LiFePO4-Akku - Versionsgeschichte

Ff6cc34819dc54669ed3474b78e774919871afaedb9c1a4bb9fdc28db120d54a am 10. August 2019 um 05:27 Uhr

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Ff6cc34819dc54669ed3474b78e774919871afaedb9c1a4bb9fdc28db120d54a am 9. August 2019 um 16:59 Uhr

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Ff6cc34819dc54669ed3474b78e774919871afaedb9c1a4bb9fdc28db120d54a am 2. Juli 2019 um 19:53 Uhr

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Ff6cc34819dc54669ed3474b78e774919871afaedb9c1a4bb9fdc28db120d54a am 15. Juni 2019 um 06:22 Uhr

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Ff6cc34819dc54669ed3474b78e774919871afaedb9c1a4bb9fdc28db120d54a am 15. Juni 2019 um 06:21 Uhr

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Ff6cc34819dc54669ed3474b78e774919871afaedb9c1a4bb9fdc28db120d54a am 15. Juni 2019 um 06:14 Uhr

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Ff6cc34819dc54669ed3474b78e774919871afaedb9c1a4bb9fdc28db120d54a am 15. Juni 2019 um 06:12 Uhr

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Ff6cc34819dc54669ed3474b78e774919871afaedb9c1a4bb9fdc28db120d54a am 13. Juni 2019 um 20:34 Uhr

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Ff6cc34819dc54669ed3474b78e774919871afaedb9c1a4bb9fdc28db120d54a am 31. Mai 2019 um 07:43 Uhr

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Ff6cc34819dc54669ed3474b78e774919871afaedb9c1a4bb9fdc28db120d54a am 31. Mai 2019 um 07:27 Uhr

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	Die vom Handy bekannten und deutlich billigeren Lithium-Polymer-Akkus (LiPo, 3,7 Volt) wurden wegen ihrer geringen Lebensdauer (insbesondere bei Hochstrom-Entnahme) zunächst kaum für Antriebszwecke eingesetzt. In Fahrzeugen kamen zu dieser Zeit meist die haltbaren, sichereren aber auch schwereren LiFePo4-Zellen zum Einsatz. Nachdem die Haltbarkeit der weiterentwickelten, leichteren und ebenfalls kostengünstig herzustellenden Lithium-Ionen-Akkus (3,6 Volt) inzwischen bei Zyklenlebensdauern über 700 oder gar 1000 Vollzyklen angekommen ist (-> ausreichend für ein Rollerleben), haben diese Li-Ion-Akkus die LiFePO4-Zellen aus den Antriebsakkus von E-Bikes und Rollern mehr und mehr verdrängt. Hoher Einstiegspreis und Mehrgewicht beeinflussen hier Herstellerentscheidungen stärker, als die auch bei den LiFePO4-Zellen noch weiter verbesserte Haltbarkeit (mehr als 2.000 Zyklen) und deren hohe Sicherheit (gegen "Thermisches Durchgehen").		Die vom Handy bekannten und deutlich billigeren Lithium-Polymer-Akkus (LiPo, 3,7 Volt) wurden wegen ihrer geringen Lebensdauer (insbesondere bei Hochstrom-Entnahme) zunächst kaum für Antriebszwecke eingesetzt. In Fahrzeugen kamen zu dieser Zeit meist die haltbaren, sichereren aber auch schwereren LiFePo4-Zellen zum Einsatz. Nachdem die Haltbarkeit der weiterentwickelten, leichteren und ebenfalls kostengünstig herzustellenden Lithium-Ionen-Akkus (3,6 Volt) inzwischen bei Zyklenlebensdauern über 700 oder gar 1000 Vollzyklen angekommen ist (-> ausreichend für ein Rollerleben), haben diese Li-Ion-Akkus die LiFePO4-Zellen aus den Antriebsakkus von E-Bikes und Rollern mehr und mehr verdrängt. Hoher Einstiegspreis und Mehrgewicht beeinflussen hier Herstellerentscheidungen stärker, als die auch bei den LiFePO4-Zellen noch weiter verbesserte Haltbarkeit (mehr als 2.000 Zyklen) und deren hohe Sicherheit (gegen "Thermisches Durchgehen").

−	LiFePO4-Akkus tragen in der Dokumentation oft die Kurzbezeichung '''LFP'''. Sind die Zellen mit Ytrium dotiert, haben sie ein verbessertes (Lade-)Verhalten bei Kälte und werden mit '''LYP''' bezeichnet. Da die Spannungsverläufe und der Ladeschluss zwischen LFP und LYP etwas abweichen, ist ein Mix dieser Zellentypen nicht ratsam.	+	LiFePO4-Akkus tragen in der Dokumentation oft die Kurzbezeichung '''LFP'''. Sind die Zellen mit Ytrium dotiert, haben sie ein verbessertes (Lade-)Verhalten bei Kälte und werden mit '''LYP''' bezeichnet. Da die Spannungsverläufe und der Ladeschluss zwischen LFP und LYP etwas abweichen, ist ein Mix dieser Zellentypen nicht ratsam. Auch die empfohlende Spannung für die erstmalige Ladung (Initialladung vor Einbau) unterscheidet sich zwischen LFP (3,8V) und LYP (4,0V).

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 Meist werden hier Akku-Konfigurationen mit (Blei-)Nennspannung von 48 Volt (4x12V) oder 60 Volt (5x12V) eingesetzt, deren Ladeschlussspannungen bei etwa 57,5 bzw. 72 Volt liegen.
 Je nach Zellenhersteller und Belastung liegt die Nennspannung der LiFePO4-Zellen zwischen 3,2 und 3,3 Volt.
-Wird ein 48 Volt (Blei-)Roller auf 16 LiFePO4-Zellen umgerüstet, steigt die Nennspannung auf gut 52 Volt.
+Wird ein 48 Volt (Blei-)Roller auf 16 LiFePO4-Zellen umgerüstet, steigt die Nennspannung auf gut 51 Volt.
-Ein 60 Volt Roller läuft nach Umrüstung auf 20 LiFePO4-Zellen mit etwa 65 Volt Nennspannung.
+Ein 60 Volt Roller läuft nach Umrüstung auf 20 LiFePO4-Zellen mit etwa 64 Volt Nennspannung.
 Dies macht in der Regel einen spürbaren Leistungsvorsprung der Lithium-Version im Betrieb aus.

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 Wenn man einen LiFePO4-Akku nicht (gedankenlos) durch längere Lagerung im tiefentladenen Zustand zerstört (was jede Art von Akku schädigt), wird er ggf. sogar länger halten, als die restliche Technik des Rollers. Weiterer Vorteil des LiFePO4-Akkus sind die möglichen hohen Ladeströme und damit kurzen 90%-Ladezeiten, wenn ein entsprechendes Ladegerät eingesetzt wird. Wie bei anderen Lithium-Akku-Typen auch, sollten die Zellen durch ein Batterie-Management-System (BMS) insbesondere vor Überladung geschützt werden, welches dann auch Spannungsunterschiede zwischen den Zellen ausgleichen kann (oft aber nur bei Vollladung) .
-Die vom Handy bekannten und deutlich billigeren Lithium-Polymer-Akkus (LiPo) wurden wegen ihrer (damals) geringen Lebensdauer (insbesondere bei Hochstrom-Entnahme) zunächst kaum für Antriebszwecke eingesetzt. In Fahrzeugen kamen zu dieser Zeit meist die haltbaren, sichereren aber auch schwereren LiFePo4-Zellen zum Einsatz. Nachdem die Haltbarkeit der weiterentwickelten, leichteren und ebenfalls kostengünstig herzustellenden Lithium-Ionen-Akkus inzwischen bei Zyklenlebensdauern über 700 oder gar 1000 Vollzyklen angekommen ist (-> ausreichend für ein Rollerleben), haben diese Li-Ion-Akkus die LiFePO4-Zellen aus den Antriebsakkus von E-Bikes und Rollern mehr und mehr verdrängt. Hoher Einstiegspreis und Mehrgewicht beeinflussen hier Herstellerentscheidungen stärker, als die auch bei den LiFePO4-Zellen noch weiter verbesserte Haltbarkeit (mehr als 2.000 Zyklen) und deren hohe Sicherheit (gegen "Thermisches Durchgehen").
+Die vom Handy bekannten und deutlich billigeren Lithium-Polymer-Akkus (LiPo, 3,7 Volt) wurden wegen ihrer geringen Lebensdauer (insbesondere bei Hochstrom-Entnahme) zunächst kaum für Antriebszwecke eingesetzt. In Fahrzeugen kamen zu dieser Zeit meist die haltbaren, sichereren aber auch schwereren LiFePo4-Zellen zum Einsatz. Nachdem die Haltbarkeit der weiterentwickelten, leichteren und ebenfalls kostengünstig herzustellenden Lithium-Ionen-Akkus (3,6 Volt) inzwischen bei Zyklenlebensdauern über 700 oder gar 1000 Vollzyklen angekommen ist (-> ausreichend für ein Rollerleben), haben diese Li-Ion-Akkus die LiFePO4-Zellen aus den Antriebsakkus von E-Bikes und Rollern mehr und mehr verdrängt. Hoher Einstiegspreis und Mehrgewicht beeinflussen hier Herstellerentscheidungen stärker, als die auch bei den LiFePO4-Zellen noch weiter verbesserte Haltbarkeit (mehr als 2.000 Zyklen) und deren hohe Sicherheit (gegen "Thermisches Durchgehen").
 LiFePO4-Akkus tragen in der Dokumentation oft die Kurzbezeichung '''LFP'''. Sind die Zellen mit Ytrium dotiert, haben sie ein verbessertes (Lade-)Verhalten bei Kälte und werden mit '''LYP''' bezeichnet. Da die Spannungsverläufe und der Ladeschluss zwischen LFP und LYP etwas abweichen, ist ein Mix dieser Zellentypen nicht ratsam.

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 Wenn man einen LiFePO4-Akku nicht (gedankenlos) durch längere Lagerung im tiefentladenen Zustand zerstört (was jede Art von Akku schädigt), wird er ggf. sogar länger halten, als die restliche Technik des Rollers. Weiterer Vorteil des LiFePO4-Akkus sind die möglichen hohen Ladeströme und damit kurzen 90%-Ladezeiten, wenn ein entsprechendes Ladegerät eingesetzt wird. Wie bei anderen Lithium-Akku-Typen auch, sollten die Zellen durch ein Batterie-Management-System (BMS) insbesondere vor Überladung geschützt werden, welches dann auch Spannungsunterschiede zwischen den Zellen ausgleichen kann (oft aber nur bei Vollladung) .
-Die vom Handy bekannten und deutlich billigeren Lithium-Polymer-Akkus (LiPo) wurden wegen ihrer (damals) geringen Lebensdauer (insbesondere bei Hochstrom-Entnahme) zunächst kaum für Antriebszwecke eingesetzt. In Fahrzeugen kamen zu dieser Zeit meist die haltbaren, sichereren aber auch schwereren LiFePo4-Zellen zum Einsatz. Nachdem die Haltbarkeit der weiterentwickelten, leichteren und ebenfalls kostengünstig herzustellenden Lithium-Ionen-Akkus inzwischen bei Zyklenlebensdauern über 700 oder gar 1000 Vollzyklen angekommen ist (-> ausreichend für ein Rollerleben), haben diese Li-Ion-Akkus die LiFePO4-Zellen aus den Antriebsakkus von E-Bikes und Rollern mehr und mehr verdrängt. Hoher Einstiegspreis und Mehrgewicht beeinflussen hier Herstellerentscheidungen stärker, als die auch bei den LiFePO4-Zellen noch weiter verbesserte Haltbarkeit (mehr als 2.000 Zyklen) und deren hohe Sicherheit (gegen "Thermischem Durchgehen").
+Die vom Handy bekannten und deutlich billigeren Lithium-Polymer-Akkus (LiPo) wurden wegen ihrer (damals) geringen Lebensdauer (insbesondere bei Hochstrom-Entnahme) zunächst kaum für Antriebszwecke eingesetzt. In Fahrzeugen kamen zu dieser Zeit meist die haltbaren, sichereren aber auch schwereren LiFePo4-Zellen zum Einsatz. Nachdem die Haltbarkeit der weiterentwickelten, leichteren und ebenfalls kostengünstig herzustellenden Lithium-Ionen-Akkus inzwischen bei Zyklenlebensdauern über 700 oder gar 1000 Vollzyklen angekommen ist (-> ausreichend für ein Rollerleben), haben diese Li-Ion-Akkus die LiFePO4-Zellen aus den Antriebsakkus von E-Bikes und Rollern mehr und mehr verdrängt. Hoher Einstiegspreis und Mehrgewicht beeinflussen hier Herstellerentscheidungen stärker, als die auch bei den LiFePO4-Zellen noch weiter verbesserte Haltbarkeit (mehr als 2.000 Zyklen) und deren hohe Sicherheit (gegen "Thermisches Durchgehen").
 LiFePO4-Akkus tragen in der Dokumentation oft die Kurzbezeichung '''LFP'''. Sind die Zellen mit Ytrium dotiert, haben sie ein verbessertes (Lade-)Verhalten bei Kälte und werden mit '''LYP''' bezeichnet. Da die Spannungsverläufe und der Ladeschluss zwischen LFP und LYP etwas abweichen, ist ein Mix dieser Zellentypen nicht ratsam.

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 Wenn man einen LiFePO4-Akku nicht (gedankenlos) durch längere Lagerung im tiefentladenen Zustand zerstört (was jede Art von Akku schädigt), wird er ggf. sogar länger halten, als die restliche Technik des Rollers. Weiterer Vorteil des LiFePO4-Akkus sind die möglichen hohen Ladeströme und damit kurzen 90%-Ladezeiten, wenn ein entsprechendes Ladegerät eingesetzt wird. Wie bei anderen Lithium-Akku-Typen auch, sollten die Zellen durch ein Batterie-Management-System (BMS) insbesondere vor Überladung geschützt werden, welches dann auch Spannungsunterschiede zwischen den Zellen ausgleichen kann (oft aber nur bei Vollladung) .
-Die vom Handy bekannten und deutlich billigeren Lithium-Polymer-Akkus (LiPo) wurden wegen ihrer (damals) geringen Lebensdauer (insbesondere bei Hochstrom-Entnahme) zunächst kaum für Antriebszwecke eingesetzt. In Fahrzeugen kamen zu dieser Zeit meist die haltbaren, sichereren aber auch schwereren LiFePo4-Zellen zum Einsatz. Nachdem die Haltbarkeit der weiterentwickelten, leichteren und ebenfalls kostengünstig herzustellenden Lithium-Ionen-Akkus inzwischen bei Zyklenlebensdauern über 700 oder gar 1000 Vollzyklen angekommen ist (-> ausreichend für ein Rollerleben), haben diese Li-Ion-Akkus die LiFePO4-Zellen aus den Antriebsakkus von E-Bikes und Rollern mehr und mehr verdrängt. Hoher Einstiegspreis und Mehrgewicht beeinflussen hier Herstellerentscheidungen stärker, als die auch bei den LiFePO4-Zellen noch weiter verbesserte Haltbarkeit (mehr als 2.000 Zyklen).
+Die vom Handy bekannten und deutlich billigeren Lithium-Polymer-Akkus (LiPo) wurden wegen ihrer (damals) geringen Lebensdauer (insbesondere bei Hochstrom-Entnahme) zunächst kaum für Antriebszwecke eingesetzt. In Fahrzeugen kamen zu dieser Zeit meist die haltbaren, sichereren aber auch schwereren LiFePo4-Zellen zum Einsatz. Nachdem die Haltbarkeit der weiterentwickelten, leichteren und ebenfalls kostengünstig herzustellenden Lithium-Ionen-Akkus inzwischen bei Zyklenlebensdauern über 700 oder gar 1000 Vollzyklen angekommen ist (-> ausreichend für ein Rollerleben), haben diese Li-Ion-Akkus die LiFePO4-Zellen aus den Antriebsakkus von E-Bikes und Rollern mehr und mehr verdrängt. Hoher Einstiegspreis und Mehrgewicht beeinflussen hier Herstellerentscheidungen stärker, als die auch bei den LiFePO4-Zellen noch weiter verbesserte Haltbarkeit (mehr als 2.000 Zyklen) und deren hohe Sicherheit (gegen "Thermischem Durchgehen").
 LiFePO4-Akkus tragen in der Dokumentation oft die Kurzbezeichung '''LFP'''. Sind die Zellen mit Ytrium dotiert, haben sie ein verbessertes (Lade-)Verhalten bei Kälte und werden mit '''LYP''' bezeichnet. Da die Spannungsverläufe und der Ladeschluss zwischen LFP und LYP etwas abweichen, ist ein Mix dieser Zellentypen nicht ratsam.

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 Der Nachteil des sehr hohen Preises der LiFePO4-Zellen (nebst der notwendigen Schutzelektronik) wird dadurch kompensiert, dass deren Zyklen-Lebensdauer mit z. B. 1.500 Vollzyklen in der Regel drei bis fünf mal größer ist, als die bei kostengünstigen Blei-Akkus.
-Wenn man einen LiFePO4-Akkus nicht (gedankenlos) durch längere Lagerung im tiefentladenen Zustand zerstört (was jede Art von Akku schädigt), wird er ggf. sogar länger halten, als die restliche Technik des Rollers. Weiterer Vorteil des LiFePO4-Akkus sind die möglichen hohen Ladeströme und damit kurzen 90%-Ladezeiten, wenn ein entsprechendes Ladegerät eingesetzt wird.
+Wenn man einen LiFePO4-Akku nicht (gedankenlos) durch längere Lagerung im tiefentladenen Zustand zerstört (was jede Art von Akku schädigt), wird er ggf. sogar länger halten, als die restliche Technik des Rollers. Weiterer Vorteil des LiFePO4-Akkus sind die möglichen hohen Ladeströme und damit kurzen 90%-Ladezeiten, wenn ein entsprechendes Ladegerät eingesetzt wird.
-Die vom Handy bekannten und deutlich billigeren Lithium-Polymer-Akkus (LiPo) wurden wegen ihrer (damals) geringen Lebensdauer (insbesondere bei Hochstrom-Entnahme) zunächst kaum für Antriebszwecke eingesetzt. Nachdem die Haltbarkeit der weiterentwickelten, leichteren und ebenfalls kostengünstig herzustellenden Lithium-Ionen-Akkus inzwischen bei (für ein Rollerleben ausreichenden) Zyklenlebensdauern über 700 oder gar 1000 Vollzyklen angekommen ist, haben diese auch etwas leichteren Li-Ion-Akkus die LiFePO4-Zellen aus den Antriebsakkus von E-Bikes und Rollern mehr und mehr verdrängt. Hoher Einstiegspreis und Mehrgewicht beeinflussen hier Herstellerentscheidungen stärker, als die auch bei den LiFePO4-Zellen noch weiter verbesserte Haltbarkeit (mehr als 2.000 Zyklen).
+Die vom Handy bekannten und deutlich billigeren Lithium-Polymer-Akkus (LiPo) wurden wegen ihrer (damals) geringen Lebensdauer (insbesondere bei Hochstrom-Entnahme) zunächst kaum für Antriebszwecke eingesetzt. In Fahrzeugen kamen die haltbaren, sichereren aber auch schwereren LiFePo4-Zellen zum Einsatz. Nachdem die Haltbarkeit der weiterentwickelten, leichteren und ebenfalls kostengünstig herzustellenden Lithium-Ionen-Akkus inzwischen bei Zyklenlebensdauern über 700 oder gar 1000 Vollzyklen angekommen ist (-> ausreichend für ein Rollerleben), haben diese Li-Ion-Akkus die LiFePO4-Zellen aus den Antriebsakkus von E-Bikes und Rollern mehr und mehr verdrängt. Hoher Einstiegspreis und Mehrgewicht beeinflussen hier Herstellerentscheidungen stärker, als die auch bei den LiFePO4-Zellen noch weiter verbesserte Haltbarkeit (mehr als 2.000 Zyklen).
 LiFePO4-Akkus tragen in der Dokumentation oft die Kurzbezeichung '''LFP'''. Sind die Zellen mit Ytrium dotiert, haben sie ein verbessertes (Lade-)Verhalten bei Kälte und werden mit '''LYP''' bezeichnet. Da die Spannungsverläufe und der Ladeschluss zwischen LFP und LYP etwas abweichen, ist ein Mix dieser Zellentypen nicht ratsam.

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	Die vom Handy bekannten und deutlich billigeren Lithium-Polymer-Akkus (LiPo) wurden wegen ihrer (damals) geringen Lebensdauer (insbesondere bei Hochstrom-Entnahme) zunächst kaum für Antriebszwecke eingesetzt. Nachdem die Haltbarkeit der weiterentwickelten, leichteren und ebenfalls kostengünstig herzustellenden Lithium-Ionen-Akkus inzwischen bei (für ein Rollerleben ausreichenden) Zyklenlebensdauern über 700 oder gar 1000 Vollzyklen angekommen ist, haben diese auch etwas leichteren Li-Ion-Akkus die LiFePO4-Zellen aus den Antriebsakkus von E-Bikes und Rollern mehr und mehr verdrängt. Hoher Einstiegspreis und Mehrgewicht beeinflussen hier Herstellerentscheidungen stärker, als die auch bei den LiFePO4-Zellen noch weiter verbesserte Haltbarkeit.		Die vom Handy bekannten und deutlich billigeren Lithium-Polymer-Akkus (LiPo) wurden wegen ihrer (damals) geringen Lebensdauer (insbesondere bei Hochstrom-Entnahme) zunächst kaum für Antriebszwecke eingesetzt. Nachdem die Haltbarkeit der weiterentwickelten, leichteren und ebenfalls kostengünstig herzustellenden Lithium-Ionen-Akkus inzwischen bei (für ein Rollerleben ausreichenden) Zyklenlebensdauern über 700 oder gar 1000 Vollzyklen angekommen ist, haben diese auch etwas leichteren Li-Ion-Akkus die LiFePO4-Zellen aus den Antriebsakkus von E-Bikes und Rollern mehr und mehr verdrängt. Hoher Einstiegspreis und Mehrgewicht beeinflussen hier Herstellerentscheidungen stärker, als die auch bei den LiFePO4-Zellen noch weiter verbesserte Haltbarkeit.
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		+	LiFePO4-Akkus tragen in der Dokumentation oft die Kurzbezeichung '''LFP'''. Sind die Zellen mit Ytrium dotiert, haben sie ein Verbessertes Verhalten bei Kälte und werden mit '''LYP''' bezeichnet. Da die Spannungskennlinien zwischen LFP und LYP etwas abweichen
		+	ist ein Mix dieser Zellentypen nicht ratsam.