Silence-Akku: 12VUI-Defekt

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Silence-Akku: Ausfall der Stromversorgung des Telemetriemoduls

Der daueraktive 12VUI-Ausgang des Silence-Akkus versorgt (zumindest in den Rollern) ausschließlich das Telemetriemodul (TCU), verantwortlich u.a. für die Kontrolle und Steuerung per App. Ein Defekt dieses Ausgangs ist leider nicht selten, besonders bei den Baujahren 2021 und 2022, möglicherweise sind oder waren hunderte Akkus betroffen.

Um zu unterscheiden, ob es sich um diesen Defekt oder nur um ein anderes Problem mit der App, deren Infrastruktur oder der Datenübertragung selbst handelt, sollte in der Nähe des Rollers nach einem Bluetooth-Gerät mit der Bezeichnung ähnlich "SILENCE-1234567" gesucht werden (1234567 sind die letzten sieben Stellen der IMEI der TCU und bei jedem Roller anders). Ist so ein Gerät nicht zu finden, dann ist das ein starkes Indiz für eine ausgefallene Versorgung (weiterhin kommt nur noch ein loser Stecker am Modul oder eine gelockerte SIM-Karte in Frage, natürlich darf auch der Fahr-Akku nicht seit mehreren Stunden aus dem Fahrzeug gewesen sein).

Der (vermutete) Defekt im Detail

Über die genaue Natur des Defektes gibt es (Stand 3/2025) keine gesicherten Erkenntnisse. Die sehr umfängliche Forum-Diskussion "Verbindung via Telemetriemodul zur Silence S01+ schlägt fehl" beschäftigt sich fast ausschließlich mit dieser Thematik. Hier eine kurze Zusammenfassung:

Screenshot der Ausgangsspannung im Fehlerfall

Verantwortlich für die Bereitstellung der 12 Volt ist ein hybrider Schaltwandler (MORNSUN K78U12-500(R3)L, quaderförmiges Gehäuse mit drei Anschlüssen, etwa daumennagelgroß) auf der BMS-Platine. Das Datenblatt weist eine Eingangsspannung von bis zu 90 V, einen Wirkungsgrad von ca 85% im Bereich der Akkuspannung und eine maximalen Belastbarkeit von dauerhaft 0,5 A aus, inklusive Kurzschlussschutz. Da ein Telemetriemodul auch bei leerem Pufferakku diese Grenze höchstens kurzzeitig überschreitet, ist ein Defekt des Wandlers durch Überlastung ziemlich unwahrscheinlich. Eine oszillografische Darstellung der Ausgangsspannung zeigt bei defekten Ausgängen regelmäßige Aktivität, die zu einer mit Multimetern messbaren Spannung von 30-40 mV zwischen den Pins (14) und (2) des Multiconnectoranschlusses führt. Ähnliche DC-DC-Wandler zeigen bei Ausgangskurzschluss eine vergleichbare Aktivität: Sie versuchen wiederholt zu starten und brechen bei einem (weiterhin) festgestellten Kurzschluss ab. Die eigentliche Wandlerfrequenz, in dieser Auflösung nur als breiter Streifen sichtbar, beträgt etwa 65 kHz.

Dazu passt, das am Ausgang mit einem geeigneten Messgerät (mit dem Einspeisen eines geringen Stromes) ein Kurzschluss diagnostiziert werden kann. Solche Kurzschlüsse sind schon bei geringen Überspannungen in Vielschicht-Keramikkondensatoren (die statt Elektrolytkondensatoren viel besser für Hochfrequenzanwendungen geeignet sind und diese mittlerweile ersetzen können) nicht selten. So ein Kurzschluss könnte also entweder im hybrid aufgebauten Wandler als auch bei den erforderlichen externen Bauteilen auf der BMS-Platine auftreten. In letzteren Fall würde der Austausch des Wandlers selbst keine Besserung bringen.

Lösungsmöglichkeiten

a) Austausch des BMS

Defekte Akkus hat der Hersteller SILENCE beim Kunden nicht ausgetauscht, sondern nach Einschicken durch eine Fachwerkstatt (aus Gewichts- und Sicherheitsgründen ausschließlich per Spedition möglich) im Herstellerwerk in Barcelona repariert. Ohne Ersatzakku müssen die betroffenen Kunden hierbei in der Regel 4-8 Wochen auf ihre Fahrzeuge verzichten. Im Werk wird das komplette BMS getauscht. Prinzipiell ist es möglich, dass diese Arbeit auch durch Fachwerkstätten ausgeführt wird. Der Wechsel des BMS erfordert zumindest eine Parametrierung auf das Akkupack (z.B. Kalibrierung der Anzeigewerte von Spannung und Strom) und ist selbst für einen ausgebildeten Techniker ohne Zugriff auf Silence-Diagnosewerkzeuge nicht sachgerecht machbar. Innerhalb der Garantiezeit von 3 Jahren (bei SEAT: 4 Jahren) erfolgt diese Reparatur für den Kunden kostenlos, danach dürfte durch Spedition, Material und Werkstattkosten ein mindestens mittlerer dreistelliger Eurobetrag fällig werden.

b) Umbau des Rollers

Seit April 2024 lässt Silence die Fahrzeuge betroffener Kunden umarbeiten, anstatt die Akkus zu reparieren. - ein zusätzlicher Kabelsatz (der auch den Einsatz intakter Akkus weiterhin ermöglicht) sorgt dafür, dass das Telemetriemodul im Fahrzeug immerhin bei Fahrt und Aufladen des Hauptakkus im Roller mit Strom versorgt und dabei der Pufferakku aufgeladen wird (was etwa eine Stunde dauert), und Änderungen in der Firmware der Zentraleinheit (ECU) von Roller und Telemetrie sollen eine möglichst lange Pufferzeit gewährleisten. Das sorgt zwar dafür, dass weiterhin der Hersteller Silence alle ihn interessierenden Messdaten erhält, schränkt aber die Funktionalität der App für den Endkunden dramatisch ein: Die Fernsteuerbarkeit wird, sofern je nach Modul überhaupt noch gegeben (Stichwort: CAN-Spannungsbereich), auf maximal wenige Tage begrenzt, außerdem soll die Alarmanlage nicht mehr funktionieren (so wurde berichtet), derzeit gibt es erst wenig Erfahrungswerte. Dieser eher als Workaround zu bezeichnende Lösungsansatz wird während der Garantiezeit ebenfalls kostenlos angewendet, dürfte danach aber für den Endkunden deutlich preiswerter als eine echte Reparatur des Akkus wie unter a) ausfallen. Begabte Bastler können dies teilweise selbst ausführen, wer den Zusatzkabelsatz nicht kaufen kann oder möchte, benötigt nur Materialien im einstelligen Eurobereich (2 Dioden für 1 A, Lötwerkzeug, Schrumpfschlauch oder Isolierband und einen Kabel-Abzweig-Steckschuh 6,3mm. Details verrät der Artikel Silence S01 Telemetrieversorgungs-Umbau. Werden Firmware in der ECU und bestimmte Settings in der TCU nicht aktualisiert, bleibt die Funktion der Telemetrie durch die nicht optimierten Parameter zur Häufigkeit der Datenerfassung und -übermittlung aber auf eher einen Tag begrenzt.

Die Einschränkungen dieser Lösung können nur vermieden werden, wenn man einen zusätzlichen größeren Akku (12 V, ab 4 Ah, mit passender Ladeelektronik) in das Fahrzeug einbaut. (So ein Akku erlaubt allerdings auch den Anschluss weiterer dauerversorgter Geräte)

c) Umbau des Akkus

Diese Lösung verzichtet auf den Austausch der BMS-Platine, stattdessen wird ein externer Wandler eingebaut, der an einigen recht gut zugänglichen Punkten hinter der rückwärtigen Akkuabdeckung angeschlossen wird und dort auch genügend Platz findet. Allerdings erfordert dies die Öffnung des abgedichteten Akkuteils, diese Lösung verbietet sich daher besonders währender der Garantiezeit und setzt danach besondere Sorgfalt, Kenntnis und Vorsicht beim Ausführenden voraus. Allerdings kommt diese Lösung wiederum ohne irgendwelche Arbeiten am Fahrzeug aus und macht den Akku wieder vollständig einsetzbar auch in anderen Fahrzeugen.

Eine beispielhafte Ausführung zeigt dieser Forenbeitrag.

d) Reparatur des BMS

Natürlich wäre das die nachhaltigste Lösung, setzt aber aus Sicherheitsgründen eine vollständige Entnahme des BMS aus dem Akku oder zumindest eine vollständiges Abklemmen aller 15 Anschlüsse des Akkupacks voraus, weil ein Arbeiten "unter Spannung" auch erfahrenen Bastlern abgeraten werden muss. Solange auch nicht klar ist, welches Bauteil genau den Defekt verursacht, kann es keine Anleitung dazu geben. Die Lösung nach c) ist jedenfalls deutlich unaufwändiger und sicherer.