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Zum ersten Mal seit es die Statistik gibt, keine ZERO mehr unter den Top 7 Elektromotorrädern.

Das heisst, weniger als 50 STück in 2026? Wo lagen die Zahlen denn so in den Vorjahren?

sauseschritt hat geschrieben: Mo 14. Sep 2026, 10:16 Das heisst, weniger als 50 STück in 2026? Wo lagen die Zahlen denn so in den Vorjahren?

Letztes Jahr waren vier ZERO Modelle unter den Top 7.
https://www.elektroroller-forum.de/vie ... hp?t=46741

Also diese Quelle, die sich auch auf die IVM Daten bezieht, spricht von 125 Zero bis 05/2026:
https://www.bikeundbusiness.de/artikel/ ... er-noch-da

Der mit dem Strom fährt hat geschrieben: Mo 14. Sep 2026, 11:18 Also diese Quelle, die sich auch auf die IVM Daten bezieht, spricht von 125 Zero bis 05/2026:
https://www.bikeundbusiness.de/artikel/ ... er-noch-da

Stand August 2026 hat ZERO 26% weniger Motorräder verkauft als letztes Jahr.
Bei den Rollern geht es aber ab (LS1 > 5% Marktanteil im ersten Jahr)

STF2023 hat geschrieben: Mo 14. Sep 2026, 07:36 Zum ersten Mal seit es die Statistik gibt, keine ZERO mehr unter den Top 7 Elektromotorrädern.
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Kannst du die Quelle bitte angeben?

Hier der Link vom Archiv zum nachlesen https://www.ivm-ev.de/ivm-performance/archive.

Es wäre interessant, die Gründe für den Rückgang der Verkaufszahlen bei Zero zu erfahren.

Die Hauptgründe für die Krise:

Das ausgedünnte Händlernetz ist tatsächlich einer der kritischsten Faktoren für die schwierige Lage von Zero Motorcycles, da viele Händler die Partnerschaft wegen strenger Vorgaben und geringer Margen beendet haben. Der Markt für Premium-Elektromotorräder steckt in einer schweren Krise. Bei den klassischen, großen Elektromotorrädern (über 125 ccm) verzeichnete Zero im ersten Halbjahr 2026 in Deutschland einen Zulassungsrückgang von 22,7 Prozent.

Quelle: https://steckerbiker.de/news/hersteller ... orraedern/

Die „Premium-Preisfalle“: Große Modelle wie die Zero SR/F oder SR/S kosten regulär oft weit über 20.000 Euro. Für diesen Preis bekommen Käufer bei klassischen Herstellern absolute High-End-Maschinen (z. B. von Ducati oder BMW). Auf dem Gebrauchtmarkt droht zudem ein massiver Wertverlust.

Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=dxjIHxk4KwA&t=90s

Radikale Rabatte zerstören das Vertrauen: Um die überfüllten Lager zu leeren, startete der Hersteller massive Rabattaktionen („Fire Sales“), bei denen Neufahrzeuge teilweise mit bis zu 30 % Nachlass angeboten wurden. Das verärgert Bestandskunden, die den vollen Preis bezahlt haben, und drückt die Gebrauchtpreise weiter in den Keller.

Quelle: https://www.csm-research.com/the-electr ... et-growth/

Technische Stagnation & Paywalls: In Biker-Foren in der Elektroroller-Community wird Zero häufig für seine 100-Volt-Technologiebasis kritisiert, die im Vergleich zu modernen E-Autos als veraltet gilt. Zudem stieß die Software-Strategie auf heftige Kritik: Funktionen wie Griffheizungen, schnelleres Laden oder ein Rückwärtsgang, die hardwareseitig bereits verbaut waren, mussten nachträglich gegen hohe Gebühren per App freigeschaltet werden.

Eingeschränkte Alltagstauglichkeit: Motorradfahrer nutzen ihre Maschinen oft für ausgedehnte Touren. Eine reale Reichweite von 150 bis 200 Kilometern und das Fehlen von echtem DC-Schnellladen (Level 3) an vielen älteren Modellen machen die Bikes für die Kernzielgruppe unattraktiv.

Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=yuR_-1h2li4&t=49s

Die monatliche KBA-Tabelle ein bißchen zurechtgefiltert - zweirädrige Kfz mit unbekanntem Hubraum, Erstzulassungen von Januar bis August 2026. Sind natürlich Rohdaten ohne unmittelbaren BEV-Kontext

Also in der ursprünglichen Übersicht ist Zero eher auf Platz 3 direkt nach den Starks!