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Charged Ndara: ein E-Motorrad aus Indonesien für die ganze Welt?

Indonesien gehört zu den größten Motorradmärkten der Welt. Jetzt will das Land auch als Hersteller von Elektromotorrädern international mitmischen. Mit der Ndara präsentiert Charged sein bislang stärkstes Modell.
Statt bestehende Verbrennermodelle zu elektrifizieren, entstand das Unternehmen von Beginn an als Elektromarke.

In Indonesien kostet die Version mit einer Batterie umgerechnet rund 3.355 Euro (69 Millionen Rupiah). Für das Modell mit zwei Batteriepaketen werden umgerechnet rund 3.840 Euro(79 Millionen Rupiah) fällig.




Mit rund 280 Millionen Einwohnern ist Indonesien der viertbevölkerungsreichste Staat der Welt und zugleich einer der größten Motorradmärkte überhaupt. Mehr als 120 Millionen Motorräder prägen den Straßenverkehr. Für Millionen Menschen ist das Zweirad das wichtigste Verkehrsmittel und häufig die einzige bezahlbare Möglichkeit, mobil zu bleiben.
Wer in Indonesien Motorräder baut, entwickelt deshalb nicht für eine Nische, sondern für einen der größten Zweiradmärkte der Welt.

Charged wurde 2021 von Joel CY Chang gegründet. Der Motorradmanager leitete zuvor eine BMW-Händlergruppe und sammelte anschließend als Chief Operating Officer beim Elektromotorradhersteller Scorpio Electric Erfahrungen mit Elektromotorrädern.
Nach eigenen Angaben beschäftigt Charged heute rund 200 bis 500 Mitarbeitende und will innerhalb von zehn Jahren zehn Millionen Elektrofahrzeuge in Südostasien auf die Straße bringen.




Mit der Ndara verabschiedet sich Charged vom Image des reinen Elektroroller-Herstellers. Das sportliche Naked Bike orientiert sich mit 11 kW Spitzenleistung und einer Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h an der europäischen 125er-Klasseund richtet sich an Fahrer, die ihr Elektromotorrad nicht nur im Stadtverkehr bewegen möchten.







https://steckerbiker.de/news/fahrzeuge/ ... anze-welt/

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Schickes Teil find ich!
Die Kombination aus Wechselakkus mit Typ2 Anschluss zum Laden ist auch nett.

Falls die zu keinem überspitzen Preis nach DE kommen sollte, wäre das ein interessantes zweit E Motorrad zur SR/F!
Mit 8kwh Kapazität auch etwas mehr Reichweite möglich, sollte man dann doch mal nicht bis nach Hause kommen kann man kurz was über den Typ2 wieder reinladen.

Das ist einer der größten Mankos bislang gewesen von den kleinen günstigen E Motorrädern, das man unterwegs nicht nachladen konnte.

ja doch.

der sieht nicht nur schick aus, der preis ist interessant
machen wir etwas zoll drauf und 19%, ist as teil immer noch viel billiger als so mancher großroller aus "dem schwarzwald" :
schön wärs wenn man es hier importieren könnte und COC papiere hat, ich würde einen sofort kaufen (oder selber importieren)

vg

Indonesien, Indien, Taiwan usw. mischen den Markt auf- ich darf ja nicht sagen, dass wir "am Ar.ch" sind mit europäischer Entwicklung, oder?
Ich sehe in Kenya, zu welchen Preisen man hier durchdachte E-Mobilität bekommt. Der Begriff "Entwicklungsland" bekommt da eine ganz neue Bedeutung: ja- die entwickeln mit Vollgas/strom! .
Für Deutschland wird es Dank der Gefahrengutaufschläge und Versteuerung inkl. der Knebelgesetze und HV-Bestimmungen für Händler fast uninteressant. Der Händler wird unter 7500 Euro kein solches Gerät anbieten können.

Streetbladerr hat geschrieben: So 26. Jul 2026, 10:06 kurz was über den Typ2 wieder reinladen.

Das ist einer der größten Mankos bislang gewesen von den kleinen günstigen E Motorrädern, das man unterwegs nicht nachladen konnte.

Damit man dann Ladesäulen suchen darf die vielleicht noch Typ 2 haben? Jedenfalls hier in der Region werden fast ausschließlich CCS Stationen aufgestellt.

Ich finde an dem Fahrzeug jetzt nichts groß interessant, mit Importzoll usw kann man sich auch einfach eine E Odin kaufen. Praktisch gleiche Reichweite und Typ 2 Anschluss (jedenfalls an der pro?). Man hat zwar kein Wechselakku aber das hat auch Vorteile.

Ich fürchte soviel Neues ist da nicht dran. Die 11kW sind Peak Power, als Akku sind 2x12kg mit zusammen 4kWh (nominal?) verbaut. Das passt dann zum Gewicht von 110kg. 125km/h Spitze und 100km Reichweite sind damit wohl "Traumwerte".

https://charged.co.id/pdf/brochure_ndara_en.pdf

https://charged.co.id/

Hab mich mal ein wenig durchgeklickt weil mir die Fahrzeuge irgendwie nach SuperSoco/VMoto aussahen:


Tatsächlich, das Foto ist bereits Anfang 2024 online gestellt worden?



https://www.marketscreener.com/quote/st ... -42486540/

https://vmoto.com/news/vmoto-invest-in-charged-asia

Es steht doch auch im Artikel das die mit Vmoto kooperieren.
Zu dem Kommentare weiter oben: Bei mir im Ort wurden allein dieses Jahr drei neue Typ2 Ladesäulen aufgestellt.

Auch so gibt's hier in der Umgebung mittlerweile in so gut wie jeder Ortschaft Typ2 Lader.
Ich merke das ja mit meiner SR/F, Ladesäulen dafür zu finden ist überhaupt kein Thema.

CCS ist zum einen teuerer (und bei Ladeleistungen von weniger als 20kw IMO auch Schwachsinn) und zum anderen braucht's da halt auch Akkus mit mindestens 200V, die wird man dann nicht mehr herausnehmen können.

Falls sie es schaffen das Ding für um die 5k€ nach DE zu bringen wäre das schon cool..

Die Typ2 Säulen werden nicht aussterben, sondern immer mehr. Jedes E-Auto braucht einen Typ2 (AC), wenn es daheim geladen wird. Außerdem ist eine AC Säule viel günstiger und schneller aufgebaut als eine CCS Säule- alleine schon wegen der Installationsvorraussetzungen wegen der viel höheren Last von CCS und dem internen AC/DC Wechselrichter.
Wer bei einem Moped CCS will, hat wohl die Technik noch nicht so ganz verstanden
Eine große AC-Säule bringt gut 43 KW. Die kleineren Stationen zwischen 11 uns 22 KW. Schon bei einer kleinen Station mit "nur" 11 KW würde man den Akku hier im Beispeil mit 2,5C laden (theoretisch wenn es der Lader im Moped könnte).
Es gibt nicht einmal in den größten E-Motorrädern Akkus mit genug Kapazität, um sie überhaupt an der Grenze eines großen AC-Laders zu laden.
CCS beginnt da, wo die 43 KW AC nicht mehr ausreichen- Automobilbereich mit viel größeren Akkus und entsprechender Kapazität eben. Beim Moped völliger Schwachsinn.

E-Bik Andi hat geschrieben: Mo 27. Jul 2026, 09:34CCS beginnt da, wo die 43 KW AC nicht mehr ausreichen- Automobilbereich mit viel größeren Akkus und entsprechender Kapazität eben. Beim Moped völliger Schwachsinn.

Das ist leider kein Schwachsinn. Stelle Dir mal vor, was ein dreiphaisges 43kW Ladegerät wiegen würde, und wie groß es selbst mit SiC MOSFETs sein müsste. Außerdem sterben die 43kW Typ2 Ladesäulen aus, weil das die ursprünglichen Tripplecharger der ersten Stunde sind, und nur die erste Zoé mit dem Chamäleon Ladesystem konnte diese hohe AC-Ladeleitung je nutzen.

Senmenti one (und zuvor natürlich die Energicas und die Harley Davidson Livewire) zeigt, wie es mit CCS geht. Die haben nur 3,3kW AC Ladegeräte, die rund 4,5kg wiegen. Und mit CCS dann mit über 20kW Ladeleistung haben, ohne weitere rund 20kg dauernd mitschleppen zu müssen.

Ideal für Zweiräder ist halt nur die von Indien gepushte Schnellladung bis 120V über den Typ 6/7 Ladestecker, aber hier in Nordeuropa sind ja die Zweiräder völlig aus dem Gesetzgeber-Blickfeld verschwunden. Vielleicht werden da irgendwann mal die Südeuropäischen Länder eine Europäische Einführung dieses Ladestandards fordern?