselung am Anfang kann man vermeiden, wenn man schon bei 20% lädt und nicht erst bei 10%.

Kann man den Temperaturverlauf der WN7 während des Ladevorgangs abrufen? Dann könnte man eine Fahrstrategie entwickeln. Hat ein Forenteilnehmer hier mal für seine Energica veröffentlicht:

Was ich selber etwas merkwürdig finde, im display stehen immer werte von über 1,5 Stunden zum Laden. Selbst bei permanenten 7kw in 9kwh sollte das nicht so lange dauern bei 20% Akkustand. Aber selbst bei 61% zeigt er 1,5 Stunden an?

ich trage hier mal eine Ladekurve von 0 auf 80% heute bei Übrigens: sie reudzuert Leistung ein bisschen, bei 10% konnte ich noch über 80 fahren, es wurde aber zäher, bei 5% fuhr sie noch 70, bei 2% eher 35kmh.
Bei 0% bin ich dann an den CCS. Hab mir aber einen Aufkleber mit der Aktion verdient ^

P.s. ich bin davor auch bisschen Autobahn gefahren (mit 80-90), habe danach aber kurz noch ne Lidl Ladesäule angesteuert die nicht ging (5min rumgetue) und dann zu der funktionierenden.

Pedator92 hat geschrieben: Do 9. Jul 2026, 22:11 Was ich selber etwas merkwürdig finde, im display stehen immer werte von über 1,5 Stunden zum Laden. Selbst bei permanenten 7kw in 9kwh sollte das nicht so lange dauern bei 20% Akkustand. Aber selbst bei 61% zeigt er 1,5 Stunden an?

Wie man an der Ladekurve schön sieht, ist es wieder einmal (leider) nur ein werbewirksamer Lade-Peak von 24kw. Das Plateau ist nichts für zwischendrin mal schnell nachladen bei ner Pinkelpause. Es sollte eine Norm eingeführt werden, wo die Hersteller meinetwegen den Schnitt von 0-100% angeben sollten. Man sieht es ja recht schön bei den Autos: Seekr schafft ja auch ein sauberes Plateau mit über 4C von 5-90%.
Mein Nachbar hat nen Taycan und war überrascht, dass neben ihm an der Säule der Chinese schneller auf über 80% war als seiner trotz fast gleich großem Akku. Der Porsche hatte zwischendrin mal nen höheren Peak, aber der Seekr zog gnadenlos mit ca. 250-400kw von 10- knapp 90% durch. Nach 10 Minuten war bei dem "Abflug".
Hoffentlich tut sich da was bei den Zweirädern in diese Richtung.
Würde die Honda mit 24kw durchziehen, wäre sie auch super reisetauglich- und da reden wir von nicht einmal 2C- also technisch gar kein Problem für moderne Akkus. Ich vermute ganz stark, dass man es bewußt so macht, um das Verbrennerargument nicht zu schwächen- wäre für Honda kein guter, wirtschaftlicher move. Es wird langsam kommen, wenn die Umstellung weiter vollzogen ist.

" Ich vermute ganz stark, dass man es bewußt so macht, um das Verbrennerargument nicht zu schwächen- wäre für Honda kein guter, wirtschaftlicher move. Es wird langsam kommen, wenn die Umstellung weiter vollzogen ist."

also das halte ich schon für eine sehr gewagte Theorie. Nach Okhams Razoer ist der Grund dass die Kühlung (und auch Lebensdauer der Akkus) nicht ganz einfach zu bewerkstelligen ist eine plausiblere Erklärung.

Ich zieh aus der Kurve dass es ganz einfach am sinnvollsten ist zwischen 20 und 60, wenn nötig 80% zu laden, das geht richtig flott.

Paul_S hat geschrieben: Do 9. Jul 2026, 21:03 Und die Drosselung am Anfang kann man vermeiden, wenn man schon bei 20% lädt und nicht erst bei 10%.

Ich habe woanders gelesen, dass (Tesla?) Fahrer mittlerweile eher von unter 10% nur bis 60% laden wenn es schnell gehen soll, statt von 30% auf 80%. Selber Hub (ca. 50% laden), aber mehr Ampere.

Pedator92 hat geschrieben: Do 9. Jul 2026, 22:11 Was ich selber etwas merkwürdig finde, im display stehen immer werte von über 1,5 Stunden zum Laden. Selbst bei permanenten 7kw in 9kwh sollte das nicht so lange dauern bei 20% Akkustand. Aber selbst bei 61% zeigt er 1,5 Stunden an?

Habe vorgestern meine Livewire S2 Mulholland geladen, die kann ja nur AC. Von ca 25% bis 90%, also rund 7kWh. Die Säule hat beim Start angezeigt dass die Ladeleistung in ca. 20-Sekunden-Abständen von 1kW über 2kW, 3kW bis 4kW stieg.
Nach knapp 2 Stunden war sie fertig, das passt gut. 7kWh / 2h = 3,5 kW im Durchschnitt.

tsztsz hat geschrieben: Fr 10. Jul 2026, 08:42 " Ich vermute ganz stark, dass man es bewußt so macht, um das Verbrennerargument nicht zu schwächen- wäre für Honda kein guter, wirtschaftlicher move. Es wird langsam kommen, wenn die Umstellung weiter vollzogen ist."

also das halte ich schon für eine sehr gewagte Theorie. Nach Okhams Razoer ist der Grund dass die Kühlung (und auch Lebensdauer der Akkus) nicht ganz einfach zu bewerkstelligen ist eine plausiblere Erklärung.

Ich zieh aus der Kurve dass es ganz einfach am sinnvollsten ist zwischen 20 und 60, wenn nötig 80% zu laden, das geht richtig flott.

Gegenargument als Beispiel: Ich fahre mit vollem Akku auf die Autobahn- dann Dauervollgas. Nach 70km ist der Akku nach 25 Miunten komplett leer- das sind 1,94C DAUERLAST, die der Akku auch locker verträgt. Im Umkehrschluss könnte man dann auch den Akku schadenfrei mit 18kw im Schnitt laden.
Also dieser Aspekt bricht komplett weg aus technischer Sicht.

E-Bik Andi hat geschrieben: Fr 10. Jul 2026, 08:34 Würde die Honda mit 24kw durchziehen, wäre sie auch super reisetauglich- und da reden wir von nicht einmal 2C- also technisch gar kein Problem für moderne Akkus.

Es gibt bereits reisetaugliche Elektromotorräder. Was halt nicht geht, ist stundenlang mit 120 km/h über die Autobahn brettern.
Aber selbst mit so 6 kW Ladeleistung sind an einem Tag 500 km gut machbar (8-9 Stunden fahren und 3 Stunden laden).
Das ist mehr als genug für die meisten Hintern.
Es gibt in diesem Forum einen Thread mit Reiseberichten.

Höhere Ladeleistungen erfordern bei den aktuellen Akkus aktive Kühlung, was mehr Volumen und Gewicht bedeutet.