Vectrix VX-2 - Versionsgeschichte

5b38d73d98e6da317f40378ebf45fc6413c947026fa66d548c6872208d91b7b6: Ergänzungen zum Akkuumbau /Aufrüstung

2024-04-05T14:00:51Z

Ergänzungen zum Akkuumbau /Aufrüstung

5b38d73d98e6da317f40378ebf45fc6413c947026fa66d548c6872208d91b7b6: Ergänzungen

2023-06-29T10:30:03Z

Ergänzungen

5b38d73d98e6da317f40378ebf45fc6413c947026fa66d548c6872208d91b7b6: Ergänzungen

2023-06-29T10:24:35Z

Ergänzungen

5b38d73d98e6da317f40378ebf45fc6413c947026fa66d548c6872208d91b7b6 am 29. Juni 2023 um 10:18 Uhr

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5b38d73d98e6da317f40378ebf45fc6413c947026fa66d548c6872208d91b7b6: Einleitung erweitert

2023-06-29T10:17:50Z

Einleitung erweitert

5b38d73d98e6da317f40378ebf45fc6413c947026fa66d548c6872208d91b7b6: Neuanlage zum Vectrix VX-2

2023-06-29T10:16:23Z

Neuanlage zum Vectrix VX-2

Neue Seite

[[category:Erfahrungen]]
Vectrix bietet (bzw. bot, da m.W.n. keine Neuproduktion mehr) mit dem VX-2 Modelle mit 45 km/h und 75 km/h an:

== VX-2 ==

{| class="wikitable"
|+Technische Daten
|Motor
|4000W Radnaben-Motor
|-
|Höchstgeschwindigkeit
|45km/h oder 75 km/h
|-
|Batterie-Typ
|4x 12V /60Ah "GreenSaver"- Bleiakkumulator
|-
|Batterie-Kapazität
|2.88kWh mit 48V und 60Ah /3,6kWh mit 75Ah
|-
|Ladezeit
|ca. 3h/4h mit Bordlader ca. 900W
|-
|Reichweite
|50 /80km
|-
|Steigfähigkeit
|>15°
|-
|Bremsen
|Doppelkolben-Scheibenbremse vorn und hinten
|-
|Reifengröße
|130/60 13 vorn und hinten
|-
|Abmessungen
|Länge 2030mm, Breite 850mm, Höhe 1350mm (inkl. Spiegel)
|-
|Fahrzeuggewicht
|ca. 195kg, davon 96kg die 4 Bleiakkumulatoren
|-
|Zuladung
|ca. 155kg
|}

== VX-2 Lithium ==

{| class="wikitable"
|+Technische Daten
|Motor
|4000W Radnaben-Motor
|-
|Höchstgeschwindigkeit
|45km/h oder 75 km/h
|-
|Batterie-Typ
|verschiedene Akkuausstattungen NMC und LiFePO4
|-
|Batterie-Kapazität
|ab 2kWh
|-
|Ladezeit
|unbekannt
|-
|Reichweite
|50-150km (lt. Hersteller)
|-
|Steigfähigkeit
|>15°
|-
|Bremsen
|Doppelkolben-Scheibenbremse vorn und hinten
|-
|Reifengröße
|130/60 13 vorn und hinten
|-
|Abmessungen
|Länge 2030mm, Breite 850mm, Höhe 1350mm (inkl. Spiegel)
|-
|Fahrzeuggewicht
|max. 195kg, abhängig von der Akkuausstattung
|-
|Zuladung
|ca. 155kg, abhängig von der Akkuausstattung
|}

[[category:Elektroroller]]

== Allgemeines zum Vectrix VX-2 Vectrix VX-2 ==

Der kleine Bruder des Vectrix VX-1 basiert technisch auf dem in Deutschland entwickelten und in China produzierten E-Scooter E-Max 90s bzw. E-Max 110s. Er hat aber eine eigene Verkleidung und Elektronik.

Mit dem VX-2 rundete Vectrix seine Angebot nach untern ab, ohne eine komplette Neuentwicklung vornehmen zu müssen. Den E-Scooter gibt es als 75km/h Version und gedrosselt auf 45km/h mit kleinem Versicherungskennzeichen. Beide Versionen unterscheiden sich nur in der Firmware, die die Höchstgeschwindigkeit drosselt.

== Erfahrung mit dem Vectrix VX-2 ==

Qualitativ macht der VX-2, sicher auch auf Grund der Erfahrungen mit dem E-Max Ausgangsmodell, einen stabilen und hochwertigen Eindruck. Alle sichtbaren Schrauben sind aus V2A, die Passgenauigkeit ist gut und Technik robust - bspw. mit einem stabilen Gitterrohrrahmen und dem Sevcon Gen4 Motorcontroller.
Rollertypisch sind bei einem Sturz die Verkleidungsteile Bodenwanne und Fußtrittbretter am stärksten gefährdet. Der verwendete Kunststoff lässt sich für Reparaturen heißkleben /verschweißen.

Ein Schwachpunkt ist der Tachometer. Durch einen hohen Zierrand sammelt sich Regenwasser auf dem Tacho und sickert (trotz Dichtring) irgendwann bis in das Gehäuse - ohne Ablaufmöglichkeit. Das kann zum Ausfall der Tachoelektronik führen. Vorsorglich bohrt man ein kleines Ablauflöchlein an der tiefsten Stelle des Tachogehäuses aus Plastik.

Der Vectrix-Gasgriff ermöglicht beim "nach-vorn-drehen" während der Fahrt stufenlos anpassbare Rekuperation und stellt im Stand einen "Rückwärtsgang" zum Rangieren zur Verfügung. Die Reku ist dabei so gut dosierbar und stark, dass man bis zum Stillstand abbremsen kann. Die mechanischen Scheibenbremsen braucht man nur beim Rangieren oder in Notfällen.
Die Einstellung des Gasgriffes auf Nullstellung braucht etwas Gefühl /Erfahrung. Bei verstelltem Gasgriff lässt sich der VX-2 schwer /nicht starten.

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 [[category:Erfahrungen]]
-Vectrix bietet (bzw. bot, da m.W.n. keine Neuproduktion mehr) mit dem VX-2 Modelle mit Blei- bzw. Lithiumakkumulatoren und jeweils mit 45 km/h (Kleinkraftrad) und 75 km/h (125ccm-Klasse) Höchstgeschwindigkeit an:
+Vectrix bietet (bzw. bot, da m.W.n. keine Neuproduktion mehr) mit dem VX-2 Modelle mit Blei- bzw. Lithiumakkumulatoren und jeweils mit 45 km/h (Kleinkraftrad) und 75 km/h (125ccm-Klasse) Höchstgeschwindigkeit an.
 == VX-2 ==
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 Mit dem VX-2 rundete Vectrix seine Angebot nach untern ab, ohne eine komplette Neuentwicklung vornehmen zu müssen. Den E-Scooter gibt es als 75km/h Version und gedrosselt auf 45km/h mit kleinem Versicherungskennzeichen. Beide Versionen unterscheiden sich nur in der Firmware, die die Höchstgeschwindigkeit drosselt.
-Nach Auslafen der Produktion /Insolvenz von Vectrix wurden baugleiche /ähnliche Modelle von SXT-Scooters und Govecs vertrieben. Eine spätere Weiterentwicklung hat statt des Radnabenmotors einen mittigen Motor mit Riemen zum Hinterrad. Etliche Verkleidungsteile bleiben kompatibel.
+Nach Auslaufen der Produktion /Insolvenz von Vectrix wurden baugleiche /ähnliche Modelle von SXT-Scooters und Govecs vertrieben. Eine spätere Weiterentwicklung hat statt des Radnabenmotors einen mittigen Motor mit Riemen zum Hinterrad. Etliche Verkleidungsteile bleiben kompatibel.
 == Erfahrung mit dem Vectrix VX-2 ==

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	Mit dem VX-2 rundete Vectrix seine Angebot nach untern ab, ohne eine komplette Neuentwicklung vornehmen zu müssen. Den E-Scooter gibt es als 75km/h Version und gedrosselt auf 45km/h mit kleinem Versicherungskennzeichen. Beide Versionen unterscheiden sich nur in der Firmware, die die Höchstgeschwindigkeit drosselt.		Mit dem VX-2 rundete Vectrix seine Angebot nach untern ab, ohne eine komplette Neuentwicklung vornehmen zu müssen. Den E-Scooter gibt es als 75km/h Version und gedrosselt auf 45km/h mit kleinem Versicherungskennzeichen. Beide Versionen unterscheiden sich nur in der Firmware, die die Höchstgeschwindigkeit drosselt.
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		+	Nach Auslafen der Produktion /Insolvenz von Vectrix wurden baugleiche /ähnliche Modelle von SXT-Scooters und Govecs vertrieben. Eine spätere Weiterentwicklung hat statt des Radnabenmotors einen mittigen Motor mit Riemen zum Hinterrad. Etliche Verkleidungsteile bleiben kompatibel.

	== Erfahrung mit dem Vectrix VX-2 ==		== Erfahrung mit dem Vectrix VX-2 ==

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 [[category:Erfahrungen]]
-Vectrix bietet (bzw. bot, da m.W.n. keine Neuproduktion mehr) mit dem VX-2 Modelle mit Blei- bzw. Lithiumakkumulatoren und jeweils mit 45 km/h (Kleinkraftrad) und 75 km/h ()125ccm-Klasse) Höchstgeschwindigkeit an:
+Vectrix bietet (bzw. bot, da m.W.n. keine Neuproduktion mehr) mit dem VX-2 Modelle mit Blei- bzw. Lithiumakkumulatoren und jeweils mit 45 km/h (Kleinkraftrad) und 75 km/h (125ccm-Klasse) Höchstgeschwindigkeit an:
 == VX-2 ==

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 |-
 |Batterie-Typ
-|4x 12V /60Ah "GreenSaver"- Bleiakkumulator
+|4x 12V "GreenSaver"- Bleiakkumulatoren
 |-
 |Batterie-Kapazität
-|2.88kWh mit 48V und 60Ah /3,6kWh mit 75Ah
+|2.88kWh mit 48V und 60Ah /3,6kWh mit 48V und 75Ah
 |-
 |Ladezeit
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 Qualitativ macht der VX-2, sicher auch auf Grund der Erfahrungen mit dem E-Max Ausgangsmodell, einen stabilen und hochwertigen Eindruck. Alle sichtbaren Schrauben sind aus V2A, die Passgenauigkeit ist gut und Technik robust - bspw. mit einem stabilen Gitterrohrrahmen und dem Sevcon Gen4 Motorcontroller.
-Ein Schwachpunkt ist der Tachometer. Durch einen hohen Zierrand sammelt sich Regenwasser auf dem Tacho und sickert (trotz Dichtring) irgendwann bis in das Gehäuse - ohne Ablaufmöglichkeit. Das kann zum Ausfall der Tachoelektronik führen. Vorsorglich bohrt man ein kleines Ablauflöchlein an der tiefsten Stelle des Tachogehäuses aus Plastik.
+Rollertypisch sind bei einem Sturz die Verkleidungsteile Bodenwanne und Fußtrittbretter am stärksten gefährdet. Der verwendete Kunststoff lässt sich für Reparaturen heißkleben /verschweißen. Die Handhebel aus Aluminium sind wohl geschmiedet (hochwertiger als Alu-Guss) und lassen sich nach einem Sturz wieder richten, ohne gleich zu brechen.
-−
 Der Vectrix-Gasgriff ermöglicht beim "nach-vorn-drehen" während der Fahrt stufenlos anpassbare Rekuperation und stellt im Stand einen "Rückwärtsgang" zum Rangieren zur Verfügung. Die Reku ist dabei so gut dosierbar und stark, dass man bis zum Stillstand abbremsen kann. Die mechanischen Scheibenbremsen braucht man nur beim Rangieren oder in Notfällen.
 Die Einstellung des Gasgriffes auf Nullstellung braucht etwas Gefühl /Erfahrung. Bei verstelltem Gasgriff lässt sich der VX-2 schwer /nicht starten.